【導讀】中交第二航務工程勘察設計院有限公司I

　　

【正文】 初步設計 中交第二航務工程勘察設計院有限公司 25 施建設工程等）應盡可能避開魚類的繁育期。根據(jù)《 xx 工程環(huán)境影響報告書》建議： 1）涉海工程的時間安排應避開有關主管部門的規(guī)定“經(jīng)濟魚類繁育場保護區(qū)”的保護期（農(nóng)歷 4 月 20 至 7 月 20 日）以及“幼魚幼蝦保護區(qū)”的保護期（ 3 月 1日至 5 月 31 日），對 于本工程而言即為 2021 年 3 月 1 日至 9 月 1 日和 2021 年 3 月1 日至 8 月 20 日；涉海工程盡可能安排在 10 月至翌年 3 月，最佳時間為 1～ 3 月，從而避開魚、蝦等的產(chǎn)卵、撫幼、繁殖等階段； 2）疏浚的施工時間還應盡量選擇在漲潮期，以減小泥沙對下游產(chǎn)卵場的影響。 3）在拋泥過程中，應杜絕挖泥船超載、在不利氣象條件下應停止作業(yè)，并對拋泥船配備傾倒記錄儀等；另一方面，應優(yōu)化設計拋泥航行路線以降低對 2＃、 3＃敏感區(qū)的影響，《 xx 工程環(huán)境影響報告書》建議盡可能從大虎島東側(cè)水域和上、下橫擋的西側(cè)水域選擇路線。 （ 2） 施工期的強噪 聲機械施工應避開 4 月份，從而減少對黃唇魚的影響。 營運期生態(tài)環(huán)境保護措施 引起生態(tài)變化的僅為生活污水、油污水和垃圾及船舶的溢油事故，因此加強環(huán)境保護設施的管理，使設備經(jīng)常處于良好的運行狀態(tài)，這對于控制生態(tài)變化將起到很好的作用。根據(jù)有關資源補償?shù)南嚓P政策和要求，對于本工程建設造成的水域生態(tài)破壞和生物量損失應予以補償。建議建設單位應積極與當?shù)貪O業(yè)部門協(xié)商辦理漁業(yè)資源損失的生態(tài)補償事宜?？梢圆扇〉拇胧┌ㄎ袧O業(yè)主管部門進行種苗放流補償、經(jīng)濟補償?shù)取? 綠化設計 本工程主要建設碼頭部分，綠 化由后方庫區(qū)設計院統(tǒng)一設計。 環(huán)保監(jiān)測設施 環(huán)境管理機構(gòu)、監(jiān)測機構(gòu) 本項目環(huán)境保護管理機構(gòu)、監(jiān)測機構(gòu)由庫區(qū)統(tǒng)一考慮。 監(jiān)測機構(gòu)應負責大氣常規(guī)的監(jiān)測、油類項目的監(jiān)測、污水各項常規(guī)指數(shù)的化驗分析。 xx 工程 初步設計 中交第二航務工程勘察設計院有限公司 26 環(huán)境保護設施管理 （ 1）負責油污水回收等設備的運行（一個人兼）。 （ 2）負責港區(qū)圍油欄的布設和回收（三個人）。 碼頭環(huán)保設備的布置和選型 表 184 主要環(huán)境保護設備數(shù)量表 序號 名稱 規(guī)格 單位 數(shù)量 備注 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 環(huán)境保護工程費用 本工程環(huán)境保護工程費用為 xx 元，詳見工程概算部分。 xx 工程 初步設計 中交第二航務工程勘察設計院有限公司 27 第 19 章 安全 工程概況 本工程位于 xx。由 x 向 x 依次布置 xx 噸級成品油卸船泊位 x 個 ， xx 噸級 x 個、xx 噸級 x 個 ，以及 xx 噸級成品油裝船泊位 x 個 。 本項目的主要裝卸貨種為 xx。設 計年通貨能力為 xx 萬噸，其中卸船能力 xx 噸、裝船能力為 xx 噸。 安全評價與危害 因素 貨物儲運特性 表 191 該碼頭的泊位功能表 序號 名稱 泊位噸級 裝卸貨種 備注 1 2 3 4 5 6 7 碼頭區(qū)火災危險性分類及消防等級 根據(jù)《裝卸油品碼頭防火設計規(guī)范》（ JTJ 23799） ,本工程的碼頭防火等級 分別為： xx 噸級 成品油碼頭為甲 B 類一級碼頭；其余 碼頭 甲 B 類 三級碼頭。 綜合來分析， 碼頭區(qū)域的防火等級按甲 B 類一級碼頭進行設防。 碼頭貨物毒性等級 液貨碼頭貨物毒性分級見下表： xx 工程 初步設計 中交第二航務工程勘察設計院有限公司 28 表 192 液貨碼頭貨物毒性分級表 貨種 相對密度 閃點?C 沸點 ?C 蒸氣壓(kPa) 爆炸極限 V% 火災危險性分類 毒性 液（水＝ 1） 氣 (空氣 =1) 綜上所述，本碼頭所裝卸的液體貨物 xx 等；均屬于甲 B 類物質(zhì)； xx 等均屬于乙 A 類物質(zhì)，具有易燃、易爆及毒性等特性（但無劇毒）。碼頭裝卸油品，由于管道輸送輸 油臂裝卸，碼頭平臺閥門、法蘭多，出現(xiàn)跑、冒、滴、漏事故的風險相應增大，加之油品都是帶壓作業(yè)，一旦出現(xiàn)泄漏事故，后果將十分嚴重。 因此，該碼頭投產(chǎn)運行后的主要勞動安全衛(wèi)生的危險、危害是火災及因火災而導致的爆炸事故，以及在運輸過程中，產(chǎn)品的跑、冒、滴、漏所產(chǎn)生的有毒有害物質(zhì)對作業(yè)人員的危害。 主要職業(yè)危險因素分析 火災、爆炸危險分析 本工程裝卸的貨種主要為： xx 等危險品，均屬甲類火災危險物品，具有易燃、易爆、易擴散、易產(chǎn)生靜電、易揮發(fā)的特性。因此，其主要職業(yè)危險、危害因素表現(xiàn)在： 1） 產(chǎn)生火災爆炸因素分析 本工程產(chǎn)生火災爆炸因素歸納以下幾方面： ? 易燃易爆物料的泄漏 本工程在正常情況下應在密閉無泄漏的條件下進行，但當設備管線密封不嚴或意外損壞，易燃易爆物質(zhì)會外泄于周圍環(huán)境中。產(chǎn)生泄漏的部位及原因主要有： ? 輸油臂與船舶接口處不密封； ? 管線系統(tǒng)的閥門，法蘭密封不嚴； ? 設備、管線被腐蝕穿孔； ? 管線系統(tǒng)老化出現(xiàn)破裂； ? 設備、設施質(zhì)量缺陷導致的泄漏； xx 工程 初步設計 中交第二航務工程勘察設計院有限公司 29 ? 焊接裂縫； ? 油輪本身泄漏。 ? 點火源 ? 動火作業(yè) ? 現(xiàn)場吸煙 ? 船上明火 ? 靜電放電 ? 電器設備設施缺陷及故障 ? 機械磨擦和撞擊 ? 自燃 ? 誤操作和違章動火作業(yè) 易燃 易爆區(qū)域內(nèi)工人誤操作或違章作業(yè)引起的發(fā)生火災爆炸事故。 由上述分析可知：碼頭裝卸區(qū)（包括船舶和裝卸管線）為火災爆炸危險性作業(yè)場所。 ? 外界因素 外界因素如臺風、震災等自然災害處理不當，易引起火災爆炸。 傷亡事故危險性分析 本工程由于一些作業(yè)環(huán)節(jié)需人工完成，故存在著傷亡事故危險。主要的傷亡事故來自以下幾方面： 泊位前沿操作平臺輸油臂作業(yè)，若操作不當、操作失誤會造成物體打擊傷害，此外作業(yè)人員上、下船體由于思想麻痹或登船梯缺陷可能發(fā)生高處墜落事故或溺水事故； 泊位前沿系纜作業(yè)時思想麻痹或操作錯誤，有 被擠、夾傷的危險和作業(yè)人員落水危險以及纜繩缺陷、艦艇靠離泊位不當導致纜繩斷裂擊傷系纜工的危險。 各用電設施的操作不當或防護措施不力，作業(yè)人員有觸電傷害危險。 碼頭作業(yè)人員可能會有受臺風、地震等意外事故引起的傷亡危險。 安全 措施 xx 工程 初步設計 中交第二航務工程勘察設計院有限公司 30 防海損措施 碼頭安全間距 按照《裝卸油品碼頭防火設計規(guī)范》（ JTJ237－ 99）以及《海港總平面設計規(guī)范》（ JTJ21199）的規(guī)定，油品碼頭與其它碼頭的間距需要滿足如下的防火間距：當裝卸甲乙類油品時船舶間距不小于 150 米；當裝卸丙類油品時船舶 間距不小于50 米。對于相鄰油品泊位的船舶間距， 按照下表取值： 表 193 油品泊位的船舶間距表 船長 L（ m） 110 110~150 151~182 183~235 236 船舶間距 d（ m） 25 35 40 50 55 距離本工程最近的建構(gòu)筑物為 xx，碼頭距離其庫區(qū)約 xx 米，距離其最近的碼頭約為 xx 米，本工程 滿足規(guī)范安全距離的要求 。 碼頭消防通道 xx 噸級泊位上布置引橋 x 座， xx 噸級卸船泊位布置引橋 x 座，引橋均設有較寬的通道，供碼頭工作人員進出，緊急時均可作為緊急疏散 通道，當碼頭出事時人員通過引橋疏散。 碼頭前沿線 （ 1）碼頭前沿線的走向綜合考慮了當?shù)仫L、浪、流、地質(zhì)以及有關部門的規(guī)定等條件，前沿線大約布置在 x 米等深線左右。 （ 2）碼頭前沿停泊水域均按照《海港總平面設計規(guī)范》（ JTJ211－ 99）的要求，取兩倍設計船寬，停泊水域水深滿足設計船型安全靠離泊作業(yè)的要求。 碼頭 面 高程 ? 按有掩護港口計算 按照《海港總平面設計規(guī)范》 JTJ21199 中有掩護港口計算。 ? 基本標準 碼頭前沿高程 E=設計高水位 +超高值（ 1~） =xx m ? 復核標 準 碼頭前沿高程 E=極端高水位 +超高值（ 0~） =xx m xx 工程 初步設計 中交第二航務工程勘察設計院有限公司 31 ? 按防汛要求校核 根據(jù)水利部門的要求，碼頭上部結(jié)構(gòu)必須不影響 50 年一遇洪（潮）水位泄洪的要求。 xx 噸級碼頭：碼頭前沿頂高程 =xx m xx 噸級碼頭：碼頭前沿頂高程 =xx m 綜合取值 從計算結(jié)果來看，碼頭面高程在 xx m 范圍內(nèi)?？紤]到水利有關部門的要求，綜合碼頭結(jié)構(gòu)方面考慮，本工程千噸級碼頭面高程取 x m，萬噸級碼頭取 x m。 碼頭高程設計符合規(guī)范要求。 其它安全措施 (1) 根據(jù)《中國地震動參數(shù)區(qū)劃圖》（ GB18306－ 2021）， 設計基本地震加速度值為 xx g，地震基本烈度為 xx 度，建構(gòu)筑物按此等級設防； (2) 在碼頭平臺、引橋等過往處，設置護輪坎、欄桿，防止人員跌入水中； (3) 為保障船舶航行安全，在本碼頭附近由航道部門選擇適當位置設置航標，以警示過往船舶注意。在引橋、防撞設施上均布設危險品警示燈，以提醒靠岸航行的船舶注意安全，避免碰撞事故發(fā)生； (4) 在碼頭前沿設有橡膠護舷，避免靠船時船體碰撞碼頭主體。 (5) 碼頭所有危險場所、安全設施與裝置、工業(yè)管道等均按規(guī)范要求設置安全標志。 (6) 操作平臺及引橋等處，設計有必要而足夠的照明，預防夜間操作維護時因照明不 夠而釀成意外事故。 (7) 該工程所處地區(qū)為廣東省南部，氣溫高、濕度較大、雨量多的亞熱帶地區(qū)，因此碼頭各種設施的防腐蝕、防臺風設施十分重要，必須認真落實，并加強日常維護。 預防火災爆炸事故的成因 (1) 為了保障管路的密封性，選配管件時遵循規(guī)范要求。 (2) 設備、閥門選型均選用安全性能好，專業(yè)生產(chǎn)廠家的產(chǎn)品。 (3) 為減輕工人的勞動強度，保障嚴密性，碼頭所有泊位裝卸平臺上裝卸設備為手動 /液動裝卸臂。 xx 工程 初步設計 中交第二航務工程勘察設計院有限公司 32 (4) 工藝管線均架空敷設，以減少有毒有害氣體的聚集。 (5) 所有工藝管線均配有緊急切斷閥，事故時可快速切斷管線，避免危險蔓延。 (6) 裝卸船完 畢對裝卸臂段管線進行掃線，燃料油、柴油和瀝青采用蒸汽進行掃線，汽油采用氮氣進行掃線。 (7) 除特殊要求的地方如閥門等與管線連接處采用法蘭連接外，管線的連接采用焊接連接。 防明火 (1) 各易燃易爆場所的電氣裝置設計，嚴格按《