【正文】 （如低速級傳動件附近）。常用的油面指示器有油尺、圓形油標(biāo)、長形油標(biāo)、油面指示螺釘?shù)?，一般多? （論文） 第 37 頁 共 54 頁 帶有螺紋部分的油尺，見圖 、圖 。油面指示器上應(yīng)分別標(biāo)出暈眩最高油面和最低油面的位置。最低油面為傳動零件正常運轉(zhuǎn)時所需的油面，其位置根據(jù)傳動零件的浸油潤滑要求確定，對于中小型減速器，最高油面與最低油面間的差值取 5~10mm。 圖 圖 起吊裝置 為方便搬運減速器或箱蓋，應(yīng)在箱座及箱蓋上分別設(shè)置起吊裝置。起吊裝置通常直接鑄造在箱體表面或采用標(biāo)準(zhǔn)件。 （ 1）吊環(huán)或吊鉤可直接鑄造在箱體或箱蓋上，結(jié)構(gòu)形式和尺寸見圖 ，設(shè)計時需注意其布置應(yīng)與機器重心位置相協(xié)調(diào)，并避免與其他結(jié)構(gòu)相干涉，如桿形油標(biāo)座、箱座與箱蓋聯(lián)接螺栓等。 （論文） 第 38 頁 共 54 頁 圖 吊環(huán)及吊鉤的結(jié)構(gòu)和尺寸 （ 2）吊環(huán)螺釘是標(biāo)準(zhǔn)件，設(shè)計時按起吊重量選取。吊環(huán)螺釘通常用于 吊運箱蓋，也可用于吊運小型減速器，吊環(huán)螺釘安裝在箱蓋凸臺經(jīng)加工的螺孔中，螺孔結(jié)構(gòu)應(yīng)按吊環(huán)螺釘標(biāo)準(zhǔn)要求設(shè)計，見圖 。 圖 吊環(huán)螺釘 定位銷 對于對開或同軸不同體加工的軸承座，為保證軸承座孔加工與裝配的準(zhǔn)確性和一致性，使軸承座上下半孔或同軸的兩個軸承座孔在加工和裝配時都能保持其位置精度，應(yīng)在相關(guān)的兩零件間，如箱蓋和箱座間設(shè)計定位銷，在鏜孔和裝配擰緊螺栓前，安裝圓錐定位銷。兩定位銷應(yīng)相距較遠(yuǎn)，且不宜對稱布置，定位銷的位置應(yīng)便于鉆、鉸加工，且不妨礙聯(lián)接螺栓及其它附件的加工和裝拆。定位銷直徑應(yīng) 取標(biāo)準(zhǔn)值，長度稍大于該處零件的總厚度，見圖 。 圖 定位銷 啟蓋螺釘 為保證箱體密封，防止?jié)櫥蛷南潴w剖分面處滲漏，在裝配箱蓋和箱座時，通常需在剖分面上涂水玻璃或密封膠，因而在拆卸時往往因粘接較緊，不易分開。為此，需在箱蓋凸緣的適當(dāng)位置設(shè)置 1~2個啟蓋螺釘。啟蓋螺釘?shù)闹睆娇扇∨c箱蓋凸緣聯(lián)接 （論文） 第 39 頁 共 54 頁 螺栓直徑相同，其螺紋長度應(yīng)大于箱蓋凸緣厚度，端部應(yīng)加工為圓柱形或半圓形，以免其端部螺紋被損壞。 圖 啟蓋螺釘 （論文） 第 40 頁 共 54 頁 7 完成減速器裝配圖 本階段完成裝配圖 的各個視圖（包括局部視圖）、加深、標(biāo)注尺寸、編寫技術(shù)要求、對零件編號、列明顯表及標(biāo)題欄。同時完成主要零件的工作圖。 詳細(xì)圖紙見附件。 圖 減速器裝配圖 （論文） 第 41 頁 共 54 頁 8 建立卷揚機傳動裝置的三維模型 本階段通過運用 Pro/E 軟件，以之前計算得到的結(jié)果并參照二維裝配圖建立組成卷揚機傳動裝置所需的各個零件的三維模型。以下為一些主要零件的三維模型截圖： 圖 機座三維模型 圖 機蓋三維模型 （論文） 第 42 頁 共 54 頁 圖 高速齒輪軸三維模型 圖 高速級大齒輪三維模型 圖 中間齒輪軸 三維模型 （論文） 第 43 頁 共 54 頁 圖 卷揚機傳動裝置三維模型 （論文） 第 44 頁 共 54 頁 圖 卷揚機傳動裝置爆炸圖 9 卷揚機三維模型的連接和運動仿真 機構(gòu)的連接方式 機構(gòu)運動仿真的前提條件是機構(gòu)必須是可運動的裝配。在裝配的過程中，各運動的零部件是通過連接關(guān)系裝配在一起，而不是靠約束關(guān)系裝配在一起。在連接窗口，類型欄中可以指定機構(gòu)中各機構(gòu)件之間合適的連接類型 [1315]，如圖 所示。 圖 連接窗口 【剛性】：自由度為零，使構(gòu)件完全固定不動。 【銷釘】：只有 1 個旋轉(zhuǎn)自由度，可繞指定軸旋轉(zhuǎn)。 【滑動桿】：只有 1個平移自由度，可沿指定的邊或軸移動。 【圓柱】：有 1個旋轉(zhuǎn)自由度和 1個平移自由度，可沿指定的軸平移并繞軸旋轉(zhuǎn)。 【平面】：有 1 個旋轉(zhuǎn)自由度和 2 個平移自由度，可在平面內(nèi)平移和繞該平面的法向旋轉(zhuǎn)。 【球】：有 3 個旋轉(zhuǎn)自由度，如球鉸鏈，允許兩構(gòu)件在連接點任意旋轉(zhuǎn)。 【焊接】：自由度為零，使兩個機構(gòu)固定在一起。 【軸承】：有 3 個旋轉(zhuǎn)自由度和 1 個平移自由度，允許兩個構(gòu)件沿指定軸平移并在連接點任意旋轉(zhuǎn)。 （論文） 第 45 頁 共 54 頁 此外，還有【凸輪連接】、【滑槽連接】、【齒輪連接】 3 種高級連接。 以【銷釘】類型連接三根軸，完成機 構(gòu)的連接，如圖 。 圖 軸的連接方式 以【齒輪副連接】類型完成齒輪的傳動連接，如同 。 圖 齒輪副連接定義 通過以上步驟完成傳動機構(gòu)的連接，如圖 。 （論文） 第 46 頁 共 54 頁 圖 傳動機構(gòu)的連接定義 定義驅(qū)動 在高速軸上定義運動仿真的驅(qū)動，【名稱】欄輸入名稱 Servomotorl,單擊【從動元件】欄中的按鈕，選擇高速軸上的銷釘連接。單擊【輪廓】選項卡，定義驅(qū)動的大小，在【規(guī)范】欄中選擇【速度】，在【?！繖谥羞x擇【常數(shù)】，輸入 A=723,如圖 所示： 圖 定義驅(qū)動 定義運動的分析 單擊【機構(gòu)分析】按鈕，打開【分析定義】窗口如圖 。 （論文） 第 47 頁 共 54 頁 圖 分析定義窗口 選擇運動仿真分析的類型是【長度和幀頻】，起始時間為 0，結(jié)束時間為 10 秒，其他為默認(rèn)設(shè)置。單擊【運行】按鈕，完成運動仿真分析。 輸出運動仿真分析 單擊【回放】按鈕，打開如圖 。 圖 回放對話框 選擇之前分析的結(jié)果集，點擊播放按鈕，打開如圖 對話框 圖 動畫對話框 （論文） 第 48 頁 共 54 頁 單擊【捕獲】按鈕，打開如圖 所示對話框，可以把運動仿真分析動畫輸出為 MPEG格式的動畫文件 。 圖 捕獲對話框 （論文） 第 49 頁 共 54 頁 結(jié) 論 畢業(yè)設(shè)計是本科學(xué)習(xí)階段一次非常難得的理論與實際相結(jié)合的機會，通過這次比較完整的卷揚機傳動裝置設(shè)計，我擺脫了單純的理論知識學(xué)習(xí)狀態(tài)，和實際設(shè)計的結(jié)合鍛煉了我的綜合運用所學(xué)的專業(yè)基礎(chǔ)知識，解決實際問題的能力，同時也提高我查閱文獻資料、設(shè)計手冊、設(shè)計規(guī)范以及電腦制圖等其他專業(yè)能力水平，而且對機械設(shè)計方面有了更為深刻的了解。 雖然本次畢業(yè)設(shè)計的課題比較簡單，但設(shè)計的內(nèi)容及其過程比較繁瑣，需要邊畫圖邊計算，遇到不合適的地方就需要馬上修改，最后得到一個比較合理的結(jié)果。因此，整個設(shè)計存在很多不足，由于能力有限，在加上沒有合適的參考文獻，本次的卷揚機傳動裝置設(shè)計僅采用了最簡單的展開式二級齒輪傳動，雖然它能適應(yīng)于一般的工作要求，但也僅限于此，在很多方面它都存在缺陷。此外，在一些計算和校核的地方作的不夠嚴(yán)謹(jǐn)，一些結(jié)果都是在沒有真正理解的情況下參照文獻得出的。這也說明了我的理論知識學(xué)的不牢固，許多專業(yè)知識自己沒能有系統(tǒng)的整理和消化，因此拖慢了自己的設(shè)計進度，同時也影響了整個設(shè)計的質(zhì)量。 當(dāng)然，在整個設(shè)計過程中，我也得到了很多。通過本次設(shè)計使我對機械設(shè)計有了一定的了解，并且借鑒前人的 經(jīng)驗，為自己以后獨立設(shè)計打下了良好的基礎(chǔ)，在以后的設(shè)計中避免很多不必要的工作。 同時，再此真誠地感謝老師和同學(xué)在此次畢業(yè)設(shè)計中給我全力的幫助。謝謝！ （論文） 第 50 頁 共 54 頁 致 謝 經(jīng)過幾個月的努力，本次論文的設(shè)計終于畫上了句號。在此，我要向我的導(dǎo)師王力老師致以誠摯的感謝。在整個設(shè)計的過程中，導(dǎo)師對該論文從選題，構(gòu)思，設(shè)計到最后的定稿總結(jié)等各環(huán)節(jié)都給予了細(xì)心地指引和教導(dǎo)，使我最終得以完成畢業(yè)論文的設(shè)計。同時，老師 嚴(yán)肅的教學(xué)態(tài)度，嚴(yán)謹(jǐn)?shù)闹螌W(xué)精神，精益求精的工作作風(fēng)深深地感染和激勵著我。 此外 ,也要感謝在論文寫 作過程中，幫助過我、并且共同奮斗四年的大學(xué)同學(xué)們，能夠順利完成論文，是因為一路上有你、有你們 。 最后，我要向百忙之中抽時間對本文進行審閱，評議和參與本人論文答辯的各位老師表示感謝。 （論文） 第 51 頁 共 54 頁 參 考 文 獻 [1] 蔣麗敏，黨祖祺等 . 機械傳動 [M]. 北京：中國農(nóng)業(yè)機械出版社， 1983. 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