【導(dǎo)讀】市道路網(wǎng)專項規(guī)劃。目前，淠河?xùn)|岸的道路已修通，西岸的六安市景觀大道也已建至壽春。從交通功能上，確保環(huán)六安交通的完整性。同時，壽春路向西延伸接入G35濟(jì)廣高速，向。《公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范》；《公路鋼結(jié)構(gòu)及木結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范》；《公路工程結(jié)構(gòu)可靠度設(shè)計統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)》；《公路基本建設(shè)工程概算、預(yù)算編制辦法》；位處淠河不屬于該范圍，不通航；六安地勢西南高峻，東北低平，呈梯形分布，形成山地、丘陵、平原三大自然區(qū)域，壽春路橋橋位區(qū)大部分位于淠河河床，易受洪澇災(zāi)害影響。通過現(xiàn)場勘察，場地地形大多為現(xiàn)狀堤岸與河床，局部地段高差較大。六安市界于東經(jīng)115°20’-117°14’，北緯31°01’-32°40’之間，屬于北亞熱。市、服務(wù)市民的目的。求，為當(dāng)?shù)鼐用裆a(chǎn)、生活帶來方便。廣泛征求各方意見，增強(qiáng)公眾

　　

【正文】 身被主梁遮擋，景觀造型稍差； 經(jīng)技術(shù)、經(jīng)濟(jì)、施工、景觀等各方案比較后發(fā)現(xiàn)，混凝土塔、塔梁連接位置處混凝土梁、其余鋼梁的鋼 混混合梁方案具有如下優(yōu)點(diǎn)： ? 塔身重量平衡主梁重量，塔、梁剛度較為協(xié)調(diào)，各部位構(gòu)造比例較為協(xié)調(diào)； ? 鋼梁段可減輕主塔負(fù)擔(dān)，為塔身設(shè)計為輕盈結(jié)構(gòu)提供可能； ? 混凝土梁段與下塔柱組成全橋基礎(chǔ)支承部分，結(jié)構(gòu)剛度大，穩(wěn)定性好； ? 部分梁段采用混凝土結(jié)構(gòu)可適當(dāng)節(jié)約造價； ? 鋼 混結(jié)合段設(shè)置在梁體部位，設(shè)計及施工經(jīng)驗成熟，避免塔、梁鋼混等經(jīng)驗不成熟結(jié)構(gòu)，便于施工及加工方便； ? 整體結(jié)構(gòu)相對較輕，基礎(chǔ)橫橋向不平衡推力較小，便于基礎(chǔ)設(shè)計； 本橋最終選擇鋼 混混合梁斜拉橋方案作為主橋推薦方案。 順橋向造型確定后，橫橋向塔身布置可有兩種方案：①置于主梁外側(cè)；②置于機(jī)非分隔帶之間，兩種方案示意如下： 19 圖 1045 最終方案立面造型示意圖 推薦方案側(cè)面 比較方案側(cè)面 表 108 塔身置于外側(cè)、內(nèi)側(cè)兩種方案方案優(yōu)缺點(diǎn)對比表 比選內(nèi)容 方案一 ：塔身置于人行道外側(cè) 方案二 ：塔身置于機(jī)非分隔帶 主塔 橫向 傾角 主塔 ，副塔 主塔 ，副塔 主梁形式 多室箱梁，底寬較寬 大懸臂多室箱梁，底寬稍窄 恒載影響 配置預(yù)應(yīng)力筋后壓應(yīng)力富裕較小 配置相應(yīng)預(yù)應(yīng)力后壓應(yīng)力富裕較大 溫變影響 塔肢橫向間距大，橫梁長，溫變影響大 塔肢橫向間距小，橫梁段，溫變影響小 塔根反力 橫向水平推力 2085t 橫向水平推力 963t 基礎(chǔ)形式 5x5=25 根直徑 端承樁 4x5=20 根直徑 端承樁 橋面空間 塔身占據(jù)較大橋面空 間，除拉索區(qū)外，其余部位造成浪費(fèi)，且需將機(jī)非分隔帶由4m 寬壓縮至 ； 塔身置于機(jī)非分割帶之間，原 4m機(jī)非分隔帶需增寬至 6m 以滿足設(shè)置塔身需求； 主、引橋銜接 行車平順，但主、引橋?qū)挾认嗖钶^大，銜接處存在突變。 行車平順、主、引橋?qū)挾认喈?dāng)，銜接方便。 景觀造型 塔身置于主梁外側(cè)，景觀較強(qiáng)； 主梁遮擋部分塔身，景觀稍差； 圖 1046 主塔與副塔錯位影響 經(jīng)對方案進(jìn)行各種比較后，考慮塔身置于外側(cè)方案景觀性較強(qiáng)，而本橋定位為大型市政景觀橋梁，建成后將成為六安標(biāo)志性建筑，將該方案作為方案一，為初步設(shè)計 階段推薦方案，塔身置于機(jī)非分割帶之間時受力稍佳，可適當(dāng)節(jié)約造價，將該方案作為方案二，為初步設(shè)計階段比較方案。 推薦方案：（ 108+70） m“ V”型塔無背索雙斜塔斜拉橋（塔身置于外側(cè)） ① 總體布置 本方案跨徑布置為（ 108+70） m，為“ V”型塔無背索雙斜塔斜拉橋，塔、墩、梁固結(jié)體系；主梁采用鋼 混混合梁，主塔為混凝土索塔，承臺接群樁基礎(chǔ)，樁基按端承樁設(shè)計。 圖 1047 主橋效果圖 ② 主梁 主梁采用鋼混 混凝土混合梁， 塔根附近 66m為 為預(yù)應(yīng)力凝土梁 箱梁 ，其余部分均為鋼箱梁， 考慮主塔斜拉索需穿過副塔設(shè)置，副塔 斜拉索需穿過主塔設(shè)置，為避免斜拉索位置沖突，主、邊跨采用不等寬設(shè)計，主跨 橋面全寬 ， 邊跨橋面全寬 ， 其中 塔及 錨索區(qū)寬度為 ，主梁梁高 ，采用 單箱多室封閉箱梁 ，頂板設(shè) 2%的橫坡。 預(yù)應(yīng)力混凝土主梁采用 C50 混凝土，單箱 四 室結(jié)構(gòu)，為 雙 向預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)， 考慮混凝土箱梁主要位于塔根附近且便于鋼箱梁對接，采用較大箱室， 主梁頂板厚 50cm，底板厚50cm， 腹板厚 100cm， 約每隔 5m 設(shè)置一道橫隔板 ， 邊箱室 橫隔板厚度 50cm， 中箱室橫隔板厚度 30cm。主梁縱向預(yù)應(yīng)力筋布置于箱梁頂、底板范圍內(nèi)，采用 。 鋼箱梁采用 Q345D 鋼材，頂板按正交異形板設(shè)計，板厚為 16mm，頂板的加勁縱肋采用8毫米鋼板壓制成的梯形閉口肋，閉口肋頂寬 300mm，高 280mm，底寬 170mm，閉口肋的間距為 600mm。橫梁采用整板式的橫隔板 ,橫隔板間距為 ，分普通橫梁及錨索橫梁兩種，普通橫梁厚度為 12mm，錨索橫梁的橫隔板厚度為 20毫米，斜拉索與鋼梁的錨固結(jié)構(gòu) 20 為全焊結(jié)構(gòu)。 500 027 5 107 5 27 5120 0107 5 120 0510 0斜拉索220 05045 030 050 010 0 50 45 0 30 0 50 0 10 0機(jī)動車道分隔帶非機(jī)人行道拉索區(qū)斜拉索分隔帶 非機(jī) 人行道 拉索區(qū) 圖 1048 主跨 混凝土主梁標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖（單位： cm） 斜拉索 斜拉索87 524 0. 7 87 5 24 0. 712 0 0 12 0 046 31 . 545 0 022 0 05045 030 025 010 0 50 45 0 30 0 25 0 10 0機(jī)動車道分隔帶非機(jī)人行道拉索區(qū) 分隔帶 非機(jī) 人行道 拉索區(qū) 圖 1049 邊跨混凝土主梁標(biāo)準(zhǔn)橫斷面（單位： cm） 50005100斜拉索220210450300500100 50 450 300機(jī)動車道分隔帶非機(jī)人行道拉索區(qū) 分隔帶 非機(jī) 人行道 拉索區(qū)400240144011101200 斜拉索240500 1001440 1110 圖 1050 主跨鋼主梁標(biāo)準(zhǔn)橫斷面（單位： cm） 144 087 5. 7120 0 24 0144 0斜拉索74 1. 1 13 4. 687 5. 74631 . 4450 0120 074 1. 113 4. 6斜拉索220 05045 030 025 010 0 50 45 0 30 0 25 0 10 0機(jī)動車道分隔帶非機(jī)人行道拉索區(qū) 分隔帶 非機(jī) 人行道 拉索區(qū)24 0 圖 1051 邊跨 鋼箱梁主梁標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖（單位： cm） 主梁 采用支架 施工，鋼主梁工廠加工，現(xiàn)場連接，混凝土主梁支架上澆注施工 ，主跨鋼箱梁共分為 MJH、 MD1~MD7 共 8個梁段，節(jié)段標(biāo)準(zhǔn)長度為 9m，主梁沿縱向每 3 m 設(shè)置一道橫梁，其中一道橫隔板作為錨索橫隔板。梁段間鋼結(jié)構(gòu)工地接縫均為焊接。 ③ 索塔 由于景觀要求較高，而景觀主要體現(xiàn)在索塔上，本橋索塔采用立體感較強(qiáng)的“ V”型雙斜塔方案， 索塔采用混凝土方案，橋面以上主塔上塔柱高約 118m，副塔上塔柱高約85m，下塔柱高 約 21m；塔柱采用箱型斷面，主、副塔橫橋向?qū)挾染鶠?，順橋向采用變寬形式，由塔頂 變化值塔根 。考慮到主塔斜拉索需穿越副塔，主、副塔橫橋向錯位布置，主、副塔錯位 ，副塔稍微置于主梁內(nèi)側(cè)，主塔置于主梁外側(cè)。索塔為預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)，上塔柱兩端外側(cè)設(shè)置預(yù)應(yīng)力筋，中部內(nèi)側(cè)設(shè)置預(yù)應(yīng)力筋；下塔柱內(nèi)側(cè)設(shè)置預(yù)應(yīng)力筋，預(yù)應(yīng)力采用 ，塔柱混凝土為 C50。 與混凝土主梁交界位置處索塔設(shè)置橫梁，橫梁寬度約 ，高度 ，橫梁采用單箱雙室箱梁，預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)，配置 筋。 21 圖 1052 主塔造型圖 ④ 斜拉索 斜拉索采用鋼絞線斜拉索，主跨側(cè)設(shè)置 11對斜拉索，邊跨側(cè)設(shè)置 9對斜拉索，橫橋向拉索沿塔壁中心設(shè)置；斜拉索采用豎琴型布置，主跨梁上索距 ，邊跨梁上索距，梁上拉索采用錨箱形式錨固，塔上錨固于塔壁橫隔板上，斜拉索統(tǒng)一在梁上張拉，采用 型斜拉索。 ⑤ 基礎(chǔ) 索塔采用承臺接群樁基礎(chǔ)，考慮 索塔橫橋向產(chǎn)生較大水平推力，索塔基礎(chǔ)采用兩種布置方案進(jìn)行對比： 方案一： 橫向分離式承臺，承臺厚 ，下設(shè) 5x5=25 根直徑 ，為抵抗彎矩及水平推 力，適當(dāng)增大樁間距，樁間距按 布設(shè)，樁基按端承樁設(shè)計；塔根彎矩及水平推力由樁基本身承受； 方案二： 在方案一基礎(chǔ)上將兩分離承臺設(shè)置系梁連接，系梁內(nèi)設(shè)置預(yù)應(yīng)力筋，用以抵抗部分水平推力，其余水平推力仍由樁基承受。 考慮方案二系梁可承擔(dān)部分水平推力，減小樁基水平位移，從而減小橫向變位對上部結(jié)構(gòu)的影響，擬將方案二作為基礎(chǔ)推薦方案。 ⑥ 施工方案 ? 基礎(chǔ)施工：樁基采用沖擊鉆成孔，鋼圍堰施工承臺； ? 下塔柱及混凝土主梁施工：支架現(xiàn)澆； ? 鋼主梁施工：工廠加工，現(xiàn)場拼裝； ? 上塔柱施工：爬模法施工，橫向設(shè)置臨時橫撐，無索區(qū)設(shè)置臨 時拉索，有索區(qū)每施工一段對應(yīng)張拉斜拉索直至施工至塔柱頂端； 典型施工階段圖示如下圖： 圖 1053 下塔柱及主梁支架施工 圖 1054 上塔柱無索區(qū)施工（設(shè)置臨時拉索） 圖 1055 上塔柱拉索區(qū)施工（逐步張拉斜拉索） 22 圖 1056 拆除支架 二次調(diào)索 圖 1057 橋面鋪裝施工 成橋 1 比較 方案：（ 108+70） m“ V”型塔無背索雙斜塔斜拉橋（塔身置于 內(nèi) 側(cè)） ① 總體布置 本方案跨徑布置 與結(jié)構(gòu)體系與方案一保持一致，仍 為（ 108+70） m，為“ V”型塔無背索雙斜塔斜拉橋，塔、墩、梁固結(jié)體系； 主梁采用鋼 混混合梁，主塔為混凝土索塔，承臺接群樁基礎(chǔ)，樁基按端承樁設(shè)計。 區(qū)別在于塔肢置于機(jī)動車道與非機(jī)動車道之間分隔帶上，相應(yīng)主梁及主塔尺寸均隨之調(diào)整。 圖 1058 主橋效果圖 ② 主梁 主梁采用鋼混 混凝土混合梁， 塔根附近 66m為 為預(yù)應(yīng)力凝土梁 箱梁 ，其余部分均為鋼箱梁， 主梁采用大懸臂單箱多室展翅箱梁 ， 梁寬 50m，人行道及部分非機(jī)動車道為懸臂區(qū)域 。預(yù)應(yīng)力混凝土主梁采用 C50 混凝土，單箱 六 室結(jié)構(gòu)，為 雙 向預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)， 考慮混凝土箱梁主要位于塔根附近且便于鋼箱梁對接，采用較大箱室， 主梁頂板厚 30cm，底板厚30cm， 腹板厚 60cm， 約每隔 5m 設(shè)置一道橫隔板 ， 邊箱室 橫隔板厚度 50cm， 中箱室橫隔板厚度 30cm。主梁縱向預(yù)應(yīng)力筋布置于箱梁頂、底板范圍內(nèi)，采用 。 鋼箱梁采用 Q345D 鋼材，頂板按正交異形板設(shè)計，板厚為 16mm，頂板的加勁縱肋采用8毫米鋼板壓制成的梯形閉口肋，閉口肋頂寬 300mm，高 280mm，底寬 170mm，閉口肋的間距為 600mm。橫梁采用整板式的橫隔板 ,橫隔板間距為 ，分普通橫梁及錨索橫梁兩種，普通橫梁厚度為 12mm，錨索橫梁的橫隔板厚度為 20毫米，斜拉索與鋼梁的錨固 結(jié)構(gòu)為全焊結(jié)構(gòu)。 50 0 0人行護(hù)欄斜拉索人行護(hù)欄斜拉索45 030 0機(jī)動車道非機(jī)人行道 拉索區(qū)65 0 45 0 30 0非機(jī) 人行道拉索區(qū)65 022 0 014 4 087 630 460 0 87 6 30 4 60 050 0 0 圖 1059 主跨 混凝土主梁標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖（單位： cm） 23 50002202150300機(jī)動車道非機(jī)人行道 拉索區(qū)650人行護(hù)欄斜拉索人行護(hù)欄斜拉索450 300非機(jī) 人行道拉索區(qū)65014406005000626. 7553. 3 600626. 7 553. 3 圖 1060 邊跨混凝土主梁標(biāo)準(zhǔn)橫斷面（單位： cm） 斜拉索450 300非機(jī) 人行道拉索區(qū)6501440841339600 841 339 600500050002202150300機(jī)動車道非機(jī)人行道 拉索區(qū)650斜拉索 圖 1061 主跨鋼主梁標(biāo)準(zhǔn)橫斷面（單位： cm） 50002202150300機(jī)動車道非機(jī)人行道 拉索區(qū)650斜拉索14406005000597. 6582. 4斜拉索600597. 6 582. 4450 300非機(jī) 人行道拉索區(qū)650 圖 1062 邊跨 鋼箱梁主梁標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖（單位： cm） 主梁 采用支架 施工，鋼主梁工廠加工，現(xiàn)場連接，混凝土主梁支架上澆注施工 ，主跨鋼箱梁共分為 MJH、 MD1~MD7 共 8個梁段，節(jié)段標(biāo)準(zhǔn)長度為 9m，主梁沿縱向每 3 m 設(shè)置一道橫梁，其中一道橫隔板作為錨索橫隔板。梁段間鋼結(jié)構(gòu)工地接縫均為焊接。 ③ 索塔 本方案索塔總體 布置與前述方案一致， 塔柱采用箱型斷面，主、副塔橫橋向?qū)挾染鶠?，順橋向采用變寬形式，由塔? 變化值塔根 。考慮到主塔斜拉索需穿越副塔，主、副塔橫橋向錯位布置，主、副塔錯位 ，副塔稍微置于主梁內(nèi)側(cè)。索塔為預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)，上塔柱兩端外側(cè)設(shè)置預(yù)應(yīng)力筋，中部內(nèi)側(cè)設(shè)置預(yù)應(yīng)力筋；下塔柱內(nèi)側(cè)設(shè)置預(yù)應(yīng)力筋，預(yù)應(yīng)力采用 型，塔柱混凝土為 C50。 與混凝土主梁交界位置處索塔設(shè)置橫梁，橫梁寬度約 ，高度 ，橫梁采用單箱雙室箱梁，預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)，配置 。 圖 1063 主塔造型圖 ④ 斜拉索 斜拉索采用鋼絞線斜拉索，主跨側(cè)設(shè)置 11對斜拉索，邊跨側(cè)設(shè)置 9對斜拉索，橫橋向拉索沿塔壁中心設(shè)置；斜拉索采用豎琴型布置，主跨梁上索距 ，邊跨梁上索距，梁上拉索采用錨箱形式錨固，塔上錨固于塔壁橫隔板上，斜拉索統(tǒng)一在梁上張拉，采用 型斜拉索。 ⑤ 基礎(chǔ) 索塔采用承臺接群樁基礎(chǔ)，考慮索塔橫橋向產(chǎn)生水平推力 相對較小，橫向設(shè)置分離式承臺 ， 承臺下設(shè)置 5x4=20 根鉆孔灌注樁，樁基按端承樁設(shè)計。 ⑦ 施工方案 施工方案與方案一相同。 十一、引橋設(shè)計 十 二 、排水設(shè)計 24 設(shè)計范圍 排水工程范圍與道路工程范圍一致， 起點(diǎn)與景觀大道相交，終點(diǎn)接淠河北路，為新建工程，本節(jié) 主