【正文】 道 路 運(yùn)輸，混凝土運(yùn)輸采用砼運(yùn)輸罐車進(jìn)行運(yùn)輸，其運(yùn)距短、路況好，僅 10 分鐘車程即可到達(dá)預(yù)制場(chǎng)。 第六章 鋼筋加工以及成品現(xiàn)場(chǎng)拼裝方案 鋼筋加工場(chǎng) 距 預(yù)制場(chǎng) 1200 米 ， 按標(biāo)準(zhǔn)化要求設(shè) 置。原材料直接運(yùn)送至鋼筋加工場(chǎng)內(nèi)集中存放。在鋼筋加工場(chǎng)內(nèi)加工成半成品及成品后，由 汽車 轉(zhuǎn)運(yùn)至施工臺(tái)座處，進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)拼裝。 1） 鋼筋綁扎及預(yù)應(yīng)力管道布置 鋼筋骨架綁扎 鋼筋在鋼筋加工場(chǎng)配料 加工 ，在預(yù)制場(chǎng) 合理位置，選擇一個(gè)臺(tái)座，作為鋼筋綁扎平臺(tái)，采用模具輔助 綁扎，用龍門吊借助工具式吊裝就位。 波紋管定位 用 專用模具 定位 。 鋼筋綁扎順序如下：梁肋鋼筋綁扎（含鋼束定位鋼筋）→橫隔板鋼筋綁扎（含端頭橫隔板鋼筋）→翼板鋼筋綁扎（含橋面板連接筋）→梁端封錨鋼筋綁扎。 梁肋鋼筋綁扎時(shí)應(yīng)特別注意變截面線型控制，其中端部加密鋼筋有沖突時(shí)進(jìn) 行適當(dāng)調(diào)整，但不進(jìn)行隨意簡(jiǎn)化。 橫隔板鋼筋事先焊成鋼筋骨架，橫隔板鋼筋綁扎時(shí)嚴(yán)格控制與梁肋垂直，高度正確，并采用穩(wěn)妥的臨時(shí)固定措施，鋼筋的焊接應(yīng)滿足設(shè)計(jì)圖要求，橫隔板預(yù)留鋼筋位置準(zhǔn)確。 支立側(cè)模后綁扎翼緣板鋼筋，模板加工時(shí)側(cè)模上部?jī)蛇吜粲袖忼X型槽口，用于固定橫向鋼筋，橋面板預(yù)埋鋼筋采用點(diǎn)焊方式固定。 張拉灌漿后封錨前綁扎梁端封錨鋼筋。 湖北省谷城至竹溪高速公路 GZTJ21合同段 T梁預(yù)制建設(shè)方案 河南高速發(fā)展路橋工程有限公司 21 注意伸縮縫處 T梁布置及槽口外型尺寸控制，并與伸縮縫生產(chǎn)廠家聯(lián)系，確保預(yù)留筋、預(yù)留槽口正確。 鋼筋保護(hù)層控制，通過(guò)墊塊實(shí)現(xiàn)，墊塊使用標(biāo)準(zhǔn)混凝土墊塊，使用起來(lái)方便、快捷、實(shí)用。 預(yù)應(yīng)力管道采用 鋼 波紋管成孔。波紋管按設(shè)計(jì)圖紙給出的孔道坐標(biāo)用鋼筋定位 在 T 梁腹板鋼筋骨架內(nèi)，孔道曲線部分定位鋼筋適當(dāng)加密。 2） 穿預(yù)應(yīng)力鋼絞線束 將預(yù)應(yīng)力鋼絞線按設(shè)計(jì) 下料 長(zhǎng)度下料，用 鐵 絲捆綁成束，綁扎時(shí)按 1~ 的間距 且鐵絲扣向里 ，要求牢固，保證在穿束時(shí)不會(huì)松散 ，綁好的鋼絞線應(yīng)編號(hào)掛牌堆放 。穿束工作采用人工直接穿束，為保證穿束順利，在鋼束端頭用膠布適當(dāng)包扎或綁扎一個(gè)帶錐形的套頭，以減小束頭與孔道的阻力。 鋼絞線的下料使用切割機(jī)切割 。 3）臺(tái)座兩端鋼板形式及控制方法 此梁場(chǎng) T 梁兩端梁底預(yù)埋鋼板有 3 種形式 ,現(xiàn)澆連續(xù)段方便施工 ,關(guān)鍵是固結(jié)墩及簡(jiǎn)支端的預(yù)埋鋼板控制 ： 1． 簡(jiǎn)支端控制 ： 因?yàn)殇摪宓膶挾榷寂c臺(tái)座相同 ,在臺(tái)座上放出鋼板位置 ,挖去臺(tái)座上鋼板 ,預(yù)留出調(diào)平鋼板后 ,用 砂 控制鋼板 標(biāo)高 即可 。 2． 固結(jié)端 ： 固結(jié)端鋼板 施工時(shí) 也是把端部臺(tái)座的鋼板挖去 ,把鋼板放上去 。 第七章 門吊的安全分析 在起重車試車前，全面檢查電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)向是否符合要求，兩支腿上的電機(jī)減速機(jī)轉(zhuǎn)向是否相同，調(diào)整好剎車，檢查各減速機(jī)的油量是否充足，各轉(zhuǎn)動(dòng)齒輪部位上加上潤(rùn)滑脂。對(duì)龍門吊各部進(jìn)行一次全面檢查，確認(rèn)均安裝穩(wěn)固后試車，模擬龍門吊使用中的各個(gè)動(dòng)作進(jìn)行 運(yùn)行，跟蹤檢查，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)處理。處理無(wú)誤后，方可試車運(yùn)轉(zhuǎn)。（附注：空載試驗(yàn)在吊裝重物前做，動(dòng)載試驗(yàn)要根據(jù)龍門吊吊裝周期不定期做，要求達(dá)到在持荷時(shí)主梁振動(dòng)正常，機(jī)構(gòu)運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，卸荷后各機(jī)構(gòu)和主梁無(wú)損傷和變形） a、空載試驗(yàn) （ 1）將小車和大車行走機(jī)構(gòu)沿各自軌道行走數(shù)次，車輪無(wú)明顯打滑現(xiàn)象，啟動(dòng)剎車正?？煽?。小車架上的緩沖器與主梁上的碰頭位置正確。 （ 2）開動(dòng)起升機(jī)構(gòu)，空鉤升降數(shù)次，觀察鋼絲繩走線是否正確，是否碰到其他湖北省谷城至竹溪高速公路 GZTJ21合同段 T梁預(yù)制建設(shè)方案 河南高速發(fā)展路橋工程有限公司 22 構(gòu)件。 （ 3）把小車開到跨中，大車慢速沿軌道全長(zhǎng)來(lái)回行走幾次，檢查啟動(dòng)、剎車情況，運(yùn)行是否平衡 。 b、額定荷載試驗(yàn) （ 1）必須在空載試驗(yàn)完全可靠的前提下才能進(jìn)行額定荷載試驗(yàn)。 （ 2）試吊進(jìn)行垂直升降，共分以下三次進(jìn)行： 1） 、起吊 10cm高，檢查起重設(shè)備各部分有無(wú)異常情況后松下。 2） 、起吊 50cm高，落下 30cm，停 5 分鐘再落下。 3） 、起吊 1m，每松下 20cm后停 3 分鐘，共停四次后落下。 （ 3）將重物吊起 高，電動(dòng)葫蘆運(yùn)行全過(guò)程，檢查電動(dòng)葫蘆走行機(jī)構(gòu)制動(dòng)情況，當(dāng)電動(dòng)葫蘆走至橫梁跨中時(shí)，測(cè)量跨中撓度，當(dāng)梁落下后，再測(cè)量跨中撓度，當(dāng)電動(dòng)葫蘆走至橫梁懸臂最大位置，測(cè)量跨中和懸臂撓度，當(dāng)梁落下后， 再測(cè)量跨中撓度和懸臂撓度，應(yīng)測(cè)量三次，檢查是否產(chǎn)生永久變形。 （ 4）當(dāng)試吊時(shí)發(fā)現(xiàn)不良情況應(yīng)停止試驗(yàn)，經(jīng)處理修復(fù)后，再做吊重試驗(yàn)。 c、 110％額載的動(dòng)載試驗(yàn) 1） 、必須在額載試驗(yàn)完全可靠的前提下才能進(jìn)行 110％額載的動(dòng)載試驗(yàn)。 2） 、加 10％的額載重物必須在試吊梁上荷載均勻分布。 3） 、試吊垂直升降一次，檢查起升機(jī)構(gòu)是否運(yùn)行可靠及橫梁跨中撓度或懸臂端撓度。 4） 、將試吊重物起吊 ， 兩 卷?yè)P(yáng)機(jī) 在橫梁上運(yùn)行一個(gè)行程，觀測(cè)橫梁跨中撓度或懸臂撓度變化，檢查是否有永久變形。 d、 125％額載的靜載試驗(yàn) 1） 、必須 在 110％額載的動(dòng)載試驗(yàn)完全可靠的前提下進(jìn)行 125％額載的靜載試驗(yàn)。 2） 、將兩 卷?yè)P(yáng)機(jī) 停上橫梁跨中位置處，將試吊物起吊 ，觀測(cè)橫梁跨中撓度，看是否與設(shè)計(jì)說(shuō)明書相符，是否在安全變形之內(nèi)。 龍門吊首先由項(xiàng)目部組織技術(shù)、安全、操作等人員共同檢查驗(yàn)收，再申報(bào)相關(guān)安全部門、駐地監(jiān)理、總監(jiān)進(jìn)行驗(yàn)收簽證，在取得有效地合格及使用證件后，方可投入使用。 龍門吊安全系數(shù)驗(yàn)算 湖北省谷城至竹溪高速公路 GZTJ21合同段 T梁預(yù)制建設(shè)方案 河南高速發(fā)展路橋工程有限公司 23 1）龍門吊受力說(shuō)明 龍門吊在提梁時(shí)，天車位于連接銷頂部時(shí)，連接銷受剪最為不利，此時(shí)應(yīng)計(jì)算鋼銷的抗剪安全系數(shù) 。 龍門吊在提梁時(shí)，天車位于龍門吊跨中時(shí)， 龍門吊大梁跨中下部受拉最為不利，此時(shí)應(yīng)驗(yàn)算大梁的抗彎安全系數(shù)。 2）受力結(jié)構(gòu)說(shuō)明 20 米 T 梁一端重量為 688KM 龍門吊大梁自重 ２４ T 均布于 24M q=24* 龍門吊 下部最不利處鋼銷為 8 個(gè)，受剪截面 16 個(gè)，剛才、銷直徑 50MM，強(qiáng)度按 45 號(hào) 工具鋼計(jì)，其抗剪強(qiáng)度 178MP。 龍門吊大梁高 米，長(zhǎng) 8 米 *3 龍門吊天車自重 噸 龍門吊大梁上部槽鋼及鋼軌面積為（ 5537*2+6654） *2=35456MM2 3）龍門吊大梁連接銷安全系數(shù)驗(yàn)算 當(dāng)提梁時(shí)天車位 于離大梁端支點(diǎn) 8 米時(shí)，連接銷受剪力最大，因大梁受彎而產(chǎn)生。大梁受彎來(lái)自 3 方面。 提 M20 米 T 梁產(chǎn)生的彎矩 天車自重產(chǎn)生的彎矩 龍門吊大梁自重產(chǎn)生的彎矩 提 20 米 T 梁彎矩計(jì)算 M1=Ｌ＊Ｐ Ｌ＝８Ｍ Ｐ＝６８８／３＊２＝４５９ＫＮ Ｍ１＝８Ｍ＊４５９ＫＮ＝３６７２ＫＮＭ 由于提梁慣性產(chǎn)生的沖擊力，故應(yīng)乘于１．２的沖擊系數(shù) 即Ｍ１＝３６７２＊１．２＝４４０６ＫＮＭ 天車自重產(chǎn)生的彎矩計(jì)算 Ｍ２＝４．５＊９．８／３＊２＊８＝２３５ＫＮＭ 大梁自重產(chǎn)生的彎矩 湖北省谷城至竹溪高速公路 GZTJ21合同段 T梁預(yù)制建設(shè)方案 河南高速發(fā)展路橋工程有限公司 24 Ｍ３＝ qＬＸ＊（１－Ｘ／Ｌ）／２＝６２６．６ＫＮＭ Ｍ最大＝Ｍ１＋Ｍ２＋Ｍ３＝５２６７ＫＮＭ 龍門吊連接銷剪力計(jì)算 Ｐ＝Ｍ／Ｈ＝５２６７ＫＮＭ／２．４Ｍ＝２１９５ＫＮ 而連接銷實(shí)際抗剪能力為 Ｐ＝２５＊２５＊３．１４＊１６／１００００００＊１７８＝５５８９ＫＮ 安全系數(shù)為５５８９／２１９５＝２．５５ 故鋼銷抗剪安全系數(shù)符合要求 ４）龍門吊大梁強(qiáng)度安全系數(shù)驗(yàn)算 當(dāng)提梁時(shí)，天車位于龍門吊跨中時(shí)，大梁受力最為不利，由此可計(jì)算出 Ｍ１＝Ｌ＊Ｐ＝１２Ｍ＊６８８ＫＮ／２＊１．２＝４９５３．６ＫＮＭ Ｍ３＝ qＬ２／８＝９．８＊２４＊２４／８＝７０５．６ＫＮＭ Ｍ２＝４． ５＊９．８＊１２＊２＝２６４．６ＫＮＭ Ｍ最大＝Ｍ１＋Ｍ２＋Ｍ３＝ ５９２３．８ＫＮＭ 按靜定桁架受力計(jì)算，大梁上部受力為 Ｐ＝Ｍ／Ｈ＝５９２３．８／２．４＝２４６８．２５ＫＮ 而大梁上部所能承受的壓力為２３５ＭＰ＊３５４５６／１０００＝８３３２ＫＮ 安全系數(shù)為８３３２／２４６８＝３．３８ 故大梁強(qiáng)度安全系數(shù)符合要求 第八章 附件 附件目錄如下： 預(yù)制梁場(chǎng)平面 位 置圖 預(yù)制梁場(chǎng)總 路基縱斷面 圖 預(yù)制梁場(chǎng)總體平面布置圖 預(yù)制梁場(chǎng) 制梁臺(tái)座 斷面圖 預(yù)制梁場(chǎng) 存梁臺(tái)座 斷面圖 預(yù)制 養(yǎng) 生及供電布置 圖 湖北省谷城至竹溪高速公路 GZTJ21合同段 T梁預(yù)制建設(shè)方案 河南高速發(fā)展路橋工程有限公司 25 預(yù)制場(chǎng)養(yǎng)生示意 圖 排水系統(tǒng)及污水處理布置圖 門吊縱、橫向布置圖 移動(dòng)鋼筋棚構(gòu)造 圖 制梁臺(tái)座反拱線型控制圖 湖北省谷竹高速公路 GZTJ21 合同段 河南高速發(fā)展路橋工程有限公司 2021 年 11 月 12 日