【正文】 7。 76 12m =，考慮不可避免的損耗時間，取 。 主要工程項目工期安排 西安路 站主要工作作業(yè)時間 序號 工作名稱 工期 (d) 工作內容及時間安排說明 1 施工準備 60 包括施 工圍檔，管線物探、改移，交通疏解，場內平整硬化、臨時設施建設，挖掘機、空壓機等大型機具、設備進場等，施工用水、用電管線布設等。 2 盾構井施工 135 豎井深度 ，開挖初支綜合日進尺按 計，井架和鎖口 15 天，豎井開挖、二襯加固、積水井等施工總計 145 天。 3 盾構井橫通道施工 30 橫通道長度 23m，平均開挖進度 1m/d，需用 30 天。 4 1豎井施工 40 豎井深度 20m，開挖初支綜合日進尺按 ，豎井開挖及支護施工總計 40天。 5 1豎井橫通道施工 55 橫通道長度 28m，平均開挖進度 ，需用 55 天。 6 2豎井施工 90 豎井深度 ，開挖初支綜合日進尺按 ，豎井開挖及支護施工總計 70天。 7 2豎井橫通道施工 30 橫通道長度 ，平均開挖進度 ，需用 30天。 8 斜坡道施工 122 包括圍護樁 42根、冠梁 120米、明挖段開挖及支護、暗挖段開挖及支護。 9 斜坡道橫通道施工 30 橫通道長度 26m，平均開挖進度 1m/d，需用 30 天。 10 車站 上下導洞及地下一層開挖支護 327 長度 242m，采取中洞法開挖，車站拱 部各分部開挖初支按照 1m/天計劃，中部拉槽開挖按照 6m/天計劃，左右邊墻開挖初支按照 9m/天計劃。 11 車站 地下二，三層主體結構 施工 240 包括洞內樁柱施工 59 根，底層、中層、頂層主體施工，需用 445天。 中國工程監(jiān)理人才網(wǎng)（ 施工進度計劃橫道圖 《 西安路 站進度計劃橫道圖》 參照附錄資料 1。 工期保證措施 組織措施 (1)、安排具有豐富地鐵工程施工經(jīng)驗和管理經(jīng)驗的人員組成本項目的領導班子，建立精干、務實、高效的項目經(jīng)理部。 (2)、建立以項目經(jīng)理為首的管理體系，決 策重大施工問題，確定重大施工方案，全面負責施工進度管理協(xié)調工作。 (3)、項目工程部設專人負責進度控制工作，包括進度目標的分析和論證、編制進度計劃、定期跟蹤進度計劃的執(zhí)行情況、采取糾偏措施，以及調整進度計劃。 (4)、定期召開進度控制會議，協(xié)調項目與外部單位以及項目各部門、作業(yè)隊伍之間的關系，保證項目組織機構的正常運行。 管理措施 (1)、進度控制在管理觀念方面存在的主要問題是： ?缺乏進度計劃系統(tǒng)的觀念，分別編制各種獨立而互不聯(lián)系的計劃，形成不了計劃系統(tǒng)； ?缺乏動態(tài)控制的觀念，只重視計劃的編制，而不 重視及時地進行計劃的動態(tài)調整； ?缺乏進度計劃多方案比較和選優(yōu)的觀念，合理的進度計劃應體現(xiàn)資源的合理使用、工作面的合理安排、有利于提高建設質量、有利于文明施工和有利于合理地縮短建設周期。 (2)、用工程網(wǎng)絡計劃的方法編制進度計劃必須很嚴謹?shù)胤治龊涂紤]工作之間的邏輯關系，通過工程網(wǎng)絡的計算可發(fā)現(xiàn)關鍵工作和關鍵路線，也可知道非關鍵工作可使用的時差，工程網(wǎng)絡計劃的方法有利于實現(xiàn)進度控制的科學化。 (3)、承發(fā)包模式的選擇直接關系到工程實施的組織和協(xié)調。為了實現(xiàn)進度目標，應選擇合理的合同結構，以避免過多的合同交界面 而影響工程的進展，工程物資的采購模式對進度也有直接的影響，對此應作比較分析。 (4)、為實現(xiàn)進度目標，不但應進行進度控制，還應注意分析影響工程進度的風險，并在分析的基礎上采取風險管理措施，以減少進度失控的風險量。常見的影響工程進度中國工程監(jiān)理人才網(wǎng)（ 的風險有：?組織風險；?管理風險；?合同風險；?資源（人力、物力和財力）風險；?技術風險等。 (5)、重視信息技術（包括相應的軟件、局域網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)以及數(shù)據(jù)處理設備）在進度控制中的應用。雖然信息技術對進度控制而言只是一種管理手段，但它的應用有利于提高進度信息處理的效率、有利于提高進度 信息的透明度、有利于促進進度信息的交流和項目各參與方的協(xié)同工作。 經(jīng)濟措施 (1)、進度控制的經(jīng)濟措施涉及資金需求計劃、資金供應的條件和經(jīng)濟激勵措施等。 (2)、為確保進度目標的實現(xiàn)，應編制與進度計劃相適應的資源需求計劃（資源進度計劃），包括資金需求計劃和其他資源（人力和物力資源）需求計劃，以反映工程實施的各時段所需要的資源。通過資源需求的分析，可發(fā)現(xiàn)所編制的進度計劃實現(xiàn)的可能性，若資源條件不具備，則應調整進度計劃。 (3)、資金供應條件包括可能的資金總供應量、資金來源（自有資金和外來資金）以及資金供應 的時間。 (4)、在工程預算中應考慮加快工程進度所需要的資金，其中包括為實現(xiàn)進度目標將要采取的經(jīng)濟激勵措施所需要的費用。 技術措施 (1)、進度控制的技術措施涉及對實現(xiàn)進度目標有利的設計技術和施工技術的選用。 (2)、不同的設計理念、設計技術路線、設計方案會對工程進度產(chǎn)生不同的影響，在設計工作的前期，特別是在設計方案評審和選用時，應對設計技術與工程進度的關系作分析比較。在工程進度受阻時，應分析是否存在設計技術的影響因素，為實現(xiàn)進度目標有無設計變更的可能性。 (3)、施工方案對工程進度有直接的影響，在決策 其選用時，不僅應分析技術的先進性和經(jīng)濟合理性，還應考慮其對進度的影響。在工程進度受阻時，應分析是否存在施工技術的影響因素，為實現(xiàn)進度目標有無改變施工技術、施工方法和施工機械的可能性。 車站暗挖隧道進度計劃保證措施 (1)、加大投入，增加平行作業(yè)的工作面。 (2)、充分利用網(wǎng)絡技術，合理安排工序的開工時間，安排三班制 24 小時不間斷作業(yè)，確保進度指標的實現(xiàn)。 中國工程監(jiān)理人才網(wǎng)（ (3)、選用合理的施工方法開挖和出碴機具等，同時合理安排的工序轉換。 (4)、盡快解決碴場遠，經(jīng)過城市主干道 多，協(xié)調難度大的問題。 車站附屬結構施工進度計劃保證措施 根據(jù)本工程的特點及場地條件，車站主體與附屬流水作業(yè)施工，附屬結構施工是保證本工程順利完工的關鍵，在施工中，擬采取以下措施： (1)、保證征地拆遷工作按時完成。 西安路 車站位于 西安路 正街繁華地段，地面交通繁忙，行人擁擠，交通疏解難度大，地表建筑和地下管線分部密集，拆遷難度大，征地拆遷工作必須提前抓緊進行。 (2)、所有附屬結構均進行平行作業(yè)施工，施工時合理組織，保證互不影響、互不干擾，防止造成窩工。 (3)、結構施工時，投入足夠的周轉材料、機械設備和 勞動力，確保工序銜接緊湊、有序。形成多作業(yè)面平行、流水作業(yè)。 資源配置計劃 勞動力計劃 勞動力安排計劃 由于本工程施工組織及施工工藝難度大，對工程施工管理人員的項目管理水平以及操作工人的技術水平、熟練程度要求較高。為此，需要選用素質較高、有類似工程施工經(jīng)驗的項目管理人員及勞動力，并通過進場前短期的培訓不斷提高施工人員的綜合素質。 根據(jù)工程的規(guī)模、施工技術特性及施工工期要求，按比例配備一定數(shù)量的施工管理人員及勞動力，既避免窩工，又不出現(xiàn)缺人現(xiàn)象，合理劃分施工段，實行流水施工，使得 現(xiàn)有勞動力得以充分利用。 本標段施工高峰期投入人力 400 人，其中管理和服務人員 50人 ,生產(chǎn)一線人員 350人。整個施工過程勞動力實行動態(tài)管理。 中國工程監(jiān)理人才網(wǎng)（ 第 六 章 車站主體施工 步驟及方法 施工安排原則 滿足施工安全、工程質量及工期的要求； 確保地面、地下建（構）筑物及管線的安全； 協(xié)調好車站主體與附屬施工的相互干擾； 充分利用時間和空間及各工序之間的銜接關系，組織平行流水作業(yè)，提高工效。 施工總體安排 西安路站設四個豎井：盾構吊出井， 1號豎井， 2 號豎井，斜 坡道。盾構吊出井及 2號豎井，負責施工下導洞開挖； 1 號豎井及斜坡道負責施工上導洞開挖。先利用施工豎井貫通中部上下導洞 ，施工分段如下圖。 采用人工挖孔施工中柱，澆筑中部拱頂，使中部支柱及早承重受力，減小拱部受力 。再利用斜井配合大型土石方施工機械開挖上部左右側洞及下部土石方第一至第五層。最后利用 2號豎井開挖剩余土石方第六層。 附屬結構暗挖部分根據(jù)主體工程進展適時組織施工。附屬結構明挖部分根據(jù)車站施工組織需要及工程實際情況，在滿足工期要求和施工條件允許的情況下適時安排施工。 中國工程監(jiān)理人才網(wǎng)（ 開挖斷面如下圖， 車站主體 總體施工方案 車站 主體工程施工方案 西安站主體 支護結構形式采用 洞樁法 錨噴加格柵鋼架進行支護 。 各豎井及 橫通道開挖完成后， 采用 CRD 法及 CD 法 優(yōu)先 施工 主體 中部 上下兩個 導洞， 以最快的速度實現(xiàn)貫通；貫通之后開挖中柱樁孔，安裝中柱，澆筑 樁底及 中部拱頂使主體中部優(yōu)先形成封閉，保證結構受力穩(wěn)定；然后澆筑拱頂二襯，做好支護 ，用臺階法 開挖上層側 洞；側洞 邊挖邊做拱頂二襯，拱角打入鎖腳錨桿加固；側洞 貫通以后，充分利用上部空間及斜坡 道的排渣優(yōu)勢，采用 蓋挖 的 方法，全面開挖 主體 地下二 三層，邊挖邊支護；最 后 順 做 主體 二襯，完成主體施工 。 西安路 站采用動態(tài) 工法 設計， 開挖分部如下圖 ： ①部：上導洞 ②部：下導洞 ③，④部：上部側洞 ⑤至⑨部：主體地下二三層剩下 部分 中國工程監(jiān)理人才網(wǎng)（ 車站主體工程施 順序 及組織安排 車站施工順序 中部拱頂初支 → ① 部 開挖支護→ ② 部 開挖支護→ ② 部拱腳鋼筋混凝土澆筑 → ① 、 ② 部間挖孔樁 → ① 、 ② 部 間鋼管柱 安裝 → ① 部 拱頂二襯 → ③ 、 ④ 部 開挖支 護→ ③、④部拱頂二襯鋼筋混凝土澆筑→ ① 部底板鋼筋混凝土澆筑→ ②、③底部臨時支 撐→ ⑤ 至⑦部開挖支護 → ⑤至⑦部 間 臨時支撐 → ⑧ 、 ⑨ 部 開挖支護→ ⑧ 、 ⑨部 底板鋼筋混凝土澆筑 → ⑤至⑦部 側墻及 底板 鋼筋混凝土澆筑 → ③、④部底板 澆筑 完成 。 車站施工組織： ① 、 ② 部開挖循環(huán)進尺控制在 1～ 2榀拱架間距以內，步距控制在 1倍洞徑左右 ，視 地質情況及監(jiān)測情況也可采用長臺階法施工， ③ 部與 ④ 部 分段跳橫開挖 ，⑤ 至 ⑨ 部 采用中部拉槽， 分層開挖 ，爆破時要預留爆破層，對邊墻和鋼管柱進行保護 。 待拱部形成大拱后開挖采用人工手持風鉆鉆孔，非電毫秒雷管引爆巖石乳化炸藥爆破，壓入式通風，洞內采用 大型 挖掘機裝碴， 大 型 自卸汽車用斜井 外運 出 碴 。 車站開挖支護結束后，組織防水、二襯施工；車站襯砌采用 順做 法，邊墻、中板襯砌采用滿堂腳手架（支架內預留兩條施工通道） +竹膠板施工，分段襯砌，中板以上拱部襯砌需定制異形模板臺車施工，且拱部施工期間下層的支架體系不得拆除，確保中板能夠承載上部模板臺車自重及拱部襯砌砼澆筑時的附加壓力和其他動荷載，保證拱部施工安全、正常有序進行。車站二襯施工完成后進行車站站臺板施工，整個車站站臺板分為 4～5 段進行施工，竹膠板關模，滿堂紅支架加固，商品砼泵送入模澆筑，灑水覆蓋養(yǎng)護。