壽光農(nóng)產(chǎn)品綜合批發(fā)市場與綠色通道連接線工程環(huán)評報告-資料下載頁
2025-02-28 14:59本頁面
【導讀】施，從而達到改善該聲環(huán)境，保護周圍敏感目標不受影響的目的。按路線中軸線各向外延伸200米，經(jīng)計算，本項目評價區(qū)域。根據(jù)公路路線走向及沿線敏感點分布情況，共布設26個測點。監(jiān)測于2021年11月21日，白天和夜間各一次。測量時無雨、風力小于四。監(jiān)測儀器為AWA6218噪聲統(tǒng)計儀。噪聲監(jiān)測結果見表1-2。中2類標準的要求，即晝間60dB、夜間50dB。沿線無重大噪聲源，噪聲主要來自社。ii型車輛行駛于晝間或夜間，預測點接收到小時交通噪聲值，dB；LW第i型車輛的平均輻射聲級，相當于A聲級，dB；TLAeq的預測時間，在此取1h；點處的距離衰減量，dB；ΔL路面公路路面引起的交通噪聲修正量，dB。⑵、車型分為小、中、大三種，車型分類標準見表1-4。c、大型車平均行駛速度按中型車車速的80%計算。a、用于高等級公路雙向四車道，設計車速小型車120kg/h。XYS適用于小型車占總交通量的50%以上和
【正文】 大的提高，草地面積雖有減少但變化不大。因此合理的人工綠化措施對該區(qū)域生態(tài)環(huán)境的防護和改善至關重要。 植被覆蓋特征 （ 1）群落類型 公路建成后，新增加的人工林地將和保留的原有植被共同組成區(qū)域 植被外貌，執(zhí)行植被的生態(tài)功能。原有的林地、草地群落仍然存在，但草地的面積有所減小，林、草地的物種組成、結構與外貌也將通過保育和恢復逐漸變化，生態(tài)功能逐漸增強；新增加的人工林、綠地的功能主要是維持生態(tài)平衡、提高景觀質量。 人工綠地的構建應遵循三個原則：（ 1）實現(xiàn)生態(tài)功能優(yōu)先原則，即人工植的設計應首先保證實現(xiàn)起其蓄水、保土、改善生態(tài)環(huán)境等生態(tài)功能，在此基礎上考 19 慮其觀賞效果；（ 2）符合生態(tài)學規(guī)律、確保生態(tài)安全原則，即物種的配置、人工植被的建立要符合區(qū)域生態(tài)環(huán)境和植被發(fā)展的自然規(guī)律，并不對區(qū)域現(xiàn)有的物種、植 被和生態(tài)環(huán)境產(chǎn)生有害影響，近可能選擇本地物種和外來歸化種，根據(jù)生境條件和功能目標，逐步建立生態(tài)功能完善的復雜、安全的植物群落；（ 3）可持續(xù)性和低費用原則，即人工建立的植物群落應逐漸實現(xiàn)自我更新和持續(xù)發(fā)展，盡量降低運行成本。應該將生態(tài)學思想深入貫徹在綠化設計中，建立功能完善、生物多樣性豐富、持續(xù)安全、低投入的人工植被，并促使主要人工植被向區(qū)域潛在植被發(fā)展，真正實現(xiàn)人與自然的和諧共存。 規(guī)劃中設計的人工植物群落類型主要有防護林、草坪等，為了提高群落的生態(tài)功能和生物多樣性，建議避免建立成分、結構單一的植物 群落，建立多物種、多層次，喬、灌、草結合的復雜的生物群落，且物種的選擇以本地種優(yōu)先，外來歸化種次之，盡量避免使用外來種，尤其是引種后果不明的外來物種必須慎重考慮，嚴格控制。 （ 2）植被覆蓋率 由于人工林、綠地的構建，自然和人工林地的覆蓋率將比現(xiàn)狀期的林地有很大提高，但由于部分水澆地被規(guī)劃為交通用地擠占，作物植被有所減少，因此包含作物植被的總體植被覆蓋率將下降。由于對保留植被的恢復和對人工植被的撫育，植被質量將得到顯著提高，群落的結構、功能、物種多樣性都會逐漸得到長足的改善。 生物量 生物量隨著植被年生產(chǎn)干物質量的變化而變化，即與植被第一性生產(chǎn)力密切相關。在工程建成初期，由于一部分的人工林，河漫灘草地、水澆的的喪失，生物量較現(xiàn)狀期將有大幅度的降低，以后隨著初級生產(chǎn)力的提高，生物量逐漸提高，在建成遠期，由于人工綠地的增加和原有的部分草地恢復，生物量將大大高于現(xiàn)狀期。 物種多樣性 生態(tài)小區(qū)建成后，物種多樣性水平會增加，增加的途徑有兩方面：一是生態(tài) 20 恢復促進了生態(tài)環(huán)境的改善和植被的發(fā)育，是群落小環(huán)境得到建立，生境多樣性和生境質量提高，物種的自然遷入和定居使鄉(xiāng)土物種增 加；二是綠化過程引入鄉(xiāng)土物種和外來物種，使物種的數(shù)量增加。為了避免盲目引入外來物種導致生態(tài)入侵等生態(tài)安全問題，建議慎重對待引種問題，堅持盡量少引種、引種前必須論證的原則。 土壤流失 在公路建成初期，裸露的坡面、道路兩側等局部地區(qū)土壤侵蝕程度較重，整體土壤流失程度會比現(xiàn)狀期略重，固定綠化后將逐步減弱。在建成遠期，水土流失將比現(xiàn)狀期逐漸減弱，一是地面硬化減少了部分土壤侵蝕，二是植被恢復與重建使土壤侵蝕模數(shù)降低。在建成遠期，由于生態(tài)恢復和人工綠化林地的建立，有林地土壤有望降低到微度侵蝕程度， 交通用地及其配套建筑因為地面硬化，水澆地，城鎮(zhèn)用地，村居用地通過一些種草、造林護坡的生態(tài)恢復和建設措施土壤侵蝕也可降低為輕度侵蝕。河漫灘草地通過減少人為開墾也可減小侵蝕程度，少量的未利用荒地通過就地人工綠化措施得以治理。 運營期生態(tài)影響的防護 運營期公路對區(qū)域生態(tài)環(huán)境的影響主要表現(xiàn)主要為局部水土流失增加、植被減少、噪聲揚塵污染增加。由于分析范圍內(nèi)基本沒有大型野生動物，故道路作為隔離對其遷移等活動的影響基本較小。分析區(qū)域亦不是候鳥等活動的中途停留區(qū)，故這一方面的影響也較小，但會對防護林中棲 息的動物產(chǎn)生一定影響。 水土流失的防護 在運營期，對區(qū)域內(nèi)水土保持的負面影響主要來自兩個方面：一是建筑占地減少了植被覆蓋面積和滲水面積，二是公路修筑時可能破壞了野生植被及土壤，如路基工程取土及少量棄渣，使施工地段的地表植被和水生植被遭到破壞，從而影響其水土保持功能。針對以上負面影響，在運營期可采取下列措施： 1. 綠化護坡，將路基兩側坡面坡面整平夯實，種植根系發(fā)達、生長快的低矮植物，配置適宜的灌木和喬木，形成護坡、生態(tài)、觀賞多重功能的人工植被。 2. 盡可能降低地面硬化率，防止不必要的硬化 ，對損失的植被進行保質保量的就地或異地補 21 償。 3. 運營過程中時刻注意保護河流、河漫灘、堤岸的生態(tài)環(huán)境及其附屬物的自然屬性，維護生態(tài)系統(tǒng)的完整性和穩(wěn)定性。 植被破壞的防護與補償 修筑公路施工時對植被的破壞則必須通過管理、引導和教育來避免，并通過造林恢復，把對植被的影響降到最低。而針對公路對生態(tài)環(huán)境的影響可以考慮在公路的兩側適宜地段進行綠化， 綠化時注意盡量利用本地植物，慎重引進外 來 物種， 喬、灌木應搭配密植，喬木高度不宜低于 ，灌木不低于 。 交通噪聲影響的防護 為了降低交通噪聲對區(qū)域內(nèi)居民及動物的不良影響，一方面盡可能采用降噪路面，一方面可以在防護林路段設立隔離噪聲的綠化帶和噪聲隔離墻，生物和工程措施相結合達到降低噪聲的目的，同時也可以采取禁止鳴笛等管理措施降低噪聲。 揚塵影響的防護 揚塵是交通污染的重要方面之一，對區(qū)域居民和植物都造成不良影響，可以通過定時撒水、嚴格管理等多種措施減少揚塵，同時，盡可能增加綠化強度，選用抗塵、抗污染的樹種，在揚塵敏感地段營造綠化防護帶。 取土場的復墾 建設單位應撥?？钣糜谠谌⊥翀鰠^(qū)域復墾，復墾 方式依據(jù)具體情況而定，深度小于 1m的淺的邊緣可復墾為林地或耕地，深度大于 1m 的深的地方復墾為魚塘、藕塘或稻田等。對適合復墾為林地或耕地的區(qū)域回填后應注意增施有機肥，充分利用沿線當?shù)氐挠袡C廢棄物、秸稈、人畜糞便等，促進復墾耕地的有機質肥力增加，促進土壤良性結構的形成。 取土場的 生態(tài)恢復 應與工程建設同步設計、同步施工，確保取土場在一定時間內(nèi)恢復土地的生產(chǎn)利用功能。 生態(tài)影響 分析 結論 根據(jù)對 施工 期和運營期各因子的變化趨勢和強度分析，生態(tài)影響評價得出以下主要結論： 22 1）工程建設將改變土地利用方 式，減少植被覆蓋面積及其覆蓋率，降低系統(tǒng)的總生物量，使部分生物暫時或永久地遷移出評價區(qū)，對生態(tài)系統(tǒng)的穩(wěn)定也有一定負面影響。 2）施工期對生態(tài)環(huán)境的影響是暫時性的，主要是受臨時占地及取土作業(yè)的影響。它能使系統(tǒng)的生產(chǎn)力受到影響，物種多樣性暫時減少。但只要重視植被的保護和加速植被恢復，能夠減輕這種不利影響。 3）運營期的生態(tài)影響主要表現(xiàn)在局部植被減少、交通噪聲和揚塵增加，就地和異地綠化可以補償植被損失，生物措施、工程措施、管理措施相結合可以降低噪聲和揚塵污染。 4）項目建成后區(qū)域景觀格局發(fā) 生重大變化，區(qū)域景觀的農(nóng)業(yè)和自然屬性降低，人工化、城市化屬性提高，生產(chǎn)功能有所降低，物流功能明顯增強。 5）通過立體綠化、異地補償造林、殘次林改造等補償措施，未來植被的綠量將超過現(xiàn)狀期；建成期有限的地面硬化導致的滲水減少通過生物和工程措施可以得到補償，這將在一定程度上減輕工程建設所帶來的負面影響。 從上述綜合分析可知，建設工程對評價區(qū)生態(tài)環(huán)境現(xiàn)狀影響范圍和程度處于輕度至輕微程度，并可以得到有效的防護、消減和恢復。
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