【導讀】屬白銀市平川區(qū)王家山鎮(zhèn)和東升鄉(xiāng)管轄。面積約，地理坐標為：東。經(jīng)104°48′06″～104°53′12″，北緯36°51′35″～36°53′14″。12月至2017年12月。王家山煤礦西北距國道309線約。鐵路由白（銀）～寶（積山）線。的長征車站接軌，經(jīng)旱平川、水泉，至煤礦工業(yè)廣場有專用線。簡易公路縱橫交錯，交通甚為方便。地形陡峻，最高點位于栒條峴，標高，最低點位于下紅灣，標高，相對高差，水洞溝以西基巖裸露，屬剝蝕構造地貌，王家山向斜兩翼形成相向的單面山，由于沿張性構造裂隙易于向下切割侵蝕，故橫向溝谷發(fā)育。9三個月，降水量占全年的50～60%，常形成暴雨。度在58～75%之間。大達6～8級，全年平均風速1～。㈥每年11月至次年3月為凍結期，最大凍結深度93cm。折向西南，經(jīng)石碑子溝、旱平川，流入黃河。年限等受到較大影響。王家山煤礦區(qū)地質(zhì)構造的主要特點是：以斷裂為主，褶皺為輔。區(qū)域主要為向斜構造，即王家山向斜。井田內(nèi)以走向斷層為主，發(fā)育于井

　　

【正文】 ： 井底車場首先必須保證礦井生產(chǎn)所需要的運輸能力，并應滿足礦井不斷持續(xù)增產(chǎn)的需要。為此，井底車場的設計通過能力應大于礦井生產(chǎn)能力 30～ 50﹪。其次，調(diào)車安全、簡單、方便，彎道及交叉點少操作安全，符合規(guī)程、要求規(guī)范井巷工程量小，建設投資少、速度快、時間短，便于維護，生產(chǎn)成本低，施工方便，有利于各井筒間、井底車場巷道與主要巷道間迅速貫通，從而縮短建設時間。 從礦車在井底井場內(nèi)的運 行特點看，井底車場有兩大類，即環(huán)形式和折返式。本礦井采用立井開拓，煤層屬于急傾斜煤層，根據(jù)本礦的設計生產(chǎn)能力為180 萬 t， 固定式礦車，軌型為 24kg/m，電機車型號為 XK8－ 6/110A，主要用于輔助運輸，運煤采用皮帶輸送機，地面布置及生產(chǎn)系統(tǒng)，井筒的形式和提升方式、主副井筒間距，井筒與大巷的位置關系等確定井底車場選用刀式環(huán)行井底車場，該形式的車場不經(jīng)過石門與大巷直接相連，減少工程量。由于該車場采用了膠帶輸送機運煤系統(tǒng)，使車場形式大為簡化，通過能力較大，其輔助運輸設備的型號及外形尺寸見下表 所示 31 表 設備型號及外形尺寸 圖 井底車場設 計示意圖 （ 1）中央變電所硐室 硐室位置：中央變電所硐室是全礦井的電力總配電站，為了節(jié)約輸入輸出電纜線，配電均衡，安裝維護方便和便于提供新鮮風流等目的，宜將變電所置運送載體 運輸方式 運輸設備 型號 外形尺寸（長179。寬179。高） mm 質(zhì)量 kg 運材料 材料車 2400179。 1050179。 1200 566 運矸石 固定礦車 2400179。 1050179。 1200 718 運設備 平板車 2400179。 1050179。 415 535 牽引電車 礦用蓄電池電機車 CXT8A 4500179。 1040179。 1600 32 于副井和井底車場連接的附近。 支護形式和特殊要求：變電所必須采用不燃性材料支護，如選用混凝土或料石砌碹，條件允許也開采用錨噴支護。 硐室必須設置易關閉的既防水有防火的密閉門，門內(nèi)可設向外開的鐵柵門，但不能妨礙門的關閉。從硐室出口防火門起 5m 內(nèi)的巷道應砌碹或用其它不燃性材料支護。 變電所的地面標高應比位于副井 重車線側的硐室通道與車場巷連點處的標高高 。 硐室不應有滴水現(xiàn)象，電纜鉤應設一定坡度，以便將積水隨時排出室外。中央變電所應根據(jù)規(guī)定，設置滅火器材，如配備滅火設備和充足的沙箱。為此，在硐室設計尺寸時，應留出相應的位置。 （ 2）中央水泵房硐室 水泵房硐室是井下主要硐室之一，能否正常安全運行，關系重大。水泵房硐室位置的選擇應考慮以下因素：管線敷設最短，不僅節(jié)約管線電纜，而且管道阻力和電壓降最??；一旦井下發(fā)生水患人員、設備便于撤出，或便于下放排水設備，增加排水能力，迅速排除事故，恢復生產(chǎn)；具有良好的通風條件 根據(jù)以上要求，硐室位置應選在井底車場副井連接處，附近空車線一側，以便于設備運輸，與中央變電所硐室組成聯(lián)合硐室，即使有特殊原因，也要盡可能靠近副井。 硐室支護與特殊要求：出口水泵房硐室必須采用不燃性材料支護，如砌料或混凝土碹，在堅固巖層中也可用錨噴支護，但不得淋水。 出口通道處需設向外開啟的即又能防水，又能防火的密閉門，從硐室出口33 密閉門 5m 內(nèi)的巷道，應砌碹或采用其它不燃性材料支護；泵房硐室的地平應高于通道與車場連接處底板 ，設有流水坡；以防硐室積水；水泵工作的總能力應滿足 20h 內(nèi)排出礦井 24h 的正常涌水 量。 （ 1） .水倉的容量與數(shù)量 水倉的容量是按礦井正常涌水量計算的?！睹旱V安全規(guī)程》規(guī)定，當?shù)V井正常涌水量。同時，主要水倉的有效容積不得小于 4h 的礦井正常涌水量；礦井主要水倉必須含有主倉和副倉。當一個水倉清理時，另一個水倉能正常使用，特殊情況應當多設水倉。 據(jù)上述可知，本礦正常涌水量為 138m3/h，且最大涌水量為 230 m3/h 都小于 1000 m3/h。 故其容積： V=8Q=138179。 8=1104 m3 式中： V――水倉 容積 ,m3； Q――礦井正常涌水量， m3/h； 設有內(nèi)外水倉，主水倉的容積為 1104 m3，若用凈斷面為 的半圓拱形斷面，那么主水倉的長度為： L=1104/=130m （ 2） .水倉的支護形式和特殊要求 本礦井水倉斷面為半圓拱形，用混凝土砌碹，考慮到支架間隙可儲水，水倉凈斷面應乘以 的系數(shù)。為使淤泥易于沉淀和清理，水倉向配水倉方向設立反坡。其坡度常為 1‰～ 2‰，在水倉最低點清理斜巷底部附近應設積水窩，34 在清理水倉時能將積水排出，以方便清理工作。 井底車場線路設計 井底車場各存車線的線路確定： 井底車場線路包括存車線和行車線。存車線為存放空、重車輛的線路，它由主井重車線、主井空車線、副井重車線、副井空車線及材料車線組成。 行車線為調(diào)度空、重車輛的線路，如連接主、副井空、重車線的繞道和調(diào)車線。副井馬頭門線路也用于行車線。 當運輸大巷采用列車運行時，主、副井空重車線長度應符合《設計規(guī)范》規(guī)定：主井空、重車線長度應能夠容納 ～ 2 列車，副井進、出車線長度，應能夠容納 1～ 列車。材料車線應能夠容納 10 個以上材料車到一列車。 井 底車場線路由直線線路和連接部分所組成，連接部分包括曲線線路和道岔。直線線路就是指存車線和行車線以及調(diào)車線。本礦井運煤直接由膠帶輸送機運往煤倉，故無需計算主井空重車線長度。 a、副井空、重車線長度 L=mnL1+L2+L3 式中 ： L— 副井空、重車線長度 ， m m— 列車數(shù)，列數(shù)，取 列； n— 每列車的礦車數(shù)，輛，取 16 輛； L1— 一個礦車長度， m， 2400mm； 35 L2— 電機車長度， m， 4430mm； L3— 列車制動距離， m，一般取 12～ 15m， L3＝ 15m 取 14m； 副井輔助運輸采用 固定礦車，型號為 MG－ － 6A，外形尺寸 2400179。 1050179。 1200mm，自重 718kg。電機車選用 CXT8A,外形尺寸 4430179。 1054179。1550。 L=mnL1+L2+L3=179。 16179。 2400+4430+14000 =76030mm，取 L=； b、材料車線長度 L=10L+ L2 式中： L— 材料車線長度， m； L 材 — 一輛材料車長度， m， 2400mm； 本礦井選用 材料車，型號為 MC－ － 6A，外形尺寸 2400179。 1050179。1200。 L=10L 材 =10179。 2400+4430=28430mm 取 L=29 m 線路連接計算 a、線路概述 井底車場線路包括存車線和行車線。存車線為存放空、重車輛的線路，它由主井重車線、主井空車線、副井重車線、副井空車線及材料車線組成。 行車線為調(diào)度空、重車輛的線路，如連接主、副井空、線的繞道和調(diào)車線。36 副井馬頭門線路也用于行車線。 除上述主要線路外，在井底車場內(nèi)還有一些輔助線路，通往各硐室的專用線路和硐室內(nèi)鋪設的線路。 井底車場線路 由直線線路和連接部分所組成，連接部分包括曲線線路和道岔。直線部分為存車線和行車線，以及其他輔助線路。 b、曲線線路 曲線線路亦稱彎道，在礦井軌道線路中，所采用的曲線都是圓曲線。在線路連接計算中，曲線半徑 R 是一個主要的參數(shù)。 600 毫米軌距的電機車運行線路，其 R 不小于 12 米，一般取 15— 20 米。在本設計中， 噸系列礦車采用15 米。在井底車場施工圖中，曲線線路由下列參數(shù)確定；曲線半徑 R 及曲線線路的轉(zhuǎn)角δ、曲線的切線長度 T 和曲線的長度 L。 c、道岔 礦井窄軌道岔是線路連接系統(tǒng)中的基本元件，其作用是使車輛由一條線 路駛向另一條線路。 根據(jù)所確定的車場形式、線路布置方式以及運行的車輛類型，選擇鋼軌型號為 24kg/m，軌距 600mm，彎道曲率半徑 15m， 5 號道岔。各種道岔選擇見道岔選擇一覽表 37 表 車場軌道型號 道岔型號 道岔名稱 轍叉角 主要尺寸 允許運行速度m/s a b s DC624312 對稱道岔 18176。 55′ 30″ 2064 2736 1600 ≤ DK624/5/15 單開道岔 11176。 25′ 16″ 3258 4142 1600 ≤ 井底 車場通過能力的計算 本設計礦井煤直接從采區(qū)通過膠帶輸送機運送到井底煤倉，車場的通過能力只與膠帶輸送機的技術特征有關，因此無需計算井底車場的通過能力。