【導讀】汽車平順性的好壞直接影響到乘員的舒適性、工作效能和身體健康。因此懸架設計關系到汽車使用性能的優(yōu)劣，具有重要的理論和實。本次畢業(yè)設計主要研究的是高級轎車克萊斯勒300C懸架系統(tǒng)。后懸架采用多連桿式獨立式懸架，五連桿式獨立懸架具有卓越的操縱性和。更高的響應性，具有非凡的行駛平穩(wěn)性。根據(jù)給定的車型和懸架形式來進行懸架。參數(shù)的確定，有懸架的固有頻率、懸架的剛度、靜撓度和動撓度。選彈性元件的尺寸并且進行應力校核。通過阻尼系數(shù)和最大卸荷力確定了減振器。最后進行了導向機構(gòu)和橫向穩(wěn)定桿的設計。采用CAXA軟件分別繪制前后懸架的裝配圖和零件圖。確性，能夠滿足實際的需要。

　　

【正文】 切實可行的方案 ： 前懸架為不等長雙橫臂式獨立懸架，不等長雙 橫臂式獨立懸殊架能保證汽車有良好的行駛穩(wěn)定性，已為高級轎車的前懸架所廣泛采用。后懸架為五連桿式獨立懸架，五連桿式獨立懸架系統(tǒng)可以進行操控和駕乘舒適性的獨立調(diào)校，從而將各自性能最大化。五連桿式獨立懸架具有卓越的操縱性和更高的響應性，具有非凡的行駛平穩(wěn)性。同時與雙橫臂式前懸殊架性能相得益彰，為車輛提供了極佳的平順性。彈性元件選擇螺旋彈簧，現(xiàn)代輕型以下汽車的懸架中應用螺旋彈簧相當普遍，特別是在轎車中，由于要求良好的乘坐舒適性和懸架導向機構(gòu)在大擺動量下仍具有保持車輪定位角的能力。減振器為單筒充氣液力式減振器， 工作缸 筒直接暴露在空氣中，冷卻效果好，在充氣壓力作用下，油液不會乳化，保證了小振幅高頻振動時的減振效果； 前懸架安裝橫向穩(wěn)定桿，對于現(xiàn)代轎車，由于彈簧剛度低，會使汽車的側(cè)傾角風度變小，使汽車轉(zhuǎn)彎時輻射側(cè)傾嚴重影響了汽車行駛穩(wěn)定性。因此現(xiàn)代轎車上都安裝橫向穩(wěn)定桿。 懸架主要參數(shù)的計算：有懸架 固有頻率、 靜撓度、動撓度、 懸架剛度 、懸架 彈性特性、彈性元件剛度、減振器的阻尼系數(shù)及缸徑、橫向穩(wěn)定桿尺寸等。 參數(shù)確定以后繪制懸架系統(tǒng)的裝配圖及零件圖，通過畫圖了解了實際與理論上的區(qū)別，以及如何將自己的設計理念表達在圖紙上。更加熟練 的使用 CAXA 繪圖軟件，以及應用 MATLAB 進行平順性分析。 本次設計克萊斯勒 300C 轎車懸架系統(tǒng)的設計 結(jié)構(gòu)合理，完成了任務量，達到了預期的設計目標。 本科生畢業(yè)設計（說明書） 30 參考文獻 [1] 劉惟信 .汽車設計 .北京：清華大學出版社， 2020. [2] 余志生 .汽車理論 .吉林：機械工業(yè)出版社， . [3] 陳家瑞 .汽車構(gòu)造（第五版） .北京：人民交通出版社， 2020. [4]龔微寒 .汽車現(xiàn)代設計制造 .北京：人民交通出版社， 1995. [5] 王樹偉 . 輔助圖象處理 .北京：電子工業(yè)出版社， 2020. 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Mech .Eng.,1992. 本科生畢業(yè)設計（說明書） 31 致 謝 四年前我充滿了崇敬的心情來到了 遼寧工業(yè)大學 ，四年 里親身的體驗讓我更增加了對這所學校的熱愛。在這里，我開闊了見識，增長了知識，鍛煉了能力。 我感謝遼寧工業(yè)大學為我們提供了學習和生活的良好環(huán)境。 本次畢業(yè)設計是在張立軍老師的悉心指導下完成的。 從 畢業(yè)設計 資料準備、開題、中期檢查直至最后的審閱，張老師都一直都耐心的一變又一變的檢查。 他態(tài)度和藹，知識淵博，治學嚴謹，靈活的思維方式，耐心細致的言傳身教深深感染激勵著我，將使我終身受益。 無論在學業(yè)上還是在生活上都給予我極大的關心和幫助，使我信心十足的面對挑戰(zhàn)，這將對我日后的學習和研究工作產(chǎn)生深遠的影響，在此向張老師致以最 衷心的感謝。 經(jīng)過半年的忙碌和工作，本次畢業(yè)設計已經(jīng)接近尾聲， 在本設計完成之際，我要對多年幫助我的老師、同學和朋友表示忠心的感謝，是他們的關心和幫助給了我很大的動力，讓我更加順利的完成這次設計。 作為一個即將大學畢業(yè)的學生，能力和水平都很有限，設計上還不夠完善，難免有的地方會出現(xiàn)疏漏、欠妥甚至錯誤，還請各位答辯老師多加指正，衷心的感謝你們。 本科生畢業(yè)設計（說明書） 32 本科生畢業(yè)設計（說明書） 33 附 錄Ⅰ 外文翻譯 Multilink independent suspension Multilink suspension by the (35) KANbar bination control wheel changes in the location of the suspension. Multilink can wheel around the longitudinal axis line with the vehicle into the angle of the axis of swing, arm and the vertical arm of the promise, the proper choice Baibi axis and the vertical axis of the vehicle into the angle , To varying degrees can be obtained arm and vertical arm suspension of the advantages of the use to meet different performance requirements. Multilink suspension of the main advantages are: beating the wheel when the beam and the former Lunju little change, regardless of the vehicle is driven, braking by the driver can be the intention to carry out a smooth, its inadequacies in the When the vehicle is a highspeed shaft swing phenomenon. The socalled multilink suspension, as its name suggests is the link through a variety of configurations of the body and wheels connected to the hoisting of a set of institutions. And the number of links in the three above only referred to as multilink, the current mainstream of the number of fivelink connecting rod. Hence its structure than the doublecross and the plexity of many of McPherson. We know that the doublecross was hoisted by the lower and upper control arm of the font A wheel position. A control arm due to the font can only do so up and down the floating through the control arm length of the design configuration can achieve dynamic control wheel angle, the purpose of improving vehicle at the turn of the manipulation. However, the steering wheel and the drive wheels, alone outside the control of the inclination to bend to improve the performance is clearly limited. In addition to four positioning parameters, dip, the former beam angle is also affected corners manipulation of the important parameters, then how can we kind of like the control of the same dynamic control inclination angle beam before it 187。 This dualfork arm can do, but improving the performance is very limited. Although the dualfork arm hoisted the design have a lot 本科生畢業(yè)設計（說明書） 34 of design freedom, if the dualuse fork arm to control the beam before, the usual practice is to control A font with the body linked to the arm connecting the frontend loaded than the soft rubber lining Sets. When the vehicle when turning around the hub due to the rigidity of different wheels to the corners will certainly change the direction of the beam before the point of view, if this design for the rear wheels, the rear wheels will be in the role of the horizontal followup to the next, although this Steering angle is very small, but the performance still have some improvement. Through the design of the rubber bushing stiffness can reach a certain point of variable angle and the beam before moving to the function, but the primary task of rubber bushings or link suspension and exclusion from the shock effect and stiffness can not be too low. This caused the beam and with the variable before moving to the limitations, can be a little tight angle. Multilink hoisted on the plete solution of this issue, it adopted a different link configuration, so that the hoisting of the contraction can automatically adjust the angle, the former beam angle and to obtain a rearwheel steering angle. The principle is to connect through sports at the point of constraint design makes the hoisting of the pression can take the initiative to adjust wheel alignment, and the design of very large degree of freedom, can