【正文】 省綜合 運(yùn)輸系統(tǒng)中，公路客貨運(yùn)量占首位，特別是客運(yùn)量及客運(yùn)周轉(zhuǎn)量的比重大；水運(yùn)以其低廉的運(yùn)價(jià)優(yōu)勢(shì)，在貨運(yùn)方面占有較重要位置；鐵路、航空客貨運(yùn)量以及周轉(zhuǎn)量雖增長較快，但所占比重小。近幾年來隨著道路條件的不斷改善和高速公路的大規(guī)模修建，公路運(yùn)輸在綜合運(yùn)輸系統(tǒng)中的主導(dǎo)地位進(jìn)一步加強(qiáng)。 基礎(chǔ)設(shè)施 1）鐵路： 近年來，在鐵道部的大力支持下，廣東鐵路建設(shè)進(jìn)入了新的發(fā)展階段，部省確定的合作項(xiàng)目包括 29 個(gè)鐵路項(xiàng)目約 4621 公里和珠三角城際軌道交通項(xiàng)目約 1478 公里。目前，已建成 4 個(gè)鐵路項(xiàng)目和 1 個(gè)城際軌道交通項(xiàng)目， 7 個(gè)鐵路項(xiàng)目和 3 個(gè)城際軌道交通項(xiàng)目正在建設(shè)，其余項(xiàng)目正在開展前期工作 。 廣東鐵路主要有 武廣、 京廣、京九、廣深、廣湛、廣梅汕和黎湛等干線及其它支線。到 2021 年底，鐵路營運(yùn)里程為 2176km，其中中央鐵路629km，地方鐵路 1547km，鐵路密度為 。 在廣東鐵路現(xiàn)代化建設(shè)的要害時(shí)代，廣東省委、省政府立足當(dāng)前、著眼未來，作出了進(jìn)一步加快廣東鐵路建設(shè)、與鐵道部全面合作建設(shè)珠三角城際軌道交通網(wǎng)的重要決策。從現(xiàn)在起，經(jīng)過 3 年至 5 年時(shí)間，珠三角將建設(shè)廣州至東莞至深圳、廣州至佛山至江門至珠海、廣州至清遠(yuǎn)等一批城 際鐵路，形成四通八達(dá)、布局公平、功效完善的城際軌道交通網(wǎng)。這在廣東鐵路建設(shè)發(fā)展史上具有里程碑意義，對(duì)于全面推動(dòng)我國城際軌道交通建設(shè)具有重要的示范作用，對(duì)于加快珠三角一體化過程、增進(jìn)廣東經(jīng)濟(jì)社會(huì)又好又快發(fā)展必將產(chǎn)生廣泛而深遠(yuǎn)的影響。這是一項(xiàng)利國利民利社會(huì)，功在當(dāng)代、利在千秋的雄偉事業(yè)，完整符合科學(xué)發(fā)展觀的內(nèi)在請(qǐng)求，完整符合寬大人民群眾的基本利益。 2）水運(yùn)與港口： 廣東省面臨南海，有海岸線 3368km，沿海有很多優(yōu)良的港灣。現(xiàn)有通航河流 998 條，2021 年內(nèi)河通航里程 13596km。 2021 年底，全省共有港口 碼頭泊位 3279 個(gè)，其中沿海港口碼頭泊位 1417 個(gè)，內(nèi)河港口碼頭泊位 1862 個(gè)。廣東省沿海港口布局大體分成三個(gè)港口群體：以廣州、深圳、珠海為中心的廣東中部珠江三角洲港口群體；以汕頭港為中心的粵東港口群和以湛江港為中心的粵西港口群。港口分布以珠江三角洲居多，東、西兩翼較少。 連江口鎮(zhèn)嚴(yán)村公路建設(shè)項(xiàng)目工程可行性研究報(bào)告 26 3）航空： 廣東省現(xiàn)有大中型機(jī)場(chǎng) 7 個(gè)、小型機(jī)場(chǎng) 2 個(gè)、直升機(jī)場(chǎng) 4 個(gè)。 “七五 ”期新建了梅縣、黃田機(jī)場(chǎng)；擴(kuò)建了白云、湛江、汕頭機(jī)場(chǎng)。 2021 年全省有民用飛機(jī) 381 架，年末航線里程達(dá) 1699629km，比上年增加了 %。 廣州新國際 機(jī)場(chǎng) 目前已建成并投入使用，以滿足大量的航空運(yùn)輸需求 。隨著具有國際一流航空港水平的新白云機(jī)場(chǎng)的出現(xiàn)，新機(jī)場(chǎng)將允許私人飛機(jī)、專用飛機(jī)起降，國內(nèi)主要城市的航班將實(shí)現(xiàn)公交化。有了這樣的資質(zhì)，華南地區(qū)的國際交往將自然而然地把廣州作為一個(gè)中心點(diǎn)，華南地區(qū)乃至全國都將有很多的客流流向廣州。這樣，隨著 “南部深水港、中部信息港、北部航空港 ”的格局的形成，廣州作為珠三角、華南地區(qū)中心城市的地位將得到進(jìn)一步的鞏固和發(fā)展。 4）管道： 2021 年全省共有管道 81 條，比上年增加了 2 條，輸油（氣）里程達(dá) ，比上年增加了 。 5）公路： 公路在廣東省綜合運(yùn)輸體系中占有重要位置。除公路本身直接承擔(dān)的一部分客貨運(yùn)輸量外，大量的鐵路、港口站場(chǎng)貨物主要靠公路來疏散，特別是廣東與港澳地區(qū)聯(lián)系緊密，大量的進(jìn)出口貨物要靠公路來承擔(dān)。 2021 年，公路通車?yán)锍?184960 萬 km，其中高速公路 4035km。公路的狀況也得到了極大的改善，全省公路密度達(dá)到 。 2021 年廣東省新增高速公路通車?yán)锍?2 公里。廣東省公路總里程、公路密度、高速公路里程、一級(jí)公路里程、水泥路面公路里程等主要指標(biāo)均居全國前列。廣東省 歷年公路通車?yán)锍糖闆r見表 35。廣東省各等級(jí)公路所占比例比較見圖 32。 表 35 廣東省歷年通車公路情況 項(xiàng) 目 2021 2021 2021 2021 2021 2021 通車?yán)锍?(公里 ) 102606 115337 178387 182021 183155 184960 晴雨通車?yán)锍? 100863 114653 176691 180078 181340 183574 按等級(jí)分 等級(jí)路 93695 106476 147702 151693 154878 160180 高速公路 1186 3140 3340 3518 3823 4035 連江口鎮(zhèn)嚴(yán)村公路建設(shè)項(xiàng)目工程可行性研究報(bào)告 27 一 級(jí) 5391 7301 8935 8987 9052 10040 二 級(jí) 13397 17146 17525 18252 18272 18793 三 級(jí) 9156 12461 15106 15579 15772 15860 四 級(jí) 64565 66428 102796 105357 107959 111452 等外公路 8911 8861 30685 30312 28277 24780 按路面分 有鋪裝路面 81959 90778 99498 112876 簡易鋪裝路面 9792 7718 6932 6216 未鋪裝路面 86636 83509 76724 65868 注：資料來源于《廣東省統(tǒng)計(jì)年鑒 2021》。 從上圖可看出從 1990 年到 2021 年廣東省的高速公路所占比重有所增長，但整體道路等級(jí)仍偏低， 近兩幾年，隨著廣東省農(nóng)村公路硬底化工作的快速推進(jìn)，四級(jí)和等外公路所占比重略有回升的態(tài)勢(shì)， 2021 年四級(jí)公路和等外公路占到近 %。 0%10%20%30%40%50%60%70%80%90%100%2021 2021 2021 2021 2021 2021四級(jí)公路三級(jí)公路二級(jí)公路一級(jí)公路高速公路圖 32 廣東省歷年各等級(jí)公路構(gòu)成所占比例 清遠(yuǎn)市 隨著改革開放的發(fā)展和深入 ，清遠(yuǎn)市 2021 年末公路通車?yán)锍?17719 公里，比上年增加 公里。 從清遠(yuǎn)市區(qū)出發(fā) , 60 分鐘車程到廣州、 90 分鐘車程到佛山、 180 分鐘車程到深圳。全市形成了以京珠高速公路、廣清高速公路、清連高速公路（ 2021 年通車）為主骨架，規(guī)劃建設(shè)中的高速公路有：廣樂高速公路 (清遠(yuǎn)段為清 (遠(yuǎn) )韶 (關(guān) )高速 )、昆 (明 )汕 (頭 )高速公路、汕 (頭 )湛 (江 )高速公路、英 (德 )連 (州 )高速公路、清 (遠(yuǎn) )連江口鎮(zhèn)嚴(yán)村公路建設(shè)項(xiàng)目工程可行性研究報(bào)告 28 佛 (山 )高速公路、清 (遠(yuǎn) )從 (化 )高速公路 (與清佛高速共同構(gòu)成佛清從高速 )、英 (德 )佛(岡 )高速公路、太 (原 )澳 (門 )高速公路等；規(guī)劃建設(shè)廣清城際軌道 (廣清輕軌 )；國道 1010 323 線為主干線，以及銀 (盞 )英 (德 )公路、英 (德 )佛 (岡 )公路、清 (遠(yuǎn) )佛 (岡 )公路、清 (遠(yuǎn) )三 (水 )公路、清 (遠(yuǎn) )四 (會(huì) )公路、英 (德 )陽 (山 )公路、英 (德 )韶 (關(guān) )公路等一級(jí)公路網(wǎng)； 京廣鐵路、武廣客運(yùn)專線（ 2021 年 12 月 26 日 (廣州北站 花都 )通車， 2021年 1 月 30 日 (廣州南站 番禺 )正式通車）為主動(dòng)脈，大、小北江為主航線，清遠(yuǎn)火車站、清遠(yuǎn)客貨汽車總站、清遠(yuǎn)港為主樞紐的四通八達(dá)的交通網(wǎng)絡(luò)，與珠江三角洲發(fā)達(dá)地區(qū)聯(lián)成一體 , 已經(jīng)完全 融入珠三角 “一小時(shí)生活圈 ”，成為接納港澳臺(tái)和珠三角輻射的最前沿。相距僅 28 公里的新白云國際機(jī)場(chǎng)正式投入使用后，清遠(yuǎn)市形成了發(fā)達(dá)的“海陸空 ”立體交通網(wǎng)絡(luò)。 表 36 2021年清遠(yuǎn)市客貨運(yùn)情況表 運(yùn)輸方式 客運(yùn)周轉(zhuǎn)量（萬人公 里） 比重 % 貨運(yùn)周 （萬人公里） 比重 % 公路 462734 % 355659 % 鐵路 18259 % 44685 % 水運(yùn) 1894 % 119888 % 合計(jì) 482887 % 520232 % 公路運(yùn)輸 公路運(yùn)輸是清遠(yuǎn)市最主要的運(yùn)輸方式，全市有國道 G106 線、 G107 線、 G323 線；有省道 S253 線、 S269 線、 S114 線、 S354 線、 S252 線以及一大批地方公路。主要公路走向?yàn)椋耗媳毕驀?G106 線（北京至廣州），由韶關(guān)經(jīng) XX、佛岡至廣州；國道 G107 線（北京至深圳），自湖南宜昌縣入境，經(jīng)蓮洲、陽山、清新市區(qū)連接廣州；東西向有國道 G323線（瑞金至臨倉），由韶關(guān)乳源縣入境，經(jīng)陽山、連州 、連南、連山至廣西賀縣境。清遠(yuǎn)市主要公路情況見下表： 連江口鎮(zhèn)嚴(yán)村公路建設(shè)項(xiàng)目工程可行性研究報(bào)告 29 表 37 清遠(yuǎn)市主要公路一覽表 路 線名稱 起止點(diǎn) 等級(jí) 公里數(shù) G107 鳳頭嶺至銀盞坳 一級(jí) 250 G106 XX 至佛岡 一級(jí) 87 S114 塘基嶺至南風(fēng)坳 一級(jí) 25 二級(jí) 267 S253 沙口至銀盞坳 一級(jí) 7 二級(jí) S253 橫石水至江步 二級(jí) 133 S269 龍?zhí)林撂粱鶐X 二級(jí) S354 四九至三坑 一級(jí) 83 清遠(yuǎn)市公路網(wǎng)雖然已經(jīng)形成了相當(dāng)規(guī)模，但公路等級(jí)和密度偏低，公路交通網(wǎng)絡(luò)的欠發(fā)達(dá)在一定程度上制約了清遠(yuǎn)市的發(fā)展，要實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)的騰飛，必須進(jìn)一步建立較完善的功能結(jié)構(gòu)合理 的公路交通網(wǎng)絡(luò)。 隨著清遠(yuǎn)市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，各種機(jī)動(dòng)車數(shù)量也迅速增長，清遠(yuǎn)市歷年機(jī)動(dòng)車擁有量情況如下表所示。隨著今后經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步發(fā)展，人民生活水平的提高，各類機(jī)動(dòng)車擁有量將以更快的速度增加。 水運(yùn)發(fā)展 清遠(yuǎn)市主要通航河道有北江和連江，這也是清遠(yuǎn)市的最主要水道。北江航道位于阿廣東省中北部，由武水、滃江、連江等七大支流匯合而成，河由韶關(guān)的大坑口鎮(zhèn)流入本市，經(jīng) XX、飛來峽管理區(qū)、清新縣、清遠(yuǎn)市區(qū)流出本市進(jìn)入三水，流量為 470 億立方米，為廣東的第二大河。 鐵路 京廣鐵路貫穿清遠(yuǎn)市南北，經(jīng)境內(nèi)的 XX、飛來峽管理區(qū) 、清新及請(qǐng)新城區(qū)，全長 180公里。鐵路還未成網(wǎng)，布局為單純的南北走向，鐵路經(jīng)過引得、源壇、銀盞等火車主要客貨集散區(qū)。鐵路運(yùn)輸在清遠(yuǎn)各種運(yùn)輸方式中所占比例不大，與公路運(yùn)輸相比并不處于主導(dǎo)地位。 航空 清遠(yuǎn)市航空運(yùn)輸目前主要依靠相距約 60km 的花都新機(jī)場(chǎng)。 以上數(shù)據(jù)可以看出，清遠(yuǎn)市近年來客貨運(yùn)輸一直成呈現(xiàn)增長趨勢(shì)。客運(yùn)方面，公路運(yùn)輸占主導(dǎo)地位，鐵路客運(yùn)增長速度較慢，水運(yùn)有逐步萎縮趨勢(shì)，鐵路和水運(yùn)合計(jì)客運(yùn)量不連江口鎮(zhèn)嚴(yán)村公路建設(shè)項(xiàng)目工程可行性研究報(bào)告 30 到客運(yùn)總量的 4%，民用哪個(gè)航空已經(jīng)完全由廣州機(jī)場(chǎng)承擔(dān)。貨運(yùn)方面仍然是公路占主導(dǎo)地位，水運(yùn)的地位逐漸下降 ，鐵路貨運(yùn)量 2021 年以前均逐漸減少。隨著公路網(wǎng)絡(luò)和公路站場(chǎng)建設(shè)的日益完善，公路運(yùn)輸在綜合運(yùn)輸體系中的主導(dǎo)地位還有進(jìn)一步增強(qiáng)的趨勢(shì)。 XX 市 在公路、鐵路、水運(yùn)、航空、管道等五種運(yùn)輸方式中， XX 市主要以公路、鐵路和水運(yùn)為主，整個(gè)地區(qū)已經(jīng)形成以 XX 市區(qū)為中心，公路、鐵路和水運(yùn)相互銜接的綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)體系。歷年 XX 綜合運(yùn)輸情況見下表： 表 38 XX 市歷年全社會(huì)客運(yùn)量 年份 客運(yùn)量（萬人次） 旅客周轉(zhuǎn)量（萬人公里） 合計(jì) 公路 水運(yùn) 鐵路 合計(jì) 公路 水運(yùn) 鐵路 1995 729 620 29 80 74833 36254 505 38074 2021 718 642 5 71 69287 33281 102 35904 2021 721 650 6 65 70487 38797 100 31590 2021 710 651 3 56 66077 38799 62 27216 2021 680 621 59 71212 42538 28674 2021 715 649 66 77305 45340 31964 2021 840 784 55 69019 57786 11233 2021 866 811 55 78725 68608 10117 2021 1050 991 59 90280 77416 12864 表 39 XX 市歷年全社會(huì)貨運(yùn)量 年份 貨運(yùn)量（萬噸） 貨物周轉(zhuǎn)量（萬噸公里） 合計(jì) 公路 水運(yùn) 鐵路 合計(jì) 公路 水運(yùn) 鐵路 1995 1030 494 377 159 189091 22230 33578 133283 2021 838 624 172 42 114098 56218 23989 33891 2021 843 625 176 42 114982 57208 24621 33153 2021 584 494 63 27 82561 50427 11317 20817 2021 636 509 96 31 95897 53297 18985 23615 2021 682 555 65 62 118974 58289 12875 47810 2021 1055 844 147 63 130154 90347 28955 10852 2021 1204 939 151 114 149288 103065 2763