【導(dǎo)讀】國道主干線廣州繞城公路東段高速公路。上面層AC-13型瀝青混合料。目標(biāo)配合比設(shè)計報告。廣東華美加工程顧問有限公司。廣州珠江黃埔大橋路面工程技術(shù)咨詢項目部。由于本項目路線地處華南沿海暴雨區(qū)，降雨充沛，雨量集中，歷時降雨強度大，多。設(shè)計年限內(nèi)一個車道上的累計當(dāng)量軸次為×107次，屬于重交通，未來重載對路面的。抗高溫性能及抗水損害的能力，同時作為表面層，其抗滑性能也是需要重點考慮的。料之間形成骨架嵌擠結(jié)構(gòu)，以提高抗高溫車轍的能力；同時增大以下細(xì)集料的。含量，使細(xì)集料充分填充空隙，以～5％為設(shè)計目標(biāo)空隙率，形成密水結(jié)構(gòu)；這種結(jié)。為進一步驗證根據(jù)此思路設(shè)計。分別進行配合比試驗，以比選出最優(yōu)方案。試驗規(guī)程》對原材料的各項物理力學(xué)指標(biāo)進行試驗并判斷材料的性能；率為關(guān)鍵性篩孔通過率，提出四個設(shè)計方案；馬歇爾試驗，并確定出最佳用油量；圖1～圖4為增城三江三和石場正在生產(chǎn)，從圖片上來看，該石場堆料場地較

　　

【正文】 90～ 100 68～ 85 38～ 68 24～ 50 15～ 38 10～ 28 7～ 20 5～ 15 4～ 8 摻配比例(％ ) ％ ％ ％ ％ ％ ％ \ \ 2）方案 Ⅳ 礦料合 成級配曲線如圖 11 所示。 16 19 0102030405060708090100篩孔尺寸 ( m m )通過百分率(%)下限 上限 中值 AC 13 目標(biāo) ( 方案 4 ) 圖 11 AC13型（方案 Ⅳ ）礦料合成級配曲線圖 23 3）馬歇爾試驗結(jié)果及最佳瀝青用量確定 ① AC13（方案 Ⅳ ）馬歇爾試驗結(jié)果 見表 30。 AC13（方案 Ⅳ ）馬歇爾試驗結(jié)果 表 28 試件 組號 油石比(％ ) 試件密度 空隙率(％ ) 礦料間隙率 (％ ) 瀝青飽和度(％ ) 穩(wěn)定度(kN) 流值 () 實際 理論 1 2 3 4 5 技術(shù) 要求 4～ 6 ≥ 9+設(shè)計空隙率 65～ 75 ≥ 15～ 40 注： 1)瀝青加熱溫度控制在 160～ 165℃；礦料加熱溫度為 190～ 200℃；混合料拌和溫度為 170℃，上下浮動 177。 5℃；擊實溫度為 160～ 165℃；混合料廢棄溫度 195℃； 2)瀝青混合料理論最大相對密度是通過 計算法算 出。 ②最佳瀝青用量確定 由表 28得出的油石比與各項測定指標(biāo)的關(guān)系曲線圖如圖 12 所示。 油石比 （ % ）毛體積相對密度 油石比 （ % ）穩(wěn)定度（KN） 油石比 （ % ）空隙率（%） 2025303540455055606570 油石比 （ % ）流值（0.1mm） 24 油石比 （ % ）飽和度（%） 油石比 （ % ）礦料間隙率（%） 油石比 (%)穩(wěn)定度(KN)空隙率(%)飽和度(%)流值()公共范圍 圖 12 AC13目標(biāo)配合比 （方案 Ⅳ ） 確定瀝青用量圖 根據(jù)曲線圖，由于 密 度沒有嚴(yán)格出現(xiàn)峰值，所以采用目標(biāo)空隙率 ％對應(yīng)的油石比作為 OAC1，可以得到： OAC1＝ ％ OAC2＝（ ％ +％） /2=％ 各項指標(biāo)均符合瀝青混合料技術(shù)要求的瀝青油石比范圍為 ～ ％，最佳油石比的初始值 OAC1在此范圍內(nèi)。 根據(jù) OAC1和 OAC2，結(jié)合廣東省高速公路建設(shè)的實際情況，確定 AC13目標(biāo)配合比（方案 Ⅳ ）的最佳油石比為： OAC=％。 當(dāng) OAC=％時，空隙率為 ％， VMA值為 ％ ，滿足設(shè)計要求。 6）最佳油石比馬歇爾試驗 25 AC13（方案 Ⅳ ） 最佳油石比 馬歇爾試驗結(jié)果 表 29 試件 組號 油石比(％ ) 試件密度 空隙率(％ ) 礦料間隙率 (％ ) 瀝青飽和度(％ ) 穩(wěn)定度(kN) 流值 () 實際 理論 1 技術(shù) 要求 4～ 6 ≥ 9+設(shè)計空隙率 65～ 75 ≥ 15～ 40 注： 1)瀝青加熱溫度控制在 160～ 165℃；礦料加熱溫度為 190～ 200℃；混合料 拌和溫度為 170℃，上下浮動 177。 5℃；擊實溫度為 160～ 165℃；混合料廢棄溫度 195℃； 2)瀝青混合料理論最大相對密度是通過 計算法算 出。 7）浸水馬歇爾試驗 AC13（方案 Ⅳ ） 殘留穩(wěn)定度試驗結(jié)果 表 30 油石比 (％ ) 浸水時間 穩(wěn)定度 (kN) 殘留穩(wěn)定度 (％ ) 試驗結(jié)果 平均值 30min 48h 8） 凍融劈裂試驗 AC13（方案 Ⅳ ） 凍融劈裂試驗結(jié)果 表 31 油石比 (％ ) 試驗條件 穩(wěn)定度 (kN) 劈裂抗拉強度 (MPa) 凍融劈裂強度比 (％ ) 未經(jīng)受凍融循環(huán) 經(jīng)受凍融循環(huán) 26 9） 車轍試驗 AC13（方案 Ⅳ ） 車轍試驗結(jié)果 表 32 車轍板尺寸： 300 300 50mm 拌和溫度： 170℃ 碾壓溫度： 160℃ 行走距離： 23177。 1cm 試驗編號 輪壓 (MPa) 試驗溫度 (℃ ) 動穩(wěn)定度 (次 /mm) 平均值 (次 /mm) ① 60 12857 11317 ② 9840 ③ 11250 ① 70 6176 6659 ② 7500 ③ 6300 10） 滲水試驗 AC13（方案 Ⅳ ） 滲水試驗結(jié)果 表 33 試驗編號 初始讀數(shù)時間(s) 初始讀數(shù) (ml) 終讀數(shù)時間 (s) 終讀數(shù) (ml) 滲水系數(shù)(ml/min) 平均值(ml/min) ① 0 100 180 220 ② 0 100 180 235 ③ 0 100 180 290 27 三 、 AC13 型瀝青混凝土目標(biāo)配合比試驗結(jié)果匯總表 AC13型 瀝青 混凝 目標(biāo) 配合比設(shè)計 試驗結(jié)果 表 34 結(jié)構(gòu)類型 方案Ⅰ 方案Ⅱ 方案Ⅲ 方案Ⅳ AC13 型 規(guī)范推薦值 油石比 (％ ) 試件相對密度 實際 理論 空隙率 (％ ) 4～ 6 間隙率 (％ ) ≥ 9+設(shè)計空隙率 飽和度 (％ ) 65～ 75 穩(wěn)定度 (KN) ≥ 流值 () 15～ 40 動穩(wěn)定度 (次 /mm) 60℃ 8923 10190 11043 11317 ≥ 3000 70℃ 4366 6446 6921 6659 殘留穩(wěn)定度 MS0(％ ) ≥ 85 凍融劈裂比 TSR(％ ) ≥ 80 滲水系數(shù) (ml/min) ≯ 120 注： 1)瀝青加熱溫度控制在 160～ 165℃；礦料加熱溫度為 190～ 200℃；混合料拌和溫度為 170℃，上下浮動 177。 5℃；擊實溫度為 160～ 165℃；混合料廢棄溫度 195℃； 2)瀝青混合料理論最大相對密度是通過 計算法算 出。 3)瀝青混合料拌和方式為礦料 － 瀝青－礦粉、水泥。 28 四 、 AC13 型瀝青混凝土目標(biāo)配合比 推薦方案 根據(jù)《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》（ JTG F402020）的規(guī)定與 國道主干線廣州繞城公路東段（珠江黃埔大橋）兩階段施工圖設(shè)計及修編中對 AC13 型瀝青混合料性能指標(biāo)的技術(shù)要求， 分別對以上 四 個設(shè)計方案的瀝青混合料進行 了 高溫穩(wěn)定性檢驗（車轍試驗）、水穩(wěn)定性檢驗（浸水馬歇爾試驗和凍融劈裂試驗）、滲水系數(shù)檢驗， 各 項 試驗 結(jié)果 見表 34 所列。結(jié) 合各級配 方案 試驗結(jié)果， 綜合考慮各方案瀝青混合料各項性能指標(biāo)， 最終推薦方案 Ⅱ 為上 面層目標(biāo)配合比設(shè)計方案。其礦料級配組成見表 35 所列： AC13型 瀝青 混凝土 目標(biāo)配合比級配組成 表 35 集料規(guī)格 10～ 15mm 5～ 10mm 3～ 5mm 0～ 3mm 礦粉 水泥 最佳油石比 推薦方案 Ⅱ 配比(％ ) 備選方案 Ⅳ