【導讀】年產1350萬塊動力高能電池項目。江蘇XX汽車研發(fā)有限公司

　　

【正文】 年均利潤總額 萬元 118, 19 年均繳納稅金 萬元 60, 20 達產銷售毛利潤率 % 社會效益 項目的建設加快我國能源結構調整， 有利于我國環(huán)境保護，有利于建設資源節(jié)約型、環(huán)境友好型 社會，有利于 經濟 社會 的可持續(xù)發(fā)展。 本 項目 2021 年 2021 年公司稅收總貢獻 606, 萬元，工資總貢獻8, 萬元，直接提供了 200 個工作崗位，利息總 貢獻 22, 萬元，社會貢獻總額為 637,623 萬元 , 年均 63, 萬元 。 5 技術水平 項目 自身 實行了 高一致率、高產出率 的工藝技術， 關鍵 生產 設備全進口 ，屬當前國際先進水平。 擬投產 動力高能電池 的能量密度及壽命等電池核心指標顯著高于國內外同類產品。 結論 本項目符合《當前國家重點鼓勵發(fā)展的產業(yè)、產品和技術目錄（ 2021 年修訂）》。 通過可行性研究分析，本項目符合國家的產業(yè)政策，具有良好的社會效益和經濟效益，建設條件基本具備，項目可行。 6 2 第二章 項目建設單位基本情況 項目建設單位基本情況 本 項目 股 東出資情況如下： 序號 股東姓名或名稱 出資額（萬元） 出資方式 股權比例（ %） 1 摩金利泰投資有限公司 11800 現(xiàn)金 % 2 南通海林集團有限公司 3608 現(xiàn)金 % 3 南通環(huán)中置業(yè)有限公司 2378 現(xiàn)金 % 4 南通市新開市政工程有限公司 2214 現(xiàn)金 % 合計 20210 100% 摩金利泰投資有限公司法 人 代 表 費建明，注冊地址：南通蘇通科技產業(yè)園緯 14 路 9 號。 7 3 第三章 項目建設的必要性 發(fā)展背景與趨勢 隨著城市化、工業(yè)化進程加速， 汽車工業(yè)快速發(fā)展，國際原油供求矛盾逐步加深，全球氣候變暖日益明顯。在此背景下，以節(jié)能減排為重要目標的新能源汽車技術不斷取得突破，并逐步形成以能源、機電新技術為支撐，多種新能源為動力，涵蓋新能源汽車整車、配套部件、專用儲能材料及相關服務等領域，具有巨大市場潛力的新興產業(yè)，呈現(xiàn)快速突破、競相發(fā)展的態(tài)勢。 從全球來看，汽車大國持續(xù)推進新能源汽車研發(fā)應用，市場領導地位基本確立。美日德英法等汽車大國在電池、電機、電控等關鍵技術和整車設計、試驗方面已形成一定積累，在技術保障、基礎設施（比如燃料加注站、電池充電站等）方面 也相繼進行了區(qū)域性市場化實驗。目前，全球正常運行的 100多輛燃料電池汽車、約 6 萬輛純電動汽車、 150 多萬輛混合動力汽車，基本集中在發(fā)達國家。 從國內來看，新能源汽車技術及產品研發(fā)加速推進，示范應用開始起步。一是技術創(chuàng)新步伐加快。通過原始創(chuàng)新（包括自主開發(fā)、聯(lián)合開發(fā)和委托開發(fā)）、引進消化吸收再創(chuàng)新和集成創(chuàng)新，新能源汽車產品逐步面世，動力電池等領域單項技術的國際差距日漸縮小。二是示范應用開始起步。國務院發(fā)布的《汽車產業(yè)調整和振興規(guī)劃》，提出至 2021 年形成 50 萬輛純電動、充電式混合動力和普通型混合動力等新能源汽 車產能，新能源汽車銷量占乘用車銷 8 售總量的 5%左右。財政部、科技部聯(lián)合部署，在全國 13 個城市啟動示范應用并提供財政支持。三是基地建設積極推進。吉林省提出主要依托一汽集團加大研發(fā)投入，至 2021 年建成 1000 輛混合動力客車和 萬輛混合動力轎車基地。湖北省規(guī)劃在未來 10年內培育 8－ 10家整車企業(yè)和一批零部件企業(yè)，至 2020 年形成 60 萬輛整車產能、 800 億元產值，零部件本地配套率達 50%，全省 80%的公用車和 40%的社會車輛使用“新動力汽車”。山東省出臺了《關于推進新能源汽車產業(yè)發(fā)展的若干意見》，提出至 2021 年形成 5 萬輛產能，占當年新車的 5%，至 2021 年形成 30 萬輛產能，并且培育 5 家骨干企業(yè)?？陀^分析，國內大批量生產所需的技術儲備、市場化應用所需的基礎設施尚不具備，總體上正處在以研發(fā)、試制、示范為主的初級發(fā)展階段。 江蘇省 發(fā)展現(xiàn)狀與挑戰(zhàn) 江蘇省新能源汽車整車加速研發(fā)試制，動力電池等關鍵部件相對領先。據(jù)最新調查，全省現(xiàn)有新能源汽車企業(yè) 31 家， 2021 年新能源汽車領域（包括整車和關鍵部件）銷售收入 億元。一是整車研發(fā)開始啟動。現(xiàn)有整車研發(fā)制造企業(yè) 9 家，正在研制開發(fā)新能源（純電動）汽車 11 款，按研發(fā)階段劃分 為：概念設計 1 款、功能設計 2 款、樣品試制 7 款、小批量生產 1 款。南京依維柯純電動電力行業(yè)專用服務車已取得新能源輕型客車產品公告，并實現(xiàn)小批量生產和商業(yè)運用。二是部件研發(fā)取得成果。動力電池及管理系統(tǒng)研發(fā)制造企業(yè) 14 家（包括兼營的 2 家整車企業(yè)），注冊資本 億元， 2021年主營收入 億元，從業(yè)人員 7118 人， 7 家企業(yè)進入“小規(guī)模生產”研發(fā)階段?，F(xiàn)有驅動電機及控制系統(tǒng)研發(fā)制造企業(yè) 5 家，注冊資本 億元， 9 2021 年主營收入 億元，從業(yè)人員 3897 人，現(xiàn)已全部進入“小規(guī)模生產”研發(fā)階段。電空調、 電轉向、電制動等電附件研發(fā)制造企業(yè) 6 家（包括兼營的 1 家整車企業(yè)），注冊資本 億元， 2021 年主營收入 億元，從業(yè)人員 2666 人，分別有 2 家企業(yè)進入“樣品試制”和“小規(guī)模生產”研發(fā)階段。全省新能源汽車關鍵部件領域獲得發(fā)明專利 47 件，已申請發(fā)明專利69 件。三是示范應用醞釀推進。蘇州、常州、南通等市依托本地新能源汽車研發(fā)基礎，結合節(jié)能減排實踐，正積極醞釀新能源汽車示范應用。 從當前情況看，江蘇省新能源汽車發(fā)展仍然面臨瓶頸約束。一是企業(yè)規(guī)模較小。 25 家關鍵部件企業(yè)注冊資本不足 11 億元，戶均 4400 萬元。 二是研發(fā)能力不足。 25 家關鍵部件企業(yè)現(xiàn)有科研人員 540 人（其中擁有博士學位的42 人），僅占企業(yè)員工總數(shù)的 %； 2021 年研發(fā)支出 億元，僅占當年主營收入的 %； 23 家各類研發(fā)機構中，國家級 5 家，省級 11 家，全部集中在關鍵部件領域。三是質量不夠穩(wěn)定。由于研發(fā)起步較遲，材料供應滯后，工藝裝備有待優(yōu)化，動力電池等部件和整車產品質量尚不穩(wěn)定。此外，成本高、價格高，即期市場需求小，影響了產業(yè)發(fā)展。 項目建設的必要性 本項目的核心是高能 動力高能電池 ，電池技術是電動汽車發(fā)展的關鍵 。XX 的科研人員為此花費了近 三十年時間 ,投入了大量的人、財、物 ,將納米技術應用于動力電池生產后 ,取得如下 驕人 成績： 1. 能量密度 達 208WH/Kg,是鋰電池的兩倍，成本只有鋰電池的 1/2；功率 1000W/Kg； 10 2. 電池具有電容及電池兩種特性，電容在 810000 法拉，電池容量從150mAh2021Ah； 3. 電池壽命循環(huán)充電次數(shù)大于 2021 次（同類產品 一般 1000 次 ，壽命78 年 ），里程大于 35 萬公里 （同類產品 一般 10 萬公里 ， 相當一部分車 的壽命 里程在 20 萬公里 內 ） 。 4. 一次充電續(xù)駛里程 300400 公里 （電池 240 公斤，蓄電 50KWH） 綜上所 述， 本項目電池技術及性能具有推動電動汽車早日實現(xiàn)產業(yè)化的意義 ， 能夠滿足電動汽車產業(yè)的迫切需求，順應汽車行業(yè)的主要發(fā)展潮流，因此， 本項目的建設是必要的。 11 4 第四章 行業(yè)及市場 分析 純電動汽車 市場具有政府政策性行為特征，政府政策基本決定市場容量與發(fā)展。 電動汽車 面臨兩大瓶頸一是 價格高昂，二是充電 站建設 。 純電動汽車一般較同級傳統(tǒng)汽車價格高出 10 萬人民幣以上， 即 萬升油 費， 按照百公里 8 升油耗計算， 萬升油 可行駛里程 20 萬公里， 超出 相當一部分車 的壽命里程 。 因此，純電動汽車產業(yè)在起步期亟需政府補貼。 新能源汽車發(fā)展階段與研發(fā)方向 系別 代表車企 研發(fā)方向 日系 豐田、本田、日產 日系廠商繼續(xù)發(fā)展 混合動力技術。日系廠商主要集中精力開發(fā)混合動力汽車，不斷豐富混合動力汽車的車型，并著力開發(fā)車用動力電池。 美系 通用、福特 由于靈活燃料汽車的技術相對比較成熟，改善空間不大，并且很難在美國、巴西以外的其他國家推廣，因此以通用和福特為代表的美系車 12 企紛紛進行戰(zhàn)略傾斜，開發(fā)混合動力汽車，目前已經推出了幾款混合動力汽車，但市場占有率情況并不好。 歐系 大眾、戴姆勒、寶馬 歐洲廠商紛紛調整新能源汽車戰(zhàn)略。雖然在燃料電池汽車領域的技術積累豐富，但受制于高昂的成本，燃料電池汽車在短期內量產的可能性并不大，而在混合動力 汽車開發(fā)技術上已經落后于日美車企。 各種新能源汽車優(yōu)缺點分析 新能源形式 優(yōu)點 缺點 天然氣 天然氣與空氣混合更均勻，燃燒更加充分，排放的 CO 、 HC 等有害物質更少；天然氣燃燒后沒有積碳，可減少發(fā)動機磨損。 CNG 的氣源和加氣站數(shù)量問題以及LNG 的運輸和儲存問題是制約天然氣汽車發(fā)展的主要原因。 液化石油氣 LPG(液化石油氣 )的性能和使用基本與 CNG 相似，使用的原因主要是三方面：一是可替代燃油，二是排放清潔，污染低，三是價格便宜。 LPG 氣站建設投資巨大，并且氣源1/3 要靠海運進口，并且隨著石 油價格的上漲也在大幅度提高售價，使用價格日益提升。 混合動力 混合動力汽車的優(yōu)點是可以降低30%以上的燃油消耗，排放標準可以達到歐 Ⅳ水平。 缺點是電池容量和壽命問題沒有得到徹底解決，造成單車價值過高推廣困難。 純電動 純電動汽車全部使用電能行駛，該類產品噪音小，行駛穩(wěn)定性高，并電動車目前受到電池容量和壽命、充電模式、質量穩(wěn)定性和批量生產可行 13 且實現(xiàn)零排放，是目前最適合城市使用的產品。 性的影響，短時間內不可能大規(guī)模推向市場。 燃料電池 主要指氫燃料電池，被認為是人類未來的希望，能夠真正解決能 源短缺問題，并且真正實現(xiàn)了零排放。 燃料電池車的最大問題是整車成本、基礎建設以及產品關鍵部件 —— 燃料電池的使用壽命太短，無法滿足市場需要。 醇類燃料 醇燃料主要指甲醇和乙醇，目前應用的大多是在汽油中混合一定比例的醇燃料。 甲醇對于設備的腐蝕性太強，造成相關保存和加注設備壽命太短，無法大規(guī)模推廣。 各國扶持方向分析 扶持方向 國家 目標 扶持力度 鋰電池 日本 日本經濟產業(yè)省所屬 “新能源與產業(yè)技術綜合開發(fā)機構（ NEDO） ”宣布實施 2021 年度新項目 “革新型蓄電池尖端科學基礎研究專項 ”， 開發(fā)各企業(yè)所需要的共性基礎技術。 日本政府計劃 7 年內對此項目投入 210 億日元， 2020 年前將現(xiàn)行電動汽車一次充電續(xù)航距離提高 3 倍。 德國 作為國家電動移動戰(zhàn)略大會的一部分，德國聯(lián)邦政府確立的目標是，2020 年以前讓德國大街上的電動汽德國今年起啟動了一項 億歐元的車用鋰電池開發(fā)計劃，幾乎所有德國汽車和能源巨頭均攜 14 車和插入式混合動力汽車達到 100萬輛。 資加入。 燃料電池 美國 推動美國成為電動車燃料電池(fuelcell)主要生產國。 美國能源部 (DOE)將撥款 24 億美元補助企業(yè)相關 技術研發(fā)，截至 5 月底，共計有 165 家企業(yè)申請補助。 鎳氫電池 中國 通過改造現(xiàn)有生產能力，形成 50 萬輛純電動、充電式混合動力和普通型混合動力等新型汽車產業(yè)。 6 月，工信部出臺新標準，以鎳氫電池生產的混合動力乘用車允許在全國范圍內銷售使用。 國際市場 政策 分析 目前，全球正常運行的 100 多輛燃料電池汽車、約 6 萬輛純電動汽車、150 多萬輛混合動力汽車，基本集中在發(fā)達國家。 德國 在 2021 年 9 月份推出了國家電動汽車發(fā)展計劃。計劃到 2020 年推廣 100 萬輛電動汽車，到 2030 年德國電動汽車數(shù)量將達到 500 萬輛。到 2050年非化石燃料汽車占絕對優(yōu)勢。 美國政府每輛 電動 車補貼 7500 美金。 法國政府的補貼每輛折合 3 千歐元。 日本政府為電動車購買者提供 77 萬日元補貼。 國內市場 政策 分析 國務院發(fā)布的《汽車產業(yè)調整和振興規(guī)劃》，提出至 2021 年形成 50 萬輛純電動、充電式混合動力和普通型混合動力等新能源汽車產能，新能源汽 15 車銷量占乘用車銷售總量的 5%左右。財政部、科技部聯(lián)合部署，在全國 13個城市啟動示范應用并提供財政支持。 2021 年電動汽車規(guī)模提升至 100 萬輛左右，并將推出一系列的政策推動新能源汽車的發(fā)展，把新能源汽 車作為重點支持的新興產業(yè)。 表 1：中國新能源汽車政策 時間 措施 要點 工信部推出電動車 “國家標準 ” 《電動汽車傳導式充電接口》、《電動汽車充電站通用要求》、《電動汽車電池管理系統(tǒng)與非車載充電機之間的通信協(xié)議》和《輕型混合動力電動汽車能量消耗量試驗方法》 4 項標準通過審查成為電動車國家標準。 工信部與六車企就新能源汽車路線達成共識 T10 峰會上，工信部、科技部官員最終同國內六大企業(yè)達成共