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【正文】 投資 30 億 40 億元；建設(shè)常規(guī)熱連軋生產(chǎn)線，需要投資 50 億 80 億元。因此，建設(shè)薄板軋機的企業(yè)，必須具備一定的資金條件，起碼要有國家規(guī)定數(shù)量的資本金。 。 建設(shè)薄板軋機的主要風(fēng)險來自兩個方面：一是宏觀失控，大量重復(fù)建設(shè)，造成薄板總量過剩；二是冷軋板機未能與熱軋板機同步建設(shè)，在一定時期內(nèi)，造成熱 軋板生產(chǎn)能力相對過剩。如果宏觀控制不好，有可能出現(xiàn)上述情況，發(fā)生的可能性更大，熱軋薄板生產(chǎn)能力相對過剩，將會形成熱軋薄板市場的過度競爭，產(chǎn)品價格下降，經(jīng)濟效益下滑 。 汽摩配件的板材鋼價格創(chuàng)歷史新高 從重慶物資信息中心獲悉，汽車、摩托車、配件行業(yè)所用的板材鋼，價格已漲至歷史最高，超過了 4 月曾創(chuàng)下的最高紀錄。 據(jù)悉，厚度在 — 毫米的冷熱軋薄板仍然較缺，其中 Q195 冷扎薄板的價格為 6400— 6500 元 /每噸，比較 11 月上漲 300— 400 元。攀鋼的熱卷板為 4980— 5100 元，較 11 月上漲 300 元。今年板材價格不斷波動。3 月至 4 月，價格升至歷史最高點。 4 月底，因宏觀調(diào)控，建設(shè)項目紛紛下馬，鋼價下跌。 9 月下旬開始，板材開始反彈。 本 資料來自 重慶板材價創(chuàng)新高 摩企壓力仍在 重慶鋼材市場板材價格走高。重慶物資信息中心消息稱， 毫米冷軋板報價最高達 8200 元 /噸，與去年初的 5100 元 /噸相比，凈增 3100 元 /噸，漲幅超過 60%，創(chuàng)歷史新高。 該信息中心統(tǒng)計顯示，武鋼、攀鋼 8100元 /噸左右，比一周前上漲 200 元 /噸左右。 毫米冷軋薄板價格 7150 元 /噸左右，比去年初的 4900 元 /噸上漲約 2250元 /噸。與廣州、上海、北京三地比較看，重慶板材價格與廣州基本持平，但比上海、北京高出 100 元以上。 價格猛漲，銷售也不暢。重慶物資信息中心副主任張仁國分析，國內(nèi)各大鋼廠相繼調(diào)高價格，繼 1 月首鋼連續(xù) 3 次調(diào)高價格后。 1 月 21 日武鋼股份又上調(diào)十余種產(chǎn)品的 3 月份銷售價格，冷軋板每噸最高上調(diào) 300 元。據(jù)統(tǒng)計，自去年年底寶鋼率先宣布調(diào)價以來，杭鋼、酒鋼、韶鋼、太鋼、本鋼等國內(nèi)主要鋼鐵企業(yè)的鋼材價格紛紛上調(diào)。鋼價上漲，讓不少企業(yè)干脆采取觀望態(tài)度，或干脆停工待料，期望春節(jié)后鋼價能下跌，屆時再 進貨。 二是汽摩已無力承擔鋼材高價的壓力。實際上，去年 6 月，由于鋼價持續(xù)上漲，已讓重慶近 20%摩托車企業(yè)開始限產(chǎn)，限產(chǎn)比例達到 15%左右。據(jù)市經(jīng)委統(tǒng)計，鋼價上漲讓全市近 200 家摩托車配套企業(yè)開始減產(chǎn)，重慶螺紋鋼高出全國 300 元 /噸。 新一輪鋼價上漲暫未波及摩企，力帆等一線摩企透露，摩托車價格暫不會變動，并且在短時間內(nèi)都不會對摩托車整車生產(chǎn)造成大影響。 力帆高層稱，重慶造摩托車除了鋁合金和塑料件，其余零部件全是鋼材制造，鋼材要占摩托車原材料九成左右。新一輪鋼價上漲勢頭雖猛，但 本 資料來自 摩企和配套商因競爭 激烈，不敢輕言漲價。但業(yè)內(nèi)稱，真正受苦的是摩托車零部件配套商。 來自宗申的消息也證實，由于配套商在鋼材市場前端撐著，宗申高層目前對鋼價上漲并不擔心，更談不上成品漲價了。 不過，重慶一知名摩企老總稱，此輪鋼價上漲暫時未波及到整車生產(chǎn)企業(yè)，但壓力仍然很大，一是配套商連喊遭不住，支撐不了多久；二是摩托車市場利潤本來就薄，只能靠薄利多銷賺點錢，如抬高整車銷售價格，肯定影響銷售，誰都不敢輕舉妄動。如果給配套商提價，制造成本又會上揚，自己又吃不消。鋼價廠家說了算 鋼鐵廠如今太牛皮，從去年到今年，鋼材價格一路 瘋長，就能看出，鋼鐵生產(chǎn)廠家完全掌握了市場的話語權(quán)。而曾經(jīng)左右鋼價的經(jīng)銷商們，逐漸淪落為配角，要看鋼廠臉色行事。在原材料成本大幅度上漲后，鋼價的決定權(quán)在經(jīng)過從廠家到經(jīng)銷商之后，再次回歸到廠家的手中。 從 2020 年開始，鐵礦石、電力等價格大幅上漲，導(dǎo)致鋼鐵企業(yè)生產(chǎn)成本上漲 50%以上。作為廠家，在承受上游原材料壓力的同時，還得接受經(jīng)銷商的“砍價”。重鋼集團董事長唐民偉曾說，鋼價決定權(quán)必須回歸，否則廠家將失去競爭的主動權(quán)。 從本輪板材價格居高不下的誘因看，是由于寶鋼、首鋼等國內(nèi)鋼鐵巨頭多次調(diào)高價格所致，而 從重慶建鋼居高不下看，是由于西部鋼廠聯(lián)手漲價造成的區(qū)域高價。 可見鋼價決定權(quán)正逐漸由廠家說了算 兩會議案追蹤：漣鋼再上板材生產(chǎn)線創(chuàng)精品基地 紅網(wǎng)長沙 1 月 29 日訊（記者 欣悅）今天，湖南省十屆人大三次會議婁底代表團代表張怡中等 21 位代表向會議遞交議案，建議漣鋼再上一條板材生產(chǎn)線，創(chuàng)建全國精品板材基地。 本 資料來自 議案說，漣鋼是湖南省年產(chǎn)鋼能力超過 450 萬噸的特大型鋼鐵聯(lián)合企業(yè)。 “ 十五 ” 以來，漣鋼在省委、省政府的大力支持下，堅持結(jié)構(gòu)調(diào)整、淘汰落后的發(fā)展方針，成功爭取并按期建成總投資 80 多億元的 200 萬噸超薄板 帶鋼工程及其配套項目。這一代表冶金工業(yè)發(fā)展方向、被列為湖南省推進工業(yè)化進程十大標志性工程之首的項目投產(chǎn)，改寫了湖南不能生產(chǎn)板材的歷史，顯示了強大的經(jīng)濟增長 “ 引擎 ” 作用。漣鋼在熱扎薄板投產(chǎn)的當年，即產(chǎn)生了較好的效益，成為湖南少數(shù)幾個年銷售收入過 100 億元的企業(yè)之一，為湖南的經(jīng)濟發(fā)展和推進全省工業(yè)化進程做出了突出貢獻。 事實證明， “ 十五 ” 初期，省委、省政府決策在漣鋼建設(shè) 200 萬噸超薄板帶鋼工程及其配套項目是極其正確的。 但是漣鋼熱軋薄板生產(chǎn)線全面達產(chǎn)達效并充分發(fā)揮產(chǎn)能后，年產(chǎn)熱軋板卷在 240 萬噸 左右，尚有 210 多萬噸僅有微利，產(chǎn)品也是大路貨。從適應(yīng)我國結(jié)構(gòu)調(diào)整步伐加快的形勢、增強湖南經(jīng)濟活力出發(fā)，張怡中等 21 位人大代表建議湖南省人民政府決策 “ 十一五 ” 期間在漣鋼再上一條板材生產(chǎn)線，努力創(chuàng)建全國精品板材基地。 議案說，漣鋼繼續(xù)淘汰落后工藝再上一條板材生產(chǎn)線，是增強湖南經(jīng)濟發(fā)展動力的需要，也符合國家產(chǎn)業(yè)政策，同時也是漣鋼自身全面協(xié)調(diào)發(fā)展的需要。 張怡中說，漣鋼是湖南的優(yōu)勢企業(yè)，具備扶持的基礎(chǔ)條件。而薄板的深加工具有廣闊前景，易于形成產(chǎn)業(yè)鏈和產(chǎn)業(yè)群。根據(jù)國家發(fā)改委預(yù)測，我國熱軋薄板、冷軋薄 板在相當長時期內(nèi)仍將保持較快增長，預(yù)計 2020 年熱、冷軋薄板消費量將分別達到 3100萬噸、 2500萬噸，比 2020年增長 %，%。他說，漣鋼具有資金和管理上的優(yōu)勢，有能力再上一條板材生產(chǎn)線。因此，在漣鋼再上一條板材生產(chǎn)線，具有可行性，而且對于促進湖南經(jīng)濟發(fā)展具有重要意義 。 本 資料來自 薄板引領(lǐng)國內(nèi)鋼價創(chuàng)新高 上周五，國內(nèi)鋼材價最新綜合指數(shù)達到了 點，比 2020 年底上升了 點，超過宏觀調(diào)控前的水平，創(chuàng)出國內(nèi)鋼材價指數(shù)的新高。 (用基金經(jīng)理、機構(gòu)的視角觀察股市 ......) 2020 年以來，國內(nèi)鋼材價格劇烈波動。 45 月份先是暴跌，隨后的 68 月份大幅度反彈， 9 月份 開始步入平穩(wěn)運行。根據(jù)中國鋼鐵協(xié)會的統(tǒng)計， 11 月份至今，鋼材價格繼續(xù)保持小幅攀升的格局。 具體看，不同品種鋼材價格走勢分化，板材價格上漲明顯，冷熱軋薄板價格已明顯高于宏觀調(diào)控前的水平，而建筑鋼 材價格出現(xiàn)下滑。最近，國內(nèi)冷熱軋板卷市場價格進一步攀升。截至 12 月 17 日，全國 23 個主要城市 4911元 /噸 ,較前一周末上漲 66元 /噸； 冷軋板卷市場平均價格 6417 元 /噸 ,較前一周末上漲 74 元 /噸。(揭開風(fēng)險最小化、利潤最大化的神秘面紗 ? ) 國內(nèi)鋼價上漲的主要原因，一是中國鋼鐵進出口形勢發(fā)生重大變化，導(dǎo)致市場供給壓力減輕。中國近年來鋼材進口劇增，并已連續(xù)兩年成為世界最大的鋼材進口國。但今年 5 月份以來，鋼材進口量持續(xù)下降，而出口大幅度增長。據(jù)海關(guān)統(tǒng)計，今年 11 月份我國鋼材出口１９２萬噸，進口１７９萬噸，月進出口首次實現(xiàn)順差。今年１ １１月份我國鋼材累計進口２７３５萬噸，較去年同期減少６７６萬噸，同比下降１９．８％；累計出口１２０７萬噸，較去年同期增加５７８萬噸，增長９１．９％。 今年鋼材進口量減少、出口量大幅度增加，導(dǎo)致國內(nèi)鋼 材市場供求關(guān)系出現(xiàn)一些有利于供方的變化，從而為一些緊缺品種價格上漲提供了條件。同時，這種變化對我國鋼鐵行業(yè)具有重要意義：中短期看，這將減緩目前國內(nèi)鋼材市場來自進口的壓力；中長期看，這標志著中國鋼鐵工業(yè)已經(jīng)經(jīng)受住了加入 WTO 的考驗，并正在從世界第一鋼鐵大國向鋼鐵強國和 本 資料來自 鋼鐵出口大國邁進。 二是板材資源不足，國內(nèi)外資源緊張。 2020 年我國冷軋板自給率為 68％，熱寬帶鋼自給率為 ％，冷軋帶為 ％，硅鋼為 41％。我國板材資源不足，但由于國際市場價格高于國內(nèi)價格，進口價格嚴重倒掛，進口商利益受損 ，致使板材進口受阻。 2020 年 19 月份我國共進口板材 萬噸，同比下降 %。其中進口薄板 萬噸，同比下降%。而 19 月份板材出口迅猛增長，共出口板材 萬噸，同比增長 %； 19 月份板材凈進口量 萬噸，同比減少 萬噸，下降 %。由于國內(nèi)薄板市場供應(yīng)非常緊張，所以國內(nèi)鋼材價格上漲具有必然性，且市場價格有進一步上揚的趨勢和動能。 三是國內(nèi)鋼廠上調(diào)板材出廠價。近期，國內(nèi)鋼廠紛紛上調(diào)板材出廠價。寶鋼股份于 11 月 23 日出 臺 2020 年一季度價格政策，其中熱軋卷板上調(diào) 300 元 /噸，普冷產(chǎn)品上調(diào) 450 元 /噸，軋硬產(chǎn)品上調(diào) 400 元 /噸，電工鋼上調(diào) 600 元 /噸。隨后，鞍鋼、武鋼等企業(yè)也大幅度上調(diào)了板材出廠價。鋼廠漲價反映了市場資源的緊張，也對目前的鋼材價格構(gòu)成了強勁支撐。 鑒于目前高漲的板材價格，我們認為以板材為主要產(chǎn)品的上市公司長線具有較大的投資價值，特別是產(chǎn)能較大、產(chǎn)品檔次高的寶鋼股份、武鋼股份、鞍鋼新軋等值得中長期投資；而馬鋼股份、邯鄲鋼鐵、新鋼礬等隨著新的生產(chǎn)線的建成，也值得關(guān)注；生產(chǎn)中厚板的上市公司仍會繼續(xù)保持 較好的業(yè)績 。 覬覦汽車鋼板市場 新日鐵合資寶鋼 與寶鋼合作，除了其實力之外，還在于它的地理優(yōu)勢。沿海區(qū)域的鋼鐵企業(yè)，在交通運輸上比較便利，能降低進口鐵礦石的物流成本。而新日鐵看 本 資料來自 中的是中國快速發(fā)展的汽車鋼板市場。 合資寶鋼的三大理由 日前，據(jù)新日本制鐵株式會社 (簡稱新日鐵 )東京總部透露，在上海成立的寶鋼新日鐵汽車板有限公司將在2020 年六七月份正式投產(chǎn)，合資公司未來將生產(chǎn)和銷售高檔汽車用鋼板，年產(chǎn)規(guī)模大約為 150 萬噸。此項目總投資額 65 億元人民幣，其中新日鐵持股38％，寶鋼股份持股 50％ ，世界第一大鋼鐵廠商阿塞勒公司持股 12％。 1 月 17 日，新日鐵海外事業(yè)企劃部部長入山幸董事告訴本報記者：“目前三方合資的 1800 毫米冷軋工程項目設(shè)備建設(shè)已經(jīng)完成， 2020 年年底將大量投產(chǎn)?！? 新日鐵如此青睞寶鋼，原因何在？ 第一個原因是出于區(qū)域布局上的考慮。 新日鐵入山幸董事解釋：“與寶鋼合作，除了其實力之外，還在于它的地理優(yōu)勢。沿海區(qū)域的鋼鐵企業(yè)，在交通運輸上比較便利，能降低進口鐵礦石的物流成本。所以我們認為未來中國沿海地區(qū)的鋼鐵企業(yè)將更有競爭力?！? 他認為，中國的鋼鐵生產(chǎn)和消費中心， 正在由過去的東北地區(qū)向經(jīng)濟快速增長的華東和華北地區(qū)轉(zhuǎn)移。但是很多鋼廠，出于靠近原料產(chǎn)地及應(yīng)對戰(zhàn)爭的考慮，大多選擇在內(nèi)陸地區(qū)設(shè)廠，普遍規(guī)模比較小，企業(yè)集中度比較低，在區(qū)域布局上限制了其發(fā)展。 而新日鐵之所以選擇沿海布局，第二個原因是基于成本的考慮 —— 中國的鐵礦石等煉鐵原料嚴重不足，大量依賴進口。 本 資料來自 中國在 2020 年開始，已經(jīng)成為了世界最大的鐵礦石進口國， 2020 年中國還將成為原料煤的純進口國。根據(jù)國際鋼鐵聯(lián)盟提供的數(shù)據(jù)， 2020 年，中國鐵礦石的進口量大約為 2 億噸，占世界總產(chǎn)量的 20％，世界海上貿(mào)易量的 40％。因此，新日鐵選擇合資廠址時，是否靠近沿海成為重要因素。 針對中國鐵礦石供需緊張問題，新日鐵建議可采取回收廢舊資源作為代替。但是即使是廢品原料的運輸，也需要在選址的時候考慮沿海的運輸因素。 以該公司旗下的廣田制鐵所為例，該公司利用回收的廢舊車體鋼板、廢易拉罐作為煉鐵原料，每年大約 50％以上的廢舊原料從公司以外的市場上購買。使用的燃料也由原來的煤炭改為廢塑料和廢輪胎。 而正是因為利用了廢品原料，大大降低了鋼鐵企業(yè)的成本。 1 月 14 日，廣田制鐵所生產(chǎn)技術(shù)部部長中尾安幸告訴記者，利用廢舊材料每年能節(jié) 約資源 14 萬噸，節(jié)能 10 萬公升重油，大約相當于姬路市 48 萬人口 5 個月的能源消耗總量。 除此之外，沿海區(qū)域具備的水資源優(yōu)勢，成為新日鐵落戶沿海的第三個原因。 新日鐵入山幸董事認為：“沿海區(qū)域具備鋼鐵企業(yè)煉鐵所需的豐富水資源，這也是我們選擇寶鋼的原因?！? 根據(jù)中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會計算，中國的鋼