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分析法、行業(yè)比較、地域比較、方案篩選法、經(jīng)驗(yàn)借鑒法等。 市場調(diào)研手段：問卷調(diào)查、資料收集、走訪座談、實(shí)地觀察 等 。 (二 )研究依據(jù)及參考文獻(xiàn) 本報(bào)告產(chǎn)生的分析結(jié)果均依據(jù)：同行業(yè) 歷史 數(shù)據(jù)、實(shí)地走訪獲得的一手信息、調(diào)查問卷等。 參考文獻(xiàn)：《城市道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)范圍》、《哈爾濱市城市出租汽車客運(yùn)管理?xiàng)l例》、 《哈爾濱市城市出租汽車客運(yùn)管理辦法》、 《中國城市統(tǒng)計(jì)年鑒 2021》、國家統(tǒng)計(jì)局發(fā)布的權(quán)威統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)等。 第二部分 項(xiàng)目投資環(huán)境和市場研究 一、哈爾 濱市出租車行業(yè)市場宏觀背景 (一 )哈爾濱市出租車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的大環(huán)境 哈爾濱市全市行政區(qū)劃面積 萬平方公里，轄 8 區(qū)10 縣（市），市區(qū)面積 7086 平方公里，是我國地理位置最北部的大型省會城市，北接俄羅斯、東臨韓、日等國，港口眾多，地理位置優(yōu)越。 哈爾濱地處東北亞中心位置，被譽(yù)為歐亞大陸橋的明珠，是第一條歐亞大陸橋和空中走廊的重要樞紐。哈大、濱綏、濱州、濱北、拉濱五條鐵路連通國內(nèi)外，松花江黃金水道可直達(dá)俄羅斯，哈爾濱太平國際機(jī)場有航線 60 余條，年旅客吞吐量近 600 萬人次。哈爾濱市鐵路和高速公 路四通八達(dá)，擁有近 70 條鐵路線，是中國鐵路密度較高的地區(qū)之一。哈爾濱市是我國北部最重要的旅游城市， 2021 年共接待國內(nèi)外旅游人數(shù) 。 近十年來，全市主城區(qū)面積擴(kuò)張迅速，道路建設(shè)突飛猛進(jìn)。特別是進(jìn)入 2021 年全市道路疏通改闊工程全面提速，市內(nèi)主城區(qū)地鐵工程、文昌高架橋新建、中山路拓寬改造和香濱路、征儀路的打通等工程已相繼開工，雖然短期內(nèi)造成市民出行一定程度上的不便，但從長遠(yuǎn)的角度看，哈爾濱市 的路面行車狀況將會取得飛速的進(jìn)步。 截止 2021 年國家統(tǒng)計(jì)局公布的調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，哈爾濱市人口總量達(dá)到 萬，其中城市人口達(dá)到 萬。人均 GDP 已達(dá)到 ，城市居民家庭恩格爾系數(shù) ① 已下降到 %，消費(fèi)能力逐步增強(qiáng)。 綜上所述，從宏觀環(huán)境上來看，哈爾濱市土地面積廣闊、地理位置優(yōu)越、城市人口不斷增加、市民消費(fèi)能力逐年提高、旅游經(jīng)濟(jì)發(fā)展勢頭良好，交通狀況不斷得到改善，這些都為出租車行業(yè)發(fā)展創(chuàng)造了良好的條件。 (二 )哈市出租車企業(yè)經(jīng)營現(xiàn)狀 如果說出租車是“城市的名片”，出租汽車行業(yè)的發(fā)展則是城市形象最直觀的展現(xiàn)。從最初只有有錢人才坐得起，到后來成為“時(shí)髦”的出行方式，再到如今成為普通市 民出行的代步工具，哈爾濱出租汽車市場隨著乘客的不斷增加，見證了市民生活水平一步步提高的足跡。 據(jù) 哈爾濱市出租汽車管理處提供的數(shù)據(jù)顯示 ，哈爾濱市自從 2021 年至今一直沒有增加過出租車的總量。目前全市主城區(qū)出租車總量約為 13000臺，分別由 100多家公司掌控。 ① 家庭恩格爾系數(shù) 是食品支出總額占個(gè)人消費(fèi)支出總額的比重。 19世紀(jì)德國統(tǒng)計(jì)學(xué)家恩格爾根據(jù)統(tǒng)計(jì)資料，對消費(fèi)結(jié)構(gòu)的變化得出一個(gè)規(guī)律：一個(gè)家庭收入越少，家庭收入中（或總支出中）用來購買食物的支出所占的比例就越大，隨著家庭收入的增加，家庭收入中 （或總支出中）用來購買食物的支出比例則會下降。推而廣之，一個(gè)國家越窮，每個(gè)國民的平均收入中（或平均支出中）用于購買食物的支出所占比例就越大，隨著國家的富裕，這個(gè)比例呈下降趨勢。 其中，國企性質(zhì)的出租車企業(yè)在行業(yè)內(nèi)口碑較好，管理比較規(guī)范，例如天鵝、大眾等，但是國企性質(zhì)的企業(yè)在全行業(yè)內(nèi)只占少數(shù)，絕大部分的出租車企業(yè)均屬于民營性質(zhì)，管理相對松散。 行業(yè)內(nèi)現(xiàn)有的出租車運(yùn)營企業(yè)，絕大部分均采用承包經(jīng)營的管理模式，即所謂的“大買斷制” 和“小買斷制”。 出租車 公司將配備了全套手續(xù)的可營運(yùn)出租車以一定的價(jià)格發(fā)包給承包者，營運(yùn)期為 8年，期間承包者按日向公司繳納稅費(fèi)，接 受公司管理。 承包期滿 后，公司將車輛及手續(xù)收回，更新車輛重新發(fā)包。此管理模式對于現(xiàn)有的出租車企業(yè)來說，即有利于快速收回部分投資 成本，又 能降低管理費(fèi)用 ，所以被業(yè)內(nèi)廣泛采用，同時(shí)也衍生出若干種具體執(zhí)行方案。但此經(jīng)營模式也有其明顯的弊端，即：公司對司機(jī)的管理 體系松散、對司機(jī)的控制力度較低 ，無法進(jìn)行車輛的集中調(diào)度，服務(wù)質(zhì)量難以得到保證。 據(jù)實(shí)地走訪了解，近年來出租車公司已經(jīng)不再與承包者簽 訂“大買斷”協(xié)議，以往的“大買斷”車輛在 8年運(yùn)營期滿后將由公司 陸續(xù) 收回全部轉(zhuǎn)為“小買斷”形式 或重新拍賣 。以大眾 公司的一種承包方式為例 ，“小買斷”協(xié)議的大致內(nèi)容是：公司將具備全套手續(xù)的可運(yùn)營車輛以 萬元的價(jià)格發(fā)包給承包者經(jīng)營，運(yùn)營期 8年，期間向承包者按日收取稅費(fèi)（含保險(xiǎn)五項(xiàng)）共計(jì) 146 元 /日。承包者除了向公司繳 納稅費(fèi)（含保險(xiǎn)五項(xiàng)）外，還需自行承擔(dān)運(yùn)營期間的燃油費(fèi)、檢車費(fèi)、二環(huán)費(fèi)以及車輛維修費(fèi)等各項(xiàng)費(fèi)用，直至 8年運(yùn)營期結(jié)束。 而在實(shí)際操作中，承包者為了增加自身收入、提高車輛利用率，往往自己干一班，再 雇請一個(gè)司機(jī)干夜班并向其收取定額的租金，以增加自己的收入 ，即所謂的“二包” 。所以說，一臺出租車實(shí)際上需要 2名司機(jī)，同時(shí)接受出租車公司的管理。 (三 )出租車行業(yè)從業(yè)人員的勞動(dòng)強(qiáng)度及收入水平 從市場調(diào)查的結(jié)果來看，目前市內(nèi)一臺出租車每天營運(yùn)時(shí)間超過 18個(gè)小時(shí)，有的超過 22 小時(shí)。出租車司機(jī)平均一天工作 9小時(shí)，其中有 57％的司機(jī)一天工作 9小時(shí)以上，有31％的司機(jī)一天工作 8－ 10 小時(shí)，一天工作 6－ 8 小時(shí)的有12％，在調(diào)查的司機(jī)中沒有一個(gè)是回答每天工作 6小時(shí)以下的?？梢姵鲎廛囁緳C(jī)勞動(dòng)強(qiáng)度很大。在經(jīng)營活 動(dòng)中，其中一天行駛 200 公里以上的出租車占 77％，有 18％的出租車一天行駛 150－ 200 公里，只有 5％的出租車一天行駛 150 公里以下 。 據(jù)調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，目前哈爾濱市主城區(qū)內(nèi)，一臺出租車平均每日（按營運(yùn) 16 小時(shí)計(jì)算）能產(chǎn)生總營業(yè)額 700800元，除去必須上繳公司的稅費(fèi)，以及保險(xiǎn)、燃油費(fèi)、車輛維 護(hù)等成本，平均每日能給承包者帶來凈利潤 250350元，一年的稅后凈收入約為 912 萬元。為哈爾濱市在崗職工平均年收入的 倍，屬于高收入群體。而一名夜班司機(jī)平均月收入約為 3500元，也高于全市人均收入水平。 由此可見，全市出租車行業(yè)經(jīng)營狀況良好。出租車企業(yè)主營業(yè)務(wù) 收入穩(wěn)定，盈利情況良好。 (四 )消費(fèi)者對出租車行業(yè)服務(wù)質(zhì)量的感受 日前，國家統(tǒng)計(jì)局哈爾濱調(diào)查隊(duì)針對哈爾濱市出租車行業(yè)展開調(diào)查，對經(jīng)常乘坐出租車的 200名乘客和在公交站點(diǎn)、交通要道及商業(yè)中心被隨機(jī)抽取的 261 名市民接受了面訪。調(diào)查發(fā)現(xiàn)市民對哈爾濱市出租車司機(jī)的服務(wù)滿意度不足六成。對于哈爾濱市出租車司機(jī)的服務(wù)，僅有 %的受訪者認(rèn)為好和比較好，其余受訪者表示不滿意。在乘客遇到的不文明現(xiàn)象中，出租車司機(jī)用對講機(jī)閑聊、拒載和隨意拼車分列 前三位，提及率分別為 %、 %和 %。不使用文明用語、吃東西、無服務(wù)卡和無出租車標(biāo)志分列第四 位 到 第七位，提及率依次為 %、 %、 %和 %。市民對哈爾濱市出租車司機(jī)的安全駕駛滿意度較低，僅有 %的受訪者認(rèn)為好和比較好，其余受訪者表示不滿意。安全駕駛方面的問題主要是出租車司機(jī)在行駛中不系安全帶和打手機(jī)，提及率分別為 %和 %。調(diào)查中，市民普遍反 映應(yīng)加強(qiáng)對出租車司機(jī)的素質(zhì)教育，建立獎(jiǎng)優(yōu)罰劣的激勵(lì)機(jī)制，加強(qiáng)監(jiān)督機(jī)制，對出租車企業(yè)在安全管理方面的工作進(jìn)行不 定期抽查。 此調(diào)查結(jié)果說明，全市出租車從業(yè)司機(jī)的服務(wù)素質(zhì)還需要進(jìn)一步提高。 二、哈爾濱市出租車行業(yè)供需情況分析 (一 )供應(yīng)情況 據(jù)哈爾濱市出租汽車管理處提供的數(shù)據(jù)顯示，全市主城區(qū)范圍內(nèi)在各家出租車企業(yè)登記造冊的營運(yùn)車輛總數(shù)為12125臺，另外還有 1000臺 左右的出租 車屬于個(gè)體經(jīng)營性質(zhì)。所以全市目前擁有的出租車總量約為 13000臺。 (二 )需求分析 哈爾濱市從 2021 年至今十年未增加過出租車，而十年來哈爾濱市的城市面積擴(kuò)大了四倍、建成區(qū) ② 面積擴(kuò)大了 127平 方公里，城市人口增長了 萬、市民人均 年 收入增加了 ，另外在城市道路修建面積、人 均消費(fèi)水平、 ② 建成區(qū)： 指市區(qū)集中連片部分及分散在近郊與城市有密切聯(lián)系、具有基本完善的市政公用設(shè)施的城市用地。 建成區(qū)指中國的市中的城市化區(qū)域。中國統(tǒng)計(jì)部門用建成區(qū)來反映一個(gè)市的城市化區(qū)域的大小。從廣義上講，建成區(qū)是指城市行政范圍內(nèi)，實(shí)際建成或正在建成的、相對集中分布的地區(qū)。是城市建設(shè)發(fā)展在地域分布上的客觀反映。 建成區(qū)標(biāo)志著城市不同發(fā)展時(shí)期建設(shè)用地狀況的規(guī)模和大小。中國的城市建成區(qū)一般不包括市區(qū)內(nèi)面積較大的農(nóng)田和不適宜建設(shè)的地段。 年人均乘坐出租車次數(shù)等統(tǒng)計(jì)指標(biāo)均有較大程度的增長。 據(jù)省統(tǒng)計(jì)局哈爾濱調(diào)查大隊(duì)今年上半年的調(diào)查顯示，80%以上的受訪者認(rèn)為哈爾濱市出租車行業(yè)存在“打車難”“等候時(shí)間過長”“服務(wù)質(zhì)量差”等問題。出租車供需矛盾導(dǎo)致市民投訴激增、對市民出行辦事效率影響較大。 綜上，從宏觀上看， 哈爾濱市出租車總量與實(shí)際需求量仍有一定差距 。 以下是根據(jù)大量市場調(diào)查得到的真實(shí)數(shù)據(jù)：一臺出租車每日的營業(yè)額為 750 元，所消耗燃油費(fèi)約為 220 元， 捷達(dá)汽油型車每公里油耗大約 元， 平均每