【正文】 ................................. 19 第六章 鋼筋加工以及成品現(xiàn)場(chǎng)拼裝方案 .................................. 20 第七章 門(mén)吊的安全分析 .............................................. 21 第八章 附件 ....................................................... 24 湖北省谷城至竹溪高速公路 GZTJ21合同段 T梁預(yù)制建設(shè)方案 河南高速發(fā)展路橋工程有限公司 2 第一章 工程概況 谷竹高速 GZTJ21 合同段 起訖樁號(hào)為 K128+～ K140+620，全長(zhǎng) 公里 ， 線 內(nèi)共 有 15座大橋 ,1座中橋 ， 共 需 預(yù)制 安裝 T 梁 752片。 已建成的 2 號(hào) T 梁集中預(yù)制場(chǎng)位于主線路基 K136+290~K136+747 段 ， 主要預(yù)制 431 片 30mT 梁 和 95 片40mT 梁 。 谷竹 21 標(biāo) 預(yù) T 制梁 分部匯總表 序號(hào) 中心樁號(hào) 橋梁名稱(chēng) 20mT梁（片） 30mT梁（片） 40mT梁（片） 安裝方式 1 K129+277 佛洞分離 橋 30 架橋機(jī) 2 K132+765 主線 1號(hào) 橋 12 架橋機(jī) 3 AK0+455 A匝道 1號(hào) 橋 28 架橋機(jī) 4 AK0+173 A匝道 1號(hào) 橋 8 架橋機(jī) 4 DK0+221 D匝道橋 4 架橋機(jī) 5 K133+151 主線 1號(hào) 橋 145 架橋機(jī) 6 K134+903 陳家鋪大橋 45 架橋機(jī) 7 K137+764 余家灣大橋 245 架橋機(jī) 8 K138+534 界山大橋 115 架橋機(jī) 9 K139+165 界山分離 橋 65 架橋機(jī) 10 K139+893 龍脖頸 式橋 55 架橋機(jī) 合計(jì) 226 431 95 為了集中管理，確保工程質(zhì)量 ，結(jié)合工地實(shí)際現(xiàn)狀，綜合考慮橋梁、路基特點(diǎn)及地形等因素， 本著 就近運(yùn)輸、方便施工的原則， 1 號(hào) 預(yù)制場(chǎng)設(shè)在主線路基湖北省谷城至竹溪高速公路 GZTJ21合同段 T梁預(yù)制建設(shè)方案 河南高速發(fā)展路橋工程有限公司 3 K133+560~K133+864 段 ， 設(shè)計(jì) 長(zhǎng)度為 304 米， 寬度 為 27 米 ，該段路基 正好 位于窯淮互通主線 1 號(hào) 橋和陳家鋪大橋 之間 。 本標(biāo)段 T 梁安裝計(jì)劃由 2 臺(tái)架橋機(jī) 共同 作業(yè)完成， ① 號(hào) 架橋機(jī)安裝 標(biāo)段起點(diǎn)到窯淮互通主線 2號(hào)橋 的 所有 預(yù)制梁， ② 號(hào) 架橋機(jī)安裝標(biāo)段 陳家鋪大橋 到標(biāo)段終點(diǎn)的 所有 預(yù)制梁 。 ② 號(hào)架橋機(jī)安裝作業(yè)順序： 余家灣大橋全幅 30 米 T梁 245片 →界山大橋全幅 30米 T梁 115 片→界山分離式立交橋左幅 40米 T梁 35 片→界山分離式立交橋右幅 40米 T 梁 30 片 →龍脖頸分離 式立交橋左幅 30米 T梁 30片 →龍脖頸分離式立交橋右幅 30 米 T 梁 35 片 → 陳家鋪大 橋 全 幅 45米 T梁 20片 →安裝 完成 。 ，認(rèn)真貫徹業(yè)主及監(jiān)理的指令和要求。 、科學(xué)合理性、經(jīng)濟(jì)實(shí)用性、安全實(shí)用性和實(shí)事求是相結(jié)合。 ，通過(guò)勞務(wù)、技術(shù)、資金、信息 、時(shí)間與空間的優(yōu)化處理，實(shí)現(xiàn)成本、工期、質(zhì)量及社會(huì)效益。 。﹙ JTJGF80／ 12021﹚ ，機(jī)械設(shè)備以及長(zhǎng)期從事高等級(jí)公路橋梁工程施工積累起來(lái)的豐富經(jīng)驗(yàn)。 經(jīng)過(guò)細(xì)致踏勘， 綜合考慮， 選定 K133+560K133+864 段 路基 作為 1 號(hào) 集中預(yù)制梁場(chǎng) 場(chǎng)地 。該段填方路基目前已施工至 94 區(qū)頂， 路基縱坡 經(jīng)處理后 1%。本預(yù)制場(chǎng) 距離 1號(hào) 集 中拌合站 、 1號(hào) 集中鋼筋加工場(chǎng) 都 比較 近 ， 混過(guò)凝土及 鋼筋運(yùn)輸及安裝 比較方便 ，減少中間環(huán)節(jié)。 第四章 梁場(chǎng)平面布置規(guī)劃 根據(jù)招標(biāo)文件技術(shù)規(guī)范補(bǔ)充專(zhuān)用條款之要求，按照“工廠化、專(zhuān)業(yè)化”的要求 和本標(biāo)段實(shí)際情況 進(jìn)行梁場(chǎng)的布置。 1 號(hào) 預(yù)制 場(chǎng)位于 K133+560K133+864， 實(shí) 際寬度 27m， 實(shí)際 使用寬度為 24m，實(shí)際占地面積 7300 ㎡。 根據(jù)計(jì)劃安排，我們計(jì)劃先制作 20 個(gè) 20mT 梁制梁 臺(tái)座，集中力量預(yù)制 窯淮互通主線 2 號(hào) 橋 的預(yù)制梁， 按照由大樁號(hào)向小樁號(hào) 的 安裝順序 預(yù)制 。 b. 用地范圍 在 K133+600 處 ， 租用民 房作為生活區(qū)， 距離施工現(xiàn)場(chǎng)近， 便于管理 。 K133+590~ K133+720 段 為 制 梁區(qū) ，長(zhǎng)度為 130m， 設(shè) 5 排 T 梁 制梁 臺(tái)座 ，每排 4個(gè)制梁臺(tái)座，共設(shè)計(jì) 20 個(gè)制梁臺(tái)座 。預(yù)計(jì)存梁 84 片，占預(yù)制總數(shù)的 37%，加上制梁臺(tái)座預(yù)計(jì)存梁 20 片，占預(yù)制總數(shù)的 46%，合計(jì)存梁總數(shù)為 104 片。 場(chǎng)內(nèi) 配置 80T 龍門(mén)吊兩臺(tái)， 5T 龍門(mén)吊 一 臺(tái) ， 龍門(mén)吊 跨徑 24m， 軌道長(zhǎng) 310m。水罐一處，生活區(qū) 集中在 預(yù)制場(chǎng) 邊，租用當(dāng)?shù)孛穹?。 12） 20=50 片 。 3） 5=50片梁， 兩者均可 能滿足生產(chǎn) 計(jì)劃要求（計(jì)劃 40片） 。先 集中預(yù)制 窯淮互通主線 2 號(hào) 橋 145 片 20 米 預(yù)制 T 梁 ，然后預(yù)制陳家鋪 45 片 20 米預(yù)制 T 梁 ，最后預(yù)制窯淮互通 A 匝道 36 片 20 米預(yù)制 T 梁 。 前期先制作 6 排存梁臺(tái)座 ， 預(yù)計(jì) 存貯 2 個(gè)月生產(chǎn)的預(yù)制梁 。 每層 存 7 片梁 ，若出現(xiàn)橋梁下構(gòu)施工進(jìn)度滯后，影響預(yù)制梁架設(shè)的情況，則考慮 向大樁號(hào)方向 存 增加存量臺(tái)座 。 3） 計(jì)劃安排 梁場(chǎng) 建設(shè)日期： 2021 年 11 月 20 日 ~2021 年 12 月 20 日。 穿鋼絞線 通孔、清孔 預(yù)應(yīng)力張拉 壓漿、封錨 移梁存放及架裝 水泥漿試驗(yàn)及拌制 張拉機(jī)具檢驗(yàn) 鋼絞線錨具檢驗(yàn)和鋼束編制 壓 試 塊 湖北省谷城至竹溪高速公路 GZTJ21合同段 T梁預(yù)制建設(shè)方案 河南高速發(fā)展路橋工程有限公司 8 序號(hào) 工種 人員 備注 1 鋼筋工 30 鋼筋下料、制作 及綁扎安裝。 7 雜務(wù)工 8 負(fù)責(zé)現(xiàn)場(chǎng)整理、混凝土養(yǎng)護(hù)。 合計(jì) 86 模板 在專(zhuān)業(yè)廠家定做， 使用組合定型鋼模板， 模板外側(cè)安裝 高頻振動(dòng)器 ，間距 3m。 模板按 3 天一周期情況計(jì)算，滿足每月循環(huán) 10 個(gè)周期， 10 5=50＞ 40， 完全能夠滿足每天生產(chǎn) 兩 片梁的需要。 4mm。 底模厚度 不小于 8mm。 側(cè)模加勁豎梁寬度 小于翼板環(huán)形鋼筋的間距，不影響鋼筋安裝。 橫隔板底模 使用獨(dú)立的底模，不與側(cè)模連成一體。 相鄰模板面板的高差 不小于 2mm。 相鄰模板面板的錯(cuò)臺(tái) 不小于 1mm。 堵漿措施 使用泡沫填縫劑 和高強(qiáng)海綿膠條，嚴(yán)禁使用砂漿、棉紗或布。 連接配件（螺栓、卡子等） 的孔眼位置 孔中心與面板的距離 不超過(guò)177。 對(duì)梁場(chǎng)處地基進(jìn)行處理，主要保證梁場(chǎng)在使用過(guò)程中不出現(xiàn)不均勻沉降、積水等現(xiàn)象，保證排水通暢，施工通行方便。對(duì)于預(yù)制場(chǎng)的行車(chē)道路， 20cm厚的 C20 混凝土進(jìn)行硬化。 臺(tái)座設(shè)計(jì)高度為 25cm， 臺(tái) 面 下 7cm 處 、 隔 預(yù)埋 Φ 5cm 的 PVC 管作為 對(duì)拉孔位，橫隔板位置加設(shè)對(duì)拉稈 。鋼板拼接焊縫必須打磨平整、光滑，同時(shí)在 槽鋼內(nèi)安裝防滲橡膠軟管 ，以保證底模與側(cè)模接縫處不漏漿?？紤]到 T 梁張拉時(shí) ，梁體兩端受集中力，為防止基礎(chǔ)沉降，因此在梁兩端各做一剛性砼枕梁基礎(chǔ)，基礎(chǔ)尺寸為 22m，地基承載力要求為 200kpa，砼標(biāo)號(hào)為 C30，在基礎(chǔ)上制作臺(tái)座，臺(tái)座采用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)。底模采用在砼臺(tái)座上鋪設(shè) 8mm 鋼板作 T 梁底模板，為減少主梁后期拱度，主梁臺(tái)座按二次拋物線形式向下設(shè)置反拱， 20 米 T梁反拱為 。但在 T 梁張拉完成后，由于反拱，受力集中于梁端，經(jīng)臺(tái)座端頭傳至兩剛性枕梁上，在最不利情況下一排 4 片 T 梁均在此條件下，進(jìn)行剛性枕梁的地基承載力驗(yàn)算如下： 一端剛性枕梁平面面積為 *= 4 片 20mT 梁中梁重力為 423KN*4=1692KN 地基承載力要求為 1692KN/2/= 實(shí)際中要求地基承載力為 200KPa，大于驗(yàn)算所得 承載力，地基承載力滿足要求。 =＜167。 0= 所以 AS=M/h167。 VD=qL/2=*2M/2= P=100ρ = ρ SV=ρ =% B=600 斜截面抗剪承載力計(jì)算 VV=*103*B*H √ （（ 2+ ）√ FA*%*FSV ） =*103*350*600 √（（ 2+*）√ 30*%*280） =272KN 因 272KN＞ 故臺(tái)座因抗彎而設(shè)置的鋼筋混凝土抗剪能力遠(yuǎn)大于實(shí)際受力 故臺(tái)座抗剪 能力符合要求 反拱的設(shè)置 為了確保橋面鋪裝的厚度 , 我們 根據(jù)以往的施工經(jīng)驗(yàn)， 對(duì)制梁臺(tái)座反拱設(shè)置 進(jìn)行了認(rèn)真的論證 研究 ,在滿足設(shè)計(jì)及規(guī)范的前提下，計(jì)算并設(shè)置 T 梁臺(tái)座反拱。 下反拱按二次拋物線進(jìn)行設(shè)置，具體設(shè)置值見(jiàn)下表： 湖北省谷城至竹溪高速公路 GZTJ21合同段 T梁預(yù)制建設(shè)方案 河南高速發(fā)展路橋工程有限公司