【導(dǎo)讀】本人所呈交的畢業(yè)論文是本人在指導(dǎo)教師指導(dǎo)下獨(dú)立研究、寫(xiě)作的成果。包含為獲得北京交通大學(xué)或其他教育機(jī)構(gòu)的學(xué)位或證書(shū)而使用過(guò)的材料。的同志對(duì)本研究所做的任何貢獻(xiàn)均已在論文中作了明確的說(shuō)明并表示了謝意。復(fù)印件、電子文檔，允許采用復(fù)制、印刷等方式將論文文本提供給讀者查閱和借閱。文）研究的內(nèi)容、意義、必要性和價(jià)值等。意和改進(jìn)的方面，是否同意按學(xué)生提出的計(jì)劃進(jìn)行等。工技術(shù)與管理的要求也越來(lái)越高?；幼鳛楦邔咏ㄖ幕A(chǔ)性工作，基坑的質(zhì)量直接關(guān)。系到高層建筑的質(zhì)量。300~500字，字體為宋體小四號(hào)。內(nèi)容應(yīng)包括工作目的、研究方。法、成果和結(jié)論。為了便于文獻(xiàn)檢索，應(yīng)在本。詞表提供的規(guī)范詞。關(guān)鍵詞：[請(qǐng)輸入關(guān)鍵詞（3-5），以分號(hào)分隔。內(nèi)容為小四號(hào)TimesNewRoman。"[鼠標(biāo)左鍵單擊選擇該段落，輸入替換之。KEYWORDS：[請(qǐng)輸入英文關(guān)鍵詞，與中文關(guān)鍵詞保持一致。

　　

【正文】 京 交 通 大 學(xué) 畢 業(yè) 設(shè) 計(jì) （ 論 文 ） 10 及時(shí)開(kāi)展專業(yè)培訓(xùn)課程，提升設(shè)計(jì)人員的地基知識(shí)、力學(xué)知識(shí)等專業(yè)技能。其次設(shè)計(jì)過(guò)程的監(jiān)督管理，調(diào)查表明， 43%的基坑支護(hù)施工事故都是因?yàn)樵O(shè)計(jì)方案出錯(cuò)造成的，所以應(yīng)該加強(qiáng)設(shè)計(jì)過(guò)程中的監(jiān)督管理，設(shè)計(jì)的監(jiān)督主要是對(duì)基坑支護(hù)設(shè)計(jì)的科學(xué)性進(jìn)行監(jiān)督，設(shè)立專門(mén) 的監(jiān)督組織或者專業(yè)人員進(jìn)行監(jiān)督管理，檢查基坑支護(hù)結(jié)構(gòu)是否科學(xué)、排水設(shè)計(jì)是否合理、方案的可操作性有多大，對(duì)基坑支護(hù)設(shè)計(jì)進(jìn)行技術(shù)指導(dǎo)，監(jiān)督機(jī)構(gòu)或者個(gè)人的專業(yè)技術(shù)必須夠硬，保證監(jiān)督管理工作的質(zhì)量，同時(shí)還有對(duì)設(shè)計(jì)過(guò)程中的參數(shù) 進(jìn)行檢查，檢查是否有錯(cuò)。 設(shè)計(jì)方案審查 設(shè)計(jì)方案的審查是設(shè)計(jì)方案科學(xué)性的最后一道保障，也是對(duì)設(shè)計(jì)工作和設(shè)計(jì)監(jiān)督工作的一個(gè)檢查，設(shè)計(jì)方案的審查主要是設(shè)計(jì)方案的科學(xué)性和經(jīng)濟(jì)成本，有條件的公司可以設(shè)計(jì)專門(mén)的方案審查部門(mén)，如果為了降低建筑成本，也可以不設(shè)立專門(mén)的部門(mén)，只要達(dá)到審查的目的就行，可 以成立臨時(shí)性的專家檢查小組對(duì)設(shè)計(jì)方案進(jìn)行全面的審查，審查基坑支護(hù)設(shè)計(jì)是否符合建筑的地理環(huán)境，是否符合經(jīng)濟(jì)安全的施工要求，檢查基坑支護(hù)抵抗自然災(zāi)害的能力，設(shè)計(jì)方案審查和設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單工作有一點(diǎn)相似，但是設(shè)計(jì)方案審查是更深層次對(duì)設(shè)計(jì)方案進(jìn)行全面的考慮和檢查，必須全面考慮基坑施工的各個(gè)方面和各個(gè)影響因素，對(duì)不合格的設(shè)計(jì)方案要馬上責(zé)令修改。 4 高層基坑支護(hù)施工過(guò)程中的控制 基坑支護(hù)施工的技術(shù)監(jiān)督 基坑支護(hù)施工的技術(shù)監(jiān)督是和現(xiàn)場(chǎng)施工技術(shù)指導(dǎo)相互配套的，基坑支護(hù)工程施工過(guò)程中往往都是由于人為的原因，導(dǎo)致施工質(zhì)量問(wèn)題 的出現(xiàn)，施工現(xiàn)場(chǎng)的技術(shù)監(jiān)督是路基施工質(zhì)量的一道保證，能及時(shí)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題基坑支護(hù)工段，及時(shí)對(duì)問(wèn)題路段進(jìn)行整改，降低基坑支護(hù)竣工后對(duì)問(wèn)題工程整改的難度和成本，減少安全隱患，路基工程施工的技術(shù)監(jiān)督是以基坑支護(hù)檢查為問(wèn)題發(fā)現(xiàn)的渠道，以實(shí)際性獎(jiǎng)懲為監(jiān)督手段，首先要及時(shí)安排專業(yè)技術(shù)監(jiān)督人員對(duì)已完工或者未完工的基坑支護(hù)進(jìn)行檢查，一旦發(fā)現(xiàn)問(wèn)題要責(zé)令施工負(fù)責(zé)人進(jìn)行整改，并且視問(wèn)題基坑支護(hù)的錯(cuò)誤程度，對(duì)該問(wèn)題工段的有關(guān)人員進(jìn)行處罰，其中包括該路段的技術(shù)指導(dǎo)人員，起到警示的效果，提高施工人員的施工質(zhì)量，但是對(duì)于檢查沒(méi)有問(wèn)題的路基，要 對(duì)該路基的相關(guān)工作人員進(jìn)行獎(jiǎng)勵(lì)，促進(jìn)工作人員的工作熱情。 基坑支護(hù)施工的地下水控制 地下水的控制是基坑支護(hù)的重要環(huán)節(jié)，地下水對(duì)基坑支護(hù)施工的影響是致命的，一旦地下水處理不好將會(huì)導(dǎo)致基坑周?chē)馏w移動(dòng)、坑底流沙，最終導(dǎo)致整個(gè)基坑支護(hù)工程失敗，甚至造成安全事故，地下水的控制工作不是固定不變的，不能套用其他基坑支護(hù)施工的地下水處理方案，要根據(jù)基坑支護(hù)施工現(xiàn)場(chǎng)的地下水具體情況進(jìn)行控制方案制定，但是無(wú)論是哪種控制方案，對(duì)地下水的控制主要是從地下水的排、降、防三方面進(jìn)行，排就是指對(duì)基坑的地下水進(jìn)行排放，降就是地下 水的水位，而防就是采取防護(hù)措施來(lái)防北 京 交 通 大 學(xué) 畢 業(yè) 設(shè) 計(jì) （ 論 文 ） 11 止地下水的上升和基坑積水。對(duì)基坑支護(hù)施工的地下水控制，首先要在施工之前對(duì)施工場(chǎng)地進(jìn)行勘察，或者從相關(guān)的地質(zhì)部門(mén)進(jìn)行查閱，了解地下水情況，對(duì)周?chē)耐临|(zhì)進(jìn)行分析，根據(jù)分析結(jié)果采取合適的控制方案，目前的地下水控制措施主要有壓力注漿法、噴漿攪拌法、高壓噴射等，根據(jù)基坑支護(hù)施工的進(jìn)度采取不同的控制方法，例如在基坑開(kāi)挖時(shí)地下水滲出嚴(yán)重時(shí)就不適宜再使用灌漿法，繼續(xù)使用不但增加施工成本，而且控水效果也不是很好。 基坑支護(hù)施工的信息化管理 基坑支護(hù)質(zhì)量的檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)主要是考證基坑支護(hù)的結(jié) 構(gòu)是否發(fā)生變化，是否對(duì)基坑周?chē)耐练降姆€(wěn)定性產(chǎn)生影響，如果基坑支護(hù)結(jié)構(gòu)發(fā)生變形或者開(kāi)裂，甚至造成土方嚴(yán)重坍塌，那證明基坑支護(hù)施工失敗，基坑支護(hù)安全性監(jiān)控主要是監(jiān)控周?chē)慕ㄖ?、植物、固定性物體的變化，檢查基坑周?chē)耐练降那闆r，基坑支護(hù)施工的信息化管理就是把這些監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)進(jìn)行及時(shí)的收集，進(jìn)行系統(tǒng)管理和分析，對(duì)可能存在的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行防御，降低事故發(fā)生的幾率。基坑支護(hù)信息化管理首先要建立專門(mén)的信息化管理部門(mén)，派遣專門(mén)的技術(shù)人員對(duì)基坑周?chē)奈矬w進(jìn)行觀察和相關(guān)數(shù)據(jù)的測(cè)量，并且及時(shí)把數(shù)據(jù)反映到數(shù)據(jù)分析小組，對(duì)照相關(guān)的參考標(biāo)準(zhǔn) ，預(yù)測(cè)基坑支護(hù)的情況，做好相關(guān)的應(yīng)對(duì)措施，同時(shí)要把收集回來(lái)的數(shù)據(jù)和分析結(jié)果錄入信息系統(tǒng)，完善內(nèi)部信息系統(tǒng)，方便下次的對(duì)照參考。 北 京 交 通 大 學(xué) 畢 業(yè) 設(shè) 計(jì) （ 論 文 ） 結(jié)論 12 5 結(jié)論 [鼠標(biāo)左鍵單擊選擇該段落，輸入替換之。內(nèi)容為小四號(hào)宋體。 ] 論文的結(jié)論是最終的、總體的結(jié)論，不是正文中各段的小結(jié)的簡(jiǎn)單重復(fù)。結(jié)論應(yīng)準(zhǔn)確、完整、明確、精練。如果不可能導(dǎo)出應(yīng)有的結(jié)論，也可以沒(méi)有結(jié)論而進(jìn)行必要的討論。可以在結(jié)論或討論中提出建議、研究設(shè)想、改進(jìn)意見(jiàn)以及尚待解決的問(wèn)題等。 北 京 交 通 大 學(xué) 畢 業(yè) 設(shè) 計(jì) （ 論 文 ） 參 考 文 獻(xiàn) 13 參考 文獻(xiàn) 參考文獻(xiàn)是文中引用的有具體文字來(lái)源的文獻(xiàn)集合。按照 GB 7714《文后參考文獻(xiàn)著錄規(guī)則》的規(guī)定執(zhí)行。 參考文獻(xiàn)以文獻(xiàn)在整個(gè)論文中出現(xiàn)的次序用 [1]、 [2]、 [3]??形式統(tǒng)一排序、依次列出。 參考文獻(xiàn)的表示格式為 : 著作 : [序號(hào) ] 作者 .譯者 .書(shū)名 .版本 .出版地 .出版社 .出版時(shí)間 .引用部分起止頁(yè) 期刊 : [序號(hào) ] 作者 .譯者 .文章題目 .期刊名 .年份 .卷號(hào) (期數(shù) ).引用部分起止頁(yè) 會(huì)議論文集： [序號(hào) ]作者 .譯者 .文章名 .文集名 .會(huì)址 .開(kāi)會(huì)年 .出版地 .出版者 .出版時(shí)間 .引用部分起止頁(yè) 學(xué)位論文： [序號(hào) ]作者 .題名 [學(xué)位論文 ]（英文用 [Dissertation]） .保存地點(diǎn) .保存單位 .年份 .引用部分起止頁(yè) 專利 : [序號(hào) ] 專利申請(qǐng)者 .題名 .國(guó)別 .專利文獻(xiàn)種類 .專利號(hào) .發(fā)布日期 .引用部分起止頁(yè) 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) : [序號(hào) ] 起草責(zé)任者 .標(biāo)準(zhǔn)代號(hào) .標(biāo)準(zhǔn)順序號(hào) 發(fā)布年 .標(biāo)準(zhǔn)名稱 .出版地 .出版者 .出版年份 .引用部分起止頁(yè) 參考文獻(xiàn)舉例如下： [1] 趙鵬 ,楊浩 .京滬高速鐵路列車(chē)開(kāi)行模式的研究 [J].北京交通大學(xué)學(xué)報(bào) , 2020,30(3):59. [2]何宇強(qiáng) ,張好智 .客運(yùn)專線旅客列車(chē)開(kāi)行方案的多目標(biāo)雙層規(guī) 劃模型 [J].鐵道學(xué)報(bào) ,2020,28(5):610. [3] Michael R. Bussieck, Peter Kreuzer. Optimal lines for railway systems[J].European Journal of OperationalResearch,1996(96),5463. 北京交通大學(xué) 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 附錄 A 14 附錄 A [附錄標(biāo)題 ] 附錄是作為論文主體的補(bǔ)充項(xiàng)目，并不是必須的。 論文的附錄依序用大寫(xiě)正體英文字母 A、 B、 C??編序號(hào)，如：附錄 A。