雙機位機庫超大型網(wǎng)架整體提升技術-資料下載頁
2025-03-12 23:46本頁面
【導讀】進行2架大型客機的維修、保養(yǎng)。機庫共設32根鋼筋混凝土立柱,呈。A軸處立柱為截面4m×2m、壁厚、高的矩形。柱,其它為高的四肢組合柱。25cm的混凝土梁連接,連梁間中心距一般為3m。由于大門處150m的跨。高強度螺栓將1000多種型號的桿件連接而成。根據(jù)該工程狀況和網(wǎng)架的特點,決定采用“鋼。行網(wǎng)架整體連續(xù)提升。其方法是將液壓千斤頂設置在永久結構上,懸掛。千斤頂夾著鋼絞線往上提,似井內提水將提升物提到安裝高度。閥組、鋼絞線、專用吊具、提升錨、保險錨、導向錨、導向架等組成。傳感器和通訊裝置等組成。桁架及矢高6m和橫向桁架單元拼裝,最后進行全面的整體組裝。水平度和起拱度的復測檢驗。液壓千斤頂選用穿心。根據(jù)各柱子的承重荷載情況與柱截面的不同進行埋件設計。為保證液壓千斤頂上拔鋼絞線順利,在導向架上增設導向錨。對26個吊點作單步、單周和控制試驗,并作電網(wǎng)干擾、載差別甚大,最重的達600kN,最輕的不到30kN,荷載差異比例達2021,工期的占用,其經濟效益和社會效益顯著。
【正文】 的荷載差別甚大 ,最重的達 600kN,最輕的不到 30kN,荷載差異比例達 2021,給網(wǎng)架整體提升中的同步控制帶來了困難。為此自行開發(fā)研制了計算機同步控制系統(tǒng) ,在提升中將各吊點與基準點間升差控制在 5mm 內 ,主要承載柱變形小于 2mm,順利地實現(xiàn)了高精度控制和高質量施工 ,并創(chuàng)造了國內網(wǎng)架整 體提升中跨度最大、面積最大、吊點多且荷載差異最懸殊、提升點間的高差最小的 4 個新記錄。 ,應在承重柱的開口處加裝型鋼連梁。該連梁在提升過程中要根據(jù)網(wǎng)架的提升高度由施工人員對其進行上拆下裝。但經驗算分析后 ,對承重柱僅采取適當?shù)木植考訌姶胧?,便取消了提升中安裝臨時連梁的工序 ,保證了連續(xù)提升 ,減少了勞動強度 ,避免了提升時拆裝連梁作業(yè)的安全問題。 ,然后再在高空將鋼絞線逐一穿人千斤頂內 ,這樣費時費力且工效很低。我們對提升承重系統(tǒng) 中的 84只千斤頂和 712 根鋼絞線均采取了地面組裝 ,再用現(xiàn)場設備進行高空一次就位的安裝方法 ,提高了承重系統(tǒng)的安裝質量、速度和安全度。 ,提升時不設輔助柱 ,利用永久柱作為網(wǎng)架提升承重柱的作法 ,使網(wǎng)架在提升階段與使用階段的受力基本一致 ,避免了設置輔助柱和因設置輔助柱而進行地基加固所需的材料、人工等費用的支出以及工期的占用 ,其經濟效益和社會效益顯著。
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