【正文】 預(yù)先危險(xiǎn)性分析 概述 預(yù)先危險(xiǎn)性分析（ Preliminary Hazard Amalysis， PHA），又稱初始危險(xiǎn)分析，主要用于危險(xiǎn)物質(zhì)和裝置的主要工藝區(qū)域等進(jìn)行分析。它是一種定性分析評(píng)價(jià)系統(tǒng)內(nèi)危險(xiǎn) 因素和危險(xiǎn)程度的方法。是指一個(gè)系統(tǒng)或子系統(tǒng)運(yùn)轉(zhuǎn)活動(dòng)之前，對(duì)系統(tǒng)存在的危險(xiǎn)類別、出現(xiàn)條件、可能造成事故的后果進(jìn)行客觀的概略分析。防止操作人員直接接觸對(duì)人體有害的原材料、半成品、成品和生成廢氣物，防止使用危險(xiǎn)性工藝、裝置、工具和采用不安全的技術(shù)路線。 預(yù)先危險(xiǎn)性分析是在每項(xiàng)生產(chǎn)活動(dòng)之前，特別是在設(shè)計(jì)的開(kāi)始階段，對(duì)系統(tǒng)存在危險(xiǎn)類別、出現(xiàn)條件、事故后果等進(jìn)行概略地分析，盡可能評(píng)價(jià)出潛在的危險(xiǎn)性。因此，該方法也是一份實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)安全危害分析的初步或初始的計(jì)劃，是在方案開(kāi)發(fā)初期階段或設(shè)計(jì)階段之初完成的。 預(yù)先危險(xiǎn)性分析的功 能主要有：大體識(shí)別與系統(tǒng)有關(guān)的主要危險(xiǎn)；鑒別產(chǎn)生危險(xiǎn)的原因；估計(jì)事故出現(xiàn)對(duì)人體及系統(tǒng)產(chǎn)生的影響；判定已識(shí)別的危險(xiǎn)性等級(jí)，并采取消除或控制危險(xiǎn)性的技術(shù)和管理措施。 預(yù)先危險(xiǎn)性分析的內(nèi)容： （ 1） 識(shí)別危險(xiǎn)的設(shè)備、零部件，并分析危險(xiǎn)發(fā)生的可能性條件。 （ 2） 分析系統(tǒng)中各子系統(tǒng)、各元件的交換面及其相互關(guān)系與影響。 （ 3） 分析原材料、產(chǎn)品、特別是有害物質(zhì)的性能及儲(chǔ)備。 （ 4） 分析工藝過(guò)程及其工藝參數(shù)或狀態(tài)參數(shù)。 （ 5） 人、機(jī)關(guān)系（操作、維修等）。 （ 6） 環(huán)境條件。 （ 7） 用于保護(hù)安全的設(shè)備、防護(hù)裝置等。 預(yù)先危險(xiǎn)性分析的目的： （ 1） 識(shí)別危險(xiǎn)，確定安全性 關(guān)鍵部位。 （ 2） 評(píng)價(jià)各種危險(xiǎn)程度。 （ 3） 確定安全性設(shè)計(jì)準(zhǔn)則，提出消除或控制危險(xiǎn)的措施。 此外，預(yù)先危險(xiǎn)性分析還可提供以下信息： （ 1） 為制（修）定安全工作計(jì)劃提供信息。 （ 2） 確定安全性工作安排的優(yōu)先順序。 （ 3） 確定安全性試驗(yàn)的范圍。 安全系統(tǒng)工程課程設(shè)計(jì) 22 （ 4） 確定進(jìn)一步分析的范圍，特別是為故障樹(shù)分析確定不希望發(fā)生的事情。 （ 5） 編寫(xiě)初始危險(xiǎn)分析報(bào)告，作為分析結(jié)果的書(shū)面記錄。 （ 6） 確定系統(tǒng)或設(shè)備安全要求，編輯系統(tǒng)或設(shè)備的性能及設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū)。 表 6 預(yù)先危險(xiǎn)性分析危險(xiǎn)等級(jí) 級(jí)別 危險(xiǎn)程度 可 能導(dǎo)致的后果 1 級(jí) 安全的 不會(huì)導(dǎo)致傷害或殘疾，系統(tǒng)無(wú)損失，可忽略 2 級(jí) 臨界的 處于事故的邊緣狀態(tài)，暫時(shí)還不會(huì)造成人員傷亡和系統(tǒng)的破 壞，但應(yīng)予以排除或控制 3 級(jí) 危險(xiǎn)的 會(huì)造成人員傷亡和系統(tǒng)損壞，要立即采取措施控制 4 級(jí) 破壞性的 破壞性的，會(huì)造成死亡或系統(tǒng)報(bào)廢，必須設(shè)法消除 交通系統(tǒng)預(yù)先危險(xiǎn)性分析 表 7 湖南科技大學(xué)南校區(qū)道路交通安全系統(tǒng) PHA 分析 潛在事故 危險(xiǎn)因素 ，道路狀況不良 、系好安全帶 險(xiǎn)路段無(wú)警告指示標(biāo)志 觸發(fā)事件 、超載行駛 、疲勞駕駛 、光線太暗 事故原因 ，對(duì)前方的機(jī)動(dòng)車、行人等未觀察清楚或判斷失誤 ：違章轉(zhuǎn)彎、違章超車、違章停車、酒后駕車等 、疏忽大意或與車內(nèi)人閑談?wù)f笑 、車輛轉(zhuǎn)向滑移失效等 、經(jīng)驗(yàn)不足、判斷錯(cuò)誤等 、帶病上路 、年久失修 、視野不開(kāi)闊 安全系統(tǒng)工程課程設(shè)計(jì) 23 、道路摩擦系降低、同時(shí) 給行人帶來(lái)不便 事故后果 車輛損壞、人員傷亡、經(jīng)濟(jì)損失、道路設(shè)施破壞等 危險(xiǎn)等級(jí) 3級(jí) 危險(xiǎn)程度 危險(xiǎn)的 防范措施 （ 1）駕駛員和車內(nèi)人員要系好安全帶 （ 2）加強(qiáng)對(duì)駕駛員的培訓(xùn)及安全教育 （ 1）加強(qiáng)對(duì)制動(dòng)系統(tǒng)和備胎的檢查 （ 2）加強(qiáng)對(duì)反光鏡、照明系統(tǒng)等的周期性檢查 （ 1）在急轉(zhuǎn)彎處應(yīng)設(shè)立警示牌和反光鏡 （ 2）在道路兩旁加設(shè)人行專用通道 （ 3）雨雪季節(jié)應(yīng)及時(shí)清理路面 （ 4）加大違章停車的監(jiān)管力度 高校校園交通管理是一項(xiàng)涉及面廣，情況十分復(fù)雜的工作， 但是只要學(xué)校高度重視，保衛(wèi)部和校園交通管理人員以其對(duì)工作的使命感和服務(wù)師生的責(zé)任心，找出影響校園交通安全、道路暢通的癥結(jié)點(diǎn)，通過(guò)科學(xué)、人性化的管理，并運(yùn)用好道路交通管理的設(shè)施、標(biāo)志，就能把校園交通安全做好。 同時(shí)也要加強(qiáng)師生的安全交通意識(shí)，從我做起，加強(qiáng)和落實(shí)對(duì)師生員工《交通安全法》的學(xué)習(xí)，不斷提高氣安全意識(shí)，尤其是強(qiáng)化對(duì)進(jìn)入校區(qū)的車輛管理，使其做到行車守規(guī)，停車有序，這樣才能為學(xué)校的師生提供一個(gè)安全和諧的學(xué)習(xí)生活環(huán)境。 故障類型和影響分析 概述 故障類型及影響分析是安全系統(tǒng)工程 重要分析方法之一。它采用系統(tǒng)分割的概念，根據(jù)實(shí)際需要把熊分割成幾個(gè)子系統(tǒng)，或進(jìn)一步分割成原件。然后對(duì)系統(tǒng)的各個(gè)組成部分進(jìn)行逐個(gè)的分析，尋求各組成部分中可能發(fā)生的故障、故障因素以及可能出現(xiàn)的事故，可能造成的人員傷亡的事故后果，查明各種故障類型對(duì)整個(gè)系統(tǒng)的影響，并提出防止或消除事故的措施。 所謂故障類型，是指系統(tǒng)中相同的組成部分和元素所發(fā)生的故障的不同形式，一般從五個(gè)方面來(lái)考慮：運(yùn)行過(guò)程中的故障；過(guò)早的啟動(dòng)；規(guī)定時(shí)間內(nèi)不能啟動(dòng)；規(guī)定時(shí)間內(nèi)不能停車；運(yùn)行能力降級(jí)、超量或受阻。故障等級(jí)是衡量故障對(duì)系統(tǒng)任務(wù)、人員和財(cái)務(wù)安全造成影響的尺度。通常從以下五個(gè)方面考慮評(píng)定：故障影響大??；對(duì)系統(tǒng)造成影安全系統(tǒng)工程課程設(shè)計(jì) 24 響的范圍；故障發(fā)生的頻率；防止故障的難易；是否重新設(shè)計(jì)。而故障評(píng)定方法有：評(píng)點(diǎn)法；風(fēng)險(xiǎn)矩陣法；提綱法。 故障類型及影響分析法能夠?qū)ο到y(tǒng)或設(shè)備部件可能發(fā)生的故障模式、危險(xiǎn)因素，對(duì)系統(tǒng)的影響、危險(xiǎn)程度、發(fā)生可能性大小或概率等進(jìn)行全面的、系統(tǒng)的定性或定量分析，并針對(duì)故障情況提出相應(yīng)的檢測(cè)方法和預(yù)防措施，因而具有較強(qiáng)的系統(tǒng)性、全面性和科學(xué)性。 在進(jìn)行故障類型及影響分析時(shí)，要嚴(yán)格安好起分析步驟進(jìn)行，其步驟如下： （ 1） 對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行分割，收集整理資料。 （ 2） 查找故障，確定故障類型。 （ 3） 確定故障等級(jí)。 （ 4） 確定故障對(duì)子系統(tǒng)的影響。 （ 5） 提出解決措施及改善途徑。 （ 6） 故障危險(xiǎn)度排序。 （ 7） 填寫(xiě)故障類型及影響分析表。 交通系統(tǒng)故障類型和影響分析 根據(jù)對(duì)南校區(qū)道路系統(tǒng)的調(diào)查研究顯示，校園道路交通事故的原因主要有以下幾個(gè)方面： （ 1） 人的不安全行為； 1) 駕駛員：超速行駛，酒后駕駛，未按交通標(biāo)志行駛，駕駛時(shí)注意力不集中，對(duì)行人車輛未能做到精確避讓，未能禮貌行車。 2) 行人：行走過(guò)程中嬉戲打鬧，互相追逐，簇?fù)聿⑴判凶撸瑢?duì)來(lái)往車輛不注意觀察就橫穿馬路。 （ 2） 物的不安全狀態(tài)： 1) 車輛故障：剎車片失靈 導(dǎo)致制動(dòng)故障，輪胎磨損嚴(yán)重未能及時(shí)更換輪胎，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)故障，不能達(dá)到精確轉(zhuǎn)向。 2) 危險(xiǎn)行車：超速行駛，酒后駕駛，未按交通標(biāo)志行駛，駕駛時(shí)注意力不集中，或在行車過(guò)程中點(diǎn)火抽煙。 3) 車輛停放：車輛的不規(guī)則停放，導(dǎo)致其他駕駛員在停放或開(kāi)離車輛時(shí)因沒(méi)有足夠的安全距離而導(dǎo)致車輛剮蹭碰撞等事故。 （ 3） 環(huán)境影響： 1) 天氣影響：下雨、雪、霜降等天氣會(huì)導(dǎo)致路面摩擦系數(shù)變小，剎車距離增大，或者大霧天氣影響駕駛員視線，導(dǎo)致行車不安全。 2) 路面因素：路況不好，存在坑坑洼洼的現(xiàn)象，或路面積水、泥濘、沙子等物安全系統(tǒng)工程課程設(shè)計(jì) 25 都會(huì)導(dǎo)致駕駛員對(duì)行車判斷失誤，導(dǎo)致事故發(fā) 生。 3) 配套設(shè)施影響：在轉(zhuǎn)彎處沒(méi)有設(shè)反光鏡和減速帶等設(shè)施，或該設(shè)施已經(jīng)損壞未能及時(shí)維修和增設(shè)，導(dǎo)致行人和車輛駕駛?cè)藷o(wú)法對(duì)前行路段進(jìn)行預(yù)先性判斷從而引發(fā)事故。 綜上分析，運(yùn)用故障類型與影響分析法分析湖南科技大學(xué)南校區(qū)道路安全交通系統(tǒng)，可用以下故障類型與影響分析表表示，見(jiàn)表 8。 表 8 湖南科技大學(xué)南校區(qū)道路交通安全系統(tǒng) FMEA 分析 子系統(tǒng)或設(shè)備部件 故障類型 故障原因 故障影響 故障的級(jí)別 校正措施 人 受到人身傷害 往車輛 影響交通、影響人身安全及財(cái)產(chǎn)安全 1 加強(qiáng)對(duì)行人 的要求及道路規(guī)范 車 當(dāng) 有定期保養(yǎng)維修 時(shí)注意力不集中 發(fā)生交通事故，造成人員傷亡，財(cái)務(wù)損失 3 保養(yǎng)維修 行駛規(guī)范 交通制度 環(huán)境 、雪、霧，影響視線 ，有泥濘、積水、冰等 引發(fā)交通事故 2 面，清除路面積水 速等標(biāo)識(shí) 在本課程設(shè)計(jì)中，通過(guò)對(duì)湖南科技大學(xué)南校區(qū)道路交通安全系統(tǒng)分析，存在著些許安全隱患，需要對(duì)其進(jìn)行設(shè)施的增添和維護(hù)。比如： （ 1） 在學(xué)生普宿二區(qū) 2 棟拐彎處，道路有較大坡度 同時(shí)伴有急轉(zhuǎn)彎，而此處為人流密集處，很容易發(fā)生交通事故，此處加裝反光鏡會(huì)起到一定安全效果，能夠減少事故的發(fā)生。 （ 2） 在南校俱樂(lè)部門口南側(cè)，存在車輛亂停的現(xiàn)象，而此處為校車停靠處，人流密度大，容易發(fā)生車輛剮蹭事件，可以通過(guò)規(guī)范校車停放，限速等規(guī)定，減少事故的發(fā)生。 安全系統(tǒng)工程課程設(shè)計(jì) 26 （ 3） 第四教學(xué)樓旁邊道路存在道路一邊高圍墻的現(xiàn)象，來(lái)往車輛無(wú)法看到其他分支路口的車流情況，并且學(xué)生人流量打，容易導(dǎo)致車撞車或者車撞人的事故?？梢酝ㄟ^(guò)增設(shè)減速帶，加裝反光鏡等措施來(lái)減少事故的發(fā)生。 事故的發(fā)生不單單是由物的不安全狀態(tài)引起的，其主導(dǎo)因素是人的不安 全行為，這就需要去規(guī)范學(xué)生道路行駛規(guī)范，在上下課途中遵守道路行走規(guī)則，不嬉戲打鬧，不并排行走，遇到路口首先張望有無(wú)車輛，再通過(guò)路口；在遇到車流量大的時(shí)間段，要有條不紊的通過(guò)路口，避免交通事故的發(fā)生；同時(shí)明確規(guī)范校園區(qū)內(nèi)進(jìn)入車輛司機(jī)，限速慢行，規(guī)范其行駛行為，對(duì)于不合乎規(guī)范的行為予以制止和處罰，達(dá)到切實(shí)規(guī)范行駛車輛安全行駛的目的。只有通過(guò)以上等措施的實(shí)施，從根本上避免人的不安全行為和物的不安全狀態(tài)，規(guī)范整個(gè)系統(tǒng)的設(shè)施與規(guī)范，在能盡可能的做到減少校園區(qū)內(nèi)交通事故的發(fā)生，維持校園區(qū)內(nèi)道路交通安全系統(tǒng)的安全運(yùn)行。 事件樹(shù)分析法 概述 事件樹(shù)分析（ Event Tree Analysis，簡(jiǎn)稱 ETA）是一種歸納分析方法，其起源于決策樹(shù)分析（簡(jiǎn)稱 DTA），事件樹(shù)分析法是事故分析的技術(shù)方法之一。其實(shí)質(zhì)是利用邏輯思維的規(guī)律和形式，從宏觀的角度對(duì)事故形成的過(guò)程進(jìn)行分析。事件樹(shù)分析法是一種時(shí)序邏輯的事故分析方法，它從事件的起始狀態(tài)出發(fā)，用邏輯推理的方法，設(shè)想事故發(fā)展過(guò)程；進(jìn)而根據(jù)這一過(guò)程了解事故發(fā)生的原因和條件。 選擇事件樹(shù)分析的依據(jù) :事件樹(shù)分析可以判斷事故發(fā)生與否，以便采取直觀措；事件樹(shù)分析時(shí)，在事件樹(shù)上只有 成功和失?。ɑ虬踩臀ｋU(xiǎn)）兩種狀態(tài) ,而不考慮某一局部或具體的故障情節(jié) ,可以快速推斷和找出系統(tǒng)的事故，并指出消除事故的根本措施，改進(jìn)系統(tǒng)的安全狀況；通過(guò)事件樹(shù)分析可以看出系統(tǒng)變化過(guò)程，查明系統(tǒng)中各個(gè)構(gòu)成要素對(duì)導(dǎo)致事故發(fā)生的作用及其相互作用，從而判別事故發(fā)生的可能途徑及其危害性；從宏觀角度分析系統(tǒng)可能發(fā)生的事故，掌握事故發(fā)生的規(guī)律；根據(jù)系統(tǒng)中各個(gè)要素 (事件 )的故障概率，可以概略地計(jì)算出事故發(fā)生的概率。 事件樹(shù)分析的特點(diǎn)：事件樹(shù)分析可用于對(duì)已發(fā)生事故的分析，也可用于對(duì)未發(fā)生事故的預(yù)測(cè)，還可用于對(duì)重大問(wèn)題的決策；在 對(duì)事故分析和預(yù)測(cè)時(shí)，事件樹(shù)分析法比較明確，尋求事故對(duì)策時(shí)比較直觀；通過(guò)事件樹(shù)分析能搞清楚初始事件到事故的詳細(xì)過(guò)程系統(tǒng)的繪制出種種與系統(tǒng)成功、失敗的關(guān)系；對(duì)復(fù)雜問(wèn)題，可用事件樹(shù)分析法進(jìn)行簡(jiǎn)捷推理和歸納；是提供定義事故樹(shù)頂上事件的手段。 （ 1） 確定初始事件。初始事件是事件樹(shù)中在一定條件下造成事故后果的最初原因事件。確定和尋找可能導(dǎo)致系統(tǒng)嚴(yán)重后果的初始事件，即把分析對(duì)象及其范圍加以明確，找出初始條件，并進(jìn)行分類，對(duì)那些可能導(dǎo)致相同事件樹(shù)的初始條件安全系統(tǒng)工程課程設(shè)計(jì) 27 可劃分為一類。 （ 2） 環(huán)節(jié)事件及系統(tǒng)功能分解。環(huán)節(jié)事件是出現(xiàn)在初始事件后一系列可 能造成事故后果的其他事件。找出與初始事件有關(guān)的環(huán)節(jié)事件。系統(tǒng)中包含許多安全功能，在初始事件發(fā)生時(shí)消除或減輕其影響以維持系統(tǒng)的安全運(yùn)行；分析系統(tǒng)組成要素并進(jìn)行功能分解，利于進(jìn)一步展開(kāi)分析。 （ 3） 分析各要素。分析各要素的因果關(guān)系及其成功和失?。ɑ虬踩臀ｋU(xiǎn)）的兩種狀態(tài)，逐一列舉由此引起的事件。 （ 4） 建造事件樹(shù)。從初始事件開(kāi)始，按事件發(fā)展過(guò)程自左向右繪制事件樹(shù)，用樹(shù)枝代表事件發(fā)展途徑。首先考察初始事件一旦發(fā)生時(shí)最先起作用的安全功能，然后依次考察各種安全功能的兩種可能狀態(tài)，直到到達(dá)系統(tǒng)故障或事故為止；根據(jù)因果關(guān)系及狀態(tài)，從 初始事件開(kāi)始，由左向右繪制。 （ 5） 進(jìn)行事件樹(shù)簡(jiǎn)化。在繪制事件樹(shù)的過(guò)程中，會(huì)遇到一些與初始事件不相應(yīng)的環(huán)節(jié)事件，或與初始事件相關(guān)性不大的冗余事件等情況，需要對(duì)其進(jìn)行簡(jiǎn)化，使事件樹(shù)分析更明確的反應(yīng)初始事件的發(fā)展情況。 （ 6） 進(jìn)行定性與定量分析。對(duì)繪制出的事件樹(shù)進(jìn)行定性與定量分析，找出事故發(fā)生的原因及預(yù)防事故發(fā)生的對(duì)策。定量分析時(shí)，在知道各個(gè)事件的發(fā)生概率的情況下，將各路徑的事件故障概率相乘得事故發(fā)生的概率及安全的概率。 交通系統(tǒng)事故樹(shù)分析 對(duì)南校區(qū)校園交通系統(tǒng)安全的三個(gè)初始事件的事件樹(shù)分析如圖： 圖 11