【導(dǎo)讀】-本資料來(lái)自-. --. 鋼板材資料匯編。-本資料來(lái)自-. --

　　

【正文】 投資 30 億 40 億元；建設(shè)常規(guī)熱連軋生產(chǎn)線(xiàn)，需要投資 50 億 80 億元。因此，建設(shè)薄板軋機(jī)的企業(yè)，必須具備一定的資金條件，起碼要有國(guó)家規(guī)定數(shù)量的資本金。 。 建設(shè)薄板軋機(jī)的主要風(fēng)險(xiǎn)來(lái)自?xún)蓚€(gè)方面：一是宏觀失控，大量重復(fù)建設(shè)，造成薄板總量過(guò)剩；二是冷軋板機(jī)未能與熱軋板機(jī)同步建設(shè)，在一定時(shí)期內(nèi)，造成熱 軋板生產(chǎn)能力相對(duì)過(guò)剩。如果宏觀控制不好，有可能出現(xiàn)上述情況，發(fā)生的可能性更大，熱軋薄板生產(chǎn)能力相對(duì)過(guò)剩，將會(huì)形成熱軋薄板市場(chǎng)的過(guò)度競(jìng)爭(zhēng)，產(chǎn)品價(jià)格下降，經(jīng)濟(jì)效益下滑 。 汽摩配件的板材鋼價(jià)格創(chuàng)歷史新高 從重慶物資信息中心獲悉，汽車(chē)、摩托車(chē)、配件行業(yè)所用的板材鋼，價(jià)格已漲至歷史最高，超過(guò)了 4 月曾創(chuàng)下的最高紀(jì)錄。 據(jù)悉，厚度在 — 毫米的冷熱軋薄板仍然較缺，其中 Q195 冷扎薄板的價(jià)格為 6400— 6500 元 /每噸，比較 11 月上漲 300— 400 元。攀鋼的熱卷板為 4980— 5100 元，較 11 月上漲 300 元。今年板材價(jià)格不斷波動(dòng)。3 月至 4 月，價(jià)格升至歷史最高點(diǎn)。 4 月底，因宏觀調(diào)控，建設(shè)項(xiàng)目紛紛下馬，鋼價(jià)下跌。 9 月下旬開(kāi)始，板材開(kāi)始反彈。 本 資料來(lái)自 重慶板材價(jià)創(chuàng)新高 摩企壓力仍在 重慶鋼材市場(chǎng)板材價(jià)格走高。重慶物資信息中心消息稱(chēng)， 毫米冷軋板報(bào)價(jià)最高達(dá) 8200 元 /噸，與去年初的 5100 元 /噸相比，凈增 3100 元 /噸，漲幅超過(guò) 60%，創(chuàng)歷史新高。 該信息中心統(tǒng)計(jì)顯示，武鋼、攀鋼 8100元 /噸左右，比一周前上漲 200 元 /噸左右。 毫米冷軋薄板價(jià)格 7150 元 /噸左右，比去年初的 4900 元 /噸上漲約 2250元 /噸。與廣州、上海、北京三地比較看，重慶板材價(jià)格與廣州基本持平，但比上海、北京高出 100 元以上。 價(jià)格猛漲，銷(xiāo)售也不暢。重慶物資信息中心副主任張仁國(guó)分析，國(guó)內(nèi)各大鋼廠相繼調(diào)高價(jià)格，繼 1 月首鋼連續(xù) 3 次調(diào)高價(jià)格后。 1 月 21 日武鋼股份又上調(diào)十余種產(chǎn)品的 3 月份銷(xiāo)售價(jià)格，冷軋板每噸最高上調(diào) 300 元。據(jù)統(tǒng)計(jì)，自去年年底寶鋼率先宣布調(diào)價(jià)以來(lái)，杭鋼、酒鋼、韶鋼、太鋼、本鋼等國(guó)內(nèi)主要鋼鐵企業(yè)的鋼材價(jià)格紛紛上調(diào)。鋼價(jià)上漲，讓不少企業(yè)干脆采取觀望態(tài)度，或干脆停工待料，期望春節(jié)后鋼價(jià)能下跌，屆時(shí)再 進(jìn)貨。 二是汽摩已無(wú)力承擔(dān)鋼材高價(jià)的壓力。實(shí)際上，去年 6 月，由于鋼價(jià)持續(xù)上漲，已讓重慶近 20%摩托車(chē)企業(yè)開(kāi)始限產(chǎn)，限產(chǎn)比例達(dá)到 15%左右。據(jù)市經(jīng)委統(tǒng)計(jì)，鋼價(jià)上漲讓全市近 200 家摩托車(chē)配套企業(yè)開(kāi)始減產(chǎn)，重慶螺紋鋼高出全國(guó) 300 元 /噸。 新一輪鋼價(jià)上漲暫未波及摩企，力帆等一線(xiàn)摩企透露，摩托車(chē)價(jià)格暫不會(huì)變動(dòng)，并且在短時(shí)間內(nèi)都不會(huì)對(duì)摩托車(chē)整車(chē)生產(chǎn)造成大影響。 力帆高層稱(chēng)，重慶造摩托車(chē)除了鋁合金和塑料件，其余零部件全是鋼材制造，鋼材要占摩托車(chē)原材料九成左右。新一輪鋼價(jià)上漲勢(shì)頭雖猛，但 本 資料來(lái)自 摩企和配套商因競(jìng)爭(zhēng) 激烈，不敢輕言漲價(jià)。但業(yè)內(nèi)稱(chēng)，真正受苦的是摩托車(chē)零部件配套商。 來(lái)自宗申的消息也證實(shí)，由于配套商在鋼材市場(chǎng)前端撐著，宗申高層目前對(duì)鋼價(jià)上漲并不擔(dān)心，更談不上成品漲價(jià)了。 不過(guò)，重慶一知名摩企老總稱(chēng)，此輪鋼價(jià)上漲暫時(shí)未波及到整車(chē)生產(chǎn)企業(yè)，但壓力仍然很大，一是配套商連喊遭不住，支撐不了多久；二是摩托車(chē)市場(chǎng)利潤(rùn)本來(lái)就薄，只能靠薄利多銷(xiāo)賺點(diǎn)錢(qián)，如抬高整車(chē)銷(xiāo)售價(jià)格，肯定影響銷(xiāo)售，誰(shuí)都不敢輕舉妄動(dòng)。如果給配套商提價(jià)，制造成本又會(huì)上揚(yáng)，自己又吃不消。鋼價(jià)廠家說(shuō)了算 鋼鐵廠如今太牛皮，從去年到今年，鋼材價(jià)格一路 瘋長(zhǎng)，就能看出，鋼鐵生產(chǎn)廠家完全掌握了市場(chǎng)的話(huà)語(yǔ)權(quán)。而曾經(jīng)左右鋼價(jià)的經(jīng)銷(xiāo)商們，逐漸淪落為配角，要看鋼廠臉色行事。在原材料成本大幅度上漲后，鋼價(jià)的決定權(quán)在經(jīng)過(guò)從廠家到經(jīng)銷(xiāo)商之后，再次回歸到廠家的手中。 從 2020 年開(kāi)始，鐵礦石、電力等價(jià)格大幅上漲，導(dǎo)致鋼鐵企業(yè)生產(chǎn)成本上漲 50%以上。作為廠家，在承受上游原材料壓力的同時(shí)，還得接受經(jīng)銷(xiāo)商的“砍價(jià)”。重鋼集團(tuán)董事長(zhǎng)唐民偉曾說(shuō)，鋼價(jià)決定權(quán)必須回歸，否則廠家將失去競(jìng)爭(zhēng)的主動(dòng)權(quán)。 從本輪板材價(jià)格居高不下的誘因看，是由于寶鋼、首鋼等國(guó)內(nèi)鋼鐵巨頭多次調(diào)高價(jià)格所致，而 從重慶建鋼居高不下看，是由于西部鋼廠聯(lián)手漲價(jià)造成的區(qū)域高價(jià)。 可見(jiàn)鋼價(jià)決定權(quán)正逐漸由廠家說(shuō)了算 兩會(huì)議案追蹤：漣鋼再上板材生產(chǎn)線(xiàn)創(chuàng)精品基地 紅網(wǎng)長(zhǎng)沙 1 月 29 日訊（記者 欣悅）今天，湖南省十屆人大三次會(huì)議婁底代表團(tuán)代表張怡中等 21 位代表向會(huì)議遞交議案，建議漣鋼再上一條板材生產(chǎn)線(xiàn)，創(chuàng)建全國(guó)精品板材基地。 本 資料來(lái)自 議案說(shuō)，漣鋼是湖南省年產(chǎn)鋼能力超過(guò) 450 萬(wàn)噸的特大型鋼鐵聯(lián)合企業(yè)。 “ 十五 ” 以來(lái)，漣鋼在省委、省政府的大力支持下，堅(jiān)持結(jié)構(gòu)調(diào)整、淘汰落后的發(fā)展方針，成功爭(zhēng)取并按期建成總投資 80 多億元的 200 萬(wàn)噸超薄板 帶鋼工程及其配套項(xiàng)目。這一代表冶金工業(yè)發(fā)展方向、被列為湖南省推進(jìn)工業(yè)化進(jìn)程十大標(biāo)志性工程之首的項(xiàng)目投產(chǎn)，改寫(xiě)了湖南不能生產(chǎn)板材的歷史，顯示了強(qiáng)大的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng) “ 引擎 ” 作用。漣鋼在熱扎薄板投產(chǎn)的當(dāng)年，即產(chǎn)生了較好的效益，成為湖南少數(shù)幾個(gè)年銷(xiāo)售收入過(guò) 100 億元的企業(yè)之一，為湖南的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和推進(jìn)全省工業(yè)化進(jìn)程做出了突出貢獻(xiàn)。 事實(shí)證明， “ 十五 ” 初期，省委、省政府決策在漣鋼建設(shè) 200 萬(wàn)噸超薄板帶鋼工程及其配套項(xiàng)目是極其正確的。 但是漣鋼熱軋薄板生產(chǎn)線(xiàn)全面達(dá)產(chǎn)達(dá)效并充分發(fā)揮產(chǎn)能后，年產(chǎn)熱軋板卷在 240 萬(wàn)噸 左右，尚有 210 多萬(wàn)噸僅有微利，產(chǎn)品也是大路貨。從適應(yīng)我國(guó)結(jié)構(gòu)調(diào)整步伐加快的形勢(shì)、增強(qiáng)湖南經(jīng)濟(jì)活力出發(fā)，張怡中等 21 位人大代表建議湖南省人民政府決策 “ 十一五 ” 期間在漣鋼再上一條板材生產(chǎn)線(xiàn)，努力創(chuàng)建全國(guó)精品板材基地。 議案說(shuō)，漣鋼繼續(xù)淘汰落后工藝再上一條板材生產(chǎn)線(xiàn)，是增強(qiáng)湖南經(jīng)濟(jì)發(fā)展動(dòng)力的需要，也符合國(guó)家產(chǎn)業(yè)政策，同時(shí)也是漣鋼自身全面協(xié)調(diào)發(fā)展的需要。 張怡中說(shuō)，漣鋼是湖南的優(yōu)勢(shì)企業(yè)，具備扶持的基礎(chǔ)條件。而薄板的深加工具有廣闊前景，易于形成產(chǎn)業(yè)鏈和產(chǎn)業(yè)群。根據(jù)國(guó)家發(fā)改委預(yù)測(cè)，我國(guó)熱軋薄板、冷軋薄 板在相當(dāng)長(zhǎng)時(shí)期內(nèi)仍將保持較快增長(zhǎng)，預(yù)計(jì) 2020 年熱、冷軋薄板消費(fèi)量將分別達(dá)到 3100萬(wàn)噸、 2500萬(wàn)噸，比 2020年增長(zhǎng) %，%。他說(shuō)，漣鋼具有資金和管理上的優(yōu)勢(shì)，有能力再上一條板材生產(chǎn)線(xiàn)。因此，在漣鋼再上一條板材生產(chǎn)線(xiàn)，具有可行性，而且對(duì)于促進(jìn)湖南經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重要意義 。 本 資料來(lái)自 薄板引領(lǐng)國(guó)內(nèi)鋼價(jià)創(chuàng)新高 上周五，國(guó)內(nèi)鋼材價(jià)最新綜合指數(shù)達(dá)到了 點(diǎn)，比 2020 年底上升了 點(diǎn)，超過(guò)宏觀調(diào)控前的水平，創(chuàng)出國(guó)內(nèi)鋼材價(jià)指數(shù)的新高。 (用基金經(jīng)理、機(jī)構(gòu)的視角觀察股市 ......) 2020 年以來(lái)，國(guó)內(nèi)鋼材價(jià)格劇烈波動(dòng)。 45 月份先是暴跌，隨后的 68 月份大幅度反彈， 9 月份 開(kāi)始步入平穩(wěn)運(yùn)行。根據(jù)中國(guó)鋼鐵協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)， 11 月份至今，鋼材價(jià)格繼續(xù)保持小幅攀升的格局。 具體看，不同品種鋼材價(jià)格走勢(shì)分化，板材價(jià)格上漲明顯，冷熱軋薄板價(jià)格已明顯高于宏觀調(diào)控前的水平，而建筑鋼 材價(jià)格出現(xiàn)下滑。最近，國(guó)內(nèi)冷熱軋板卷市場(chǎng)價(jià)格進(jìn)一步攀升。截至 12 月 17 日，全國(guó) 23 個(gè)主要城市 4911元 /噸 ,較前一周末上漲 66元 /噸； 冷軋板卷市場(chǎng)平均價(jià)格 6417 元 /噸 ,較前一周末上漲 74 元 /噸。(揭開(kāi)風(fēng)險(xiǎn)最小化、利潤(rùn)最大化的神秘面紗 ? ) 國(guó)內(nèi)鋼價(jià)上漲的主要原因，一是中國(guó)鋼鐵進(jìn)出口形勢(shì)發(fā)生重大變化，導(dǎo)致市場(chǎng)供給壓力減輕。中國(guó)近年來(lái)鋼材進(jìn)口劇增，并已連續(xù)兩年成為世界最大的鋼材進(jìn)口國(guó)。但今年 5 月份以來(lái)，鋼材進(jìn)口量持續(xù)下降，而出口大幅度增長(zhǎng)。據(jù)海關(guān)統(tǒng)計(jì)，今年 11 月份我國(guó)鋼材出口１９２萬(wàn)噸，進(jìn)口１７９萬(wàn)噸，月進(jìn)出口首次實(shí)現(xiàn)順差。今年１ １１月份我國(guó)鋼材累計(jì)進(jìn)口２７３５萬(wàn)噸，較去年同期減少６７６萬(wàn)噸，同比下降１９．８％；累計(jì)出口１２０７萬(wàn)噸，較去年同期增加５７８萬(wàn)噸，增長(zhǎng)９１．９％。 今年鋼材進(jìn)口量減少、出口量大幅度增加，導(dǎo)致國(guó)內(nèi)鋼 材市場(chǎng)供求關(guān)系出現(xiàn)一些有利于供方的變化，從而為一些緊缺品種價(jià)格上漲提供了條件。同時(shí)，這種變化對(duì)我國(guó)鋼鐵行業(yè)具有重要意義：中短期看，這將減緩目前國(guó)內(nèi)鋼材市場(chǎng)來(lái)自進(jìn)口的壓力；中長(zhǎng)期看，這標(biāo)志著中國(guó)鋼鐵工業(yè)已經(jīng)經(jīng)受住了加入 WTO 的考驗(yàn)，并正在從世界第一鋼鐵大國(guó)向鋼鐵強(qiáng)國(guó)和 本 資料來(lái)自 鋼鐵出口大國(guó)邁進(jìn)。 二是板材資源不足，國(guó)內(nèi)外資源緊張。 2020 年我國(guó)冷軋板自給率為 68％，熱寬帶鋼自給率為 ％，冷軋帶為 ％，硅鋼為 41％。我國(guó)板材資源不足，但由于國(guó)際市場(chǎng)價(jià)格高于國(guó)內(nèi)價(jià)格，進(jìn)口價(jià)格嚴(yán)重倒掛，進(jìn)口商利益受損 ，致使板材進(jìn)口受阻。 2020 年 19 月份我國(guó)共進(jìn)口板材 萬(wàn)噸，同比下降 %。其中進(jìn)口薄板 萬(wàn)噸，同比下降%。而 19 月份板材出口迅猛增長(zhǎng)，共出口板材 萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng) %； 19 月份板材凈進(jìn)口量 萬(wàn)噸，同比減少 萬(wàn)噸，下降 %。由于國(guó)內(nèi)薄板市場(chǎng)供應(yīng)非常緊張，所以國(guó)內(nèi)鋼材價(jià)格上漲具有必然性，且市場(chǎng)價(jià)格有進(jìn)一步上揚(yáng)的趨勢(shì)和動(dòng)能。 三是國(guó)內(nèi)鋼廠上調(diào)板材出廠價(jià)。近期，國(guó)內(nèi)鋼廠紛紛上調(diào)板材出廠價(jià)。寶鋼股份于 11 月 23 日出 臺(tái) 2020 年一季度價(jià)格政策，其中熱軋卷板上調(diào) 300 元 /噸，普冷產(chǎn)品上調(diào) 450 元 /噸，軋硬產(chǎn)品上調(diào) 400 元 /噸，電工鋼上調(diào) 600 元 /噸。隨后，鞍鋼、武鋼等企業(yè)也大幅度上調(diào)了板材出廠價(jià)。鋼廠漲價(jià)反映了市場(chǎng)資源的緊張，也對(duì)目前的鋼材價(jià)格構(gòu)成了強(qiáng)勁支撐。 鑒于目前高漲的板材價(jià)格，我們認(rèn)為以板材為主要產(chǎn)品的上市公司長(zhǎng)線(xiàn)具有較大的投資價(jià)值，特別是產(chǎn)能較大、產(chǎn)品檔次高的寶鋼股份、武鋼股份、鞍鋼新軋等值得中長(zhǎng)期投資；而馬鋼股份、邯鄲鋼鐵、新鋼礬等隨著新的生產(chǎn)線(xiàn)的建成，也值得關(guān)注；生產(chǎn)中厚板的上市公司仍會(huì)繼續(xù)保持 較好的業(yè)績(jī) 。 覬覦汽車(chē)鋼板市場(chǎng) 新日鐵合資寶鋼 與寶鋼合作，除了其實(shí)力之外，還在于它的地理優(yōu)勢(shì)。沿海區(qū)域的鋼鐵企業(yè)，在交通運(yùn)輸上比較便利，能降低進(jìn)口鐵礦石的物流成本。而新日鐵看 本 資料來(lái)自 中的是中國(guó)快速發(fā)展的汽車(chē)鋼板市場(chǎng)。 合資寶鋼的三大理由 日前，據(jù)新日本制鐵株式會(huì)社 (簡(jiǎn)稱(chēng)新日鐵 )東京總部透露，在上海成立的寶鋼新日鐵汽車(chē)板有限公司將在2020 年六七月份正式投產(chǎn)，合資公司未來(lái)將生產(chǎn)和銷(xiāo)售高檔汽車(chē)用鋼板，年產(chǎn)規(guī)模大約為 150 萬(wàn)噸。此項(xiàng)目總投資額 65 億元人民幣，其中新日鐵持股38％，寶鋼股份持股 50％ ，世界第一大鋼鐵廠商阿塞勒公司持股 12％。 1 月 17 日，新日鐵海外事業(yè)企劃部部長(zhǎng)入山幸董事告訴本報(bào)記者：“目前三方合資的 1800 毫米冷軋工程項(xiàng)目設(shè)備建設(shè)已經(jīng)完成， 2020 年年底將大量投產(chǎn)?！? 新日鐵如此青睞寶鋼，原因何在？ 第一個(gè)原因是出于區(qū)域布局上的考慮。 新日鐵入山幸董事解釋?zhuān)骸芭c寶鋼合作，除了其實(shí)力之外，還在于它的地理優(yōu)勢(shì)。沿海區(qū)域的鋼鐵企業(yè)，在交通運(yùn)輸上比較便利，能降低進(jìn)口鐵礦石的物流成本。所以我們認(rèn)為未來(lái)中國(guó)沿海地區(qū)的鋼鐵企業(yè)將更有競(jìng)爭(zhēng)力。” 他認(rèn)為，中國(guó)的鋼鐵生產(chǎn)和消費(fèi)中心， 正在由過(guò)去的東北地區(qū)向經(jīng)濟(jì)快速增長(zhǎng)的華東和華北地區(qū)轉(zhuǎn)移。但是很多鋼廠，出于靠近原料產(chǎn)地及應(yīng)對(duì)戰(zhàn)爭(zhēng)的考慮，大多選擇在內(nèi)陸地區(qū)設(shè)廠，普遍規(guī)模比較小，企業(yè)集中度比較低，在區(qū)域布局上限制了其發(fā)展。 而新日鐵之所以選擇沿海布局，第二個(gè)原因是基于成本的考慮 —— 中國(guó)的鐵礦石等煉鐵原料嚴(yán)重不足，大量依賴(lài)進(jìn)口。 本 資料來(lái)自 中國(guó)在 2020 年開(kāi)始，已經(jīng)成為了世界最大的鐵礦石進(jìn)口國(guó)， 2020 年中國(guó)還將成為原料煤的純進(jìn)口國(guó)。根據(jù)國(guó)際鋼鐵聯(lián)盟提供的數(shù)據(jù)， 2020 年，中國(guó)鐵礦石的進(jìn)口量大約為 2 億噸，占世界總產(chǎn)量的 20％，世界海上貿(mào)易量的 40％。因此，新日鐵選擇合資廠址時(shí)，是否靠近沿海成為重要因素。 針對(duì)中國(guó)鐵礦石供需緊張問(wèn)題，新日鐵建議可采取回收廢舊資源作為代替。但是即使是廢品原料的運(yùn)輸，也需要在選址的時(shí)候考慮沿海的運(yùn)輸因素。 以該公司旗下的廣田制鐵所為例，該公司利用回收的廢舊車(chē)體鋼板、廢易拉罐作為煉鐵原料，每年大約 50％以上的廢舊原料從公司以外的市場(chǎng)上購(gòu)買(mǎi)。使用的燃料也由原來(lái)的煤炭改為廢塑料和廢輪胎。 而正是因?yàn)槔昧藦U品原料，大大降低了鋼鐵企業(yè)的成本。 1 月 14 日，廣田制鐵所生產(chǎn)技術(shù)部部長(zhǎng)中尾安幸告訴記者，利用廢舊材料每年能節(jié) 約資源 14 萬(wàn)噸，節(jié)能 10 萬(wàn)公升重油，大約相當(dāng)于姬路市 48 萬(wàn)人口 5 個(gè)月的能源消耗總量。 除此之外，沿海區(qū)域具備的水資源優(yōu)勢(shì)，成為新日鐵落戶(hù)沿海的第三個(gè)原因。 新日鐵入山幸董事認(rèn)為：“沿海區(qū)域具備鋼鐵企業(yè)煉鐵所需的豐富水資源，這也是我們選擇寶鋼的原因。” 根據(jù)中國(guó)鋼鐵工業(yè)協(xié)會(huì)計(jì)算，中國(guó)的鋼