【導(dǎo)讀】組成、管路的設(shè)計(jì)走向與安裝、底盤(pán)裝配和調(diào)試工藝及調(diào)試質(zhì)量控制。使用壽命和提高其制動(dòng)性能與穩(wěn)定性。試工藝以及行車(chē)制動(dòng)與軸荷分配檢查，來(lái)校核其制動(dòng)性能。有的底骨架中，達(dá)到優(yōu)化底架的目的。

　　

【正文】 接在一起，這種車(chē)身除了 承受非承載式車(chē)身所承受的載荷外，還有利于加固車(chē)架，分擔(dān)車(chē)架的部分載荷。 全承載式車(chē)身 全承載式車(chē)身底架為珩架結(jié)構(gòu)，由矩形鋼管和型鋼焊制而成，底架與左 /右側(cè)骨架、前 /后圍骨架及頂骨架共同組焊成車(chē)身六面體。漆后的車(chē)身采用類(lèi)似轎車(chē)的裝配工藝，在車(chē)身（底架）上裝配發(fā)動(dòng)機(jī)、前后橋、傳動(dòng)系等底盤(pán)部件，因此客車(chē)已無(wú)底盤(pán)車(chē)架痕跡，完全由車(chē)身承載，因此稱(chēng)為承載式車(chē)身。 車(chē)身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)應(yīng)遵循的原則 客車(chē)車(chē)身通常是 由 底骨架、左 /右側(cè)圍骨架、前 /后圍骨架及頂圍骨架等 6 大片 24 西華大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū) 骨架經(jīng)組焊蒙皮而成的空間框架結(jié)構(gòu)，是一種骨架蒙 皮結(jié)構(gòu) 。 桿件截面尺寸非常小，抵抗彎曲、扭轉(zhuǎn)變形的能力非常弱，因此，在車(chē)身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)確保每個(gè)桿件都處在軸向力的狀態(tài)。 具體遵循的原則如下： ① 根據(jù)人機(jī)工程學(xué)的要求布置。 ②良好的空氣動(dòng)力特性。③與整車(chē)協(xié)調(diào)，確保良好的密封、隔聲隔熱等性能。 ④滿足要求的情況下減小車(chē)身外形尺寸，盡量加大車(chē)室內(nèi)空間。⑤盡可能減小車(chē)身重量，并具有良好的沖壓、焊接、裝配及涂裝工藝性。⑥滿足相關(guān)法規(guī)要求；⑦考慮車(chē)型的通用化、系列化；⑧協(xié)調(diào)性原則 —— 注意外形個(gè)部分協(xié)調(diào)，符合比例規(guī)律；⑨綜合性原則 —— 綜合考慮，達(dá)到最優(yōu)匹配；⑩“見(jiàn)縫插針”原 則 —— 對(duì)一些尺寸斤斤計(jì)較，極小的空間也可能提高乘坐舒適性。 底骨架加強(qiáng) 底架是直接承受客車(chē)幾乎所有的載荷，因此底架的加強(qiáng)十分重要 ，尤其是 中乘客門(mén)踏步骨架 和底架 中段 骨架 。加強(qiáng)措施主要有：加大底架橫 梁截面尺寸 和 縱梁截面尺寸、中心線梁采用雙拼結(jié)構(gòu)和線梁轉(zhuǎn)角處加焊加強(qiáng)板等。 中乘客門(mén)踏步骨架 圖 14 原有 的中乘客門(mén)踏步骨架圖 中乘客門(mén)踏步骨架 是乘客上下最頻繁的區(qū)域，此處有時(shí)也會(huì)承載較重的行李或貨物，所以該處必須有足夠的強(qiáng)度要求， 由于本車(chē)型是 2級(jí)踏步，考慮到乘客上下門(mén)的舒適度，因此 圖 14的 縱梁應(yīng)盡量的低，根據(jù)設(shè)計(jì)規(guī)范，一般在 210 到 230mm 比較合適。本次改進(jìn)的地方是加強(qiáng)前后兩根中間縱梁， 加強(qiáng)方案大致 兩 種：加大截面尺寸 、采用雙拼結(jié)構(gòu) 。下面分別分析該 兩 種方案 ： 1. 加大截面尺寸 原來(lái)底 架 承重的 橫 梁 矩管采用的材料為 Q235，大小為 30 30 ?? 的矩管，現(xiàn)加側(cè)縱梁 橫梁 25 西華大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū) 強(qiáng)并更改為材料為 Q345，大小為 40 40 ?? 的矩管。 兩者材料的力學(xué)性能比較如表 4所示： 表 4 矩管材料力學(xué)性能比較表 抗拉強(qiáng)度 （ σ b） 屈服強(qiáng)度 （ σ s） Q235 375 ~ 460 aMP 235 aMP? Q345 470 ~ 630 aMP 345 aMP? 由此可對(duì)比兩種材料可知大大加強(qiáng)了底 架的強(qiáng)度 ，如圖 15所示 。 圖 15 加大截面尺寸后的 中乘客門(mén)踏步骨架 圖 原來(lái)橫梁的 單矩管加強(qiáng)為雙矩管， 中間 縱 梁 也在相應(yīng)的地方由單矩管改為雙矩管結(jié)構(gòu)如下圖紫紅色矩管所示。這樣 也 足以 達(dá)到加強(qiáng)要求，能承載更重的載荷。加強(qiáng)后的 中乘客門(mén)踏步骨架 圖如圖 16所示 圖 16 采用雙拼結(jié)構(gòu) 后的 中乘客門(mén)踏步骨架 圖 最后對(duì)這兩種方案進(jìn)行 評(píng)審 ：理論上兩種方案都可行，考慮到成本、重量及外觀，優(yōu)選選擇第一種方案 橫梁 26 西華大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū) 底架中段骨架加強(qiáng) 圖 17 原有的底架中段骨架圖 如 圖 17 所示， 整個(gè)底架中段骨架的前半段 就只有上圖中的 五 個(gè)縱梁支撐， 前面兩個(gè)縱梁 1是承載力的主要部分， 為了安全，需要對(duì) 前面兩個(gè) 縱梁 1加強(qiáng)，以滿足強(qiáng)度要求 ，采用雙拼結(jié)構(gòu)方案，原有的縱梁 1 所用的是 40 40 ?? 的矩管 ，由單矩管加強(qiáng)為雙矩 管，所用的是 30 30 ?? 的 雙矩管替代如下圖 的紅色矩管所示。 這樣足以達(dá)到加強(qiáng)要求，增加 承載力 的 作用 。 加強(qiáng)后的底架中段骨架圖如圖 18 所示： 圖 18 雙矩管加強(qiáng)后的底架中段骨架圖 最后將 上面兩個(gè)加強(qiáng)的骨架替代相應(yīng)的原有的骨架，并裝配到原有的底架中 ,通過(guò)公司對(duì)此方案的評(píng)審，通過(guò)后 并繪制其裝配圖及零件圖 。 3D 裝配圖如圖 19所示 縱梁 1 縱梁 2 27 西華大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū) 圖 19底 骨 架 裝配 圖 28 西華大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū) 4 總結(jié)與探討 總結(jié) 通過(guò)在四川省客車(chē)制造有限責(zé)任公司技術(shù)開(kāi)發(fā)部對(duì) EM6120HNG5 底盤(pán)氣壓制動(dòng)管路的設(shè)計(jì)與布 置以及底骨架改進(jìn)設(shè)計(jì)，使我 更加熟悉了從理論到 實(shí)踐 的跨越 ，并且讓我學(xué)習(xí)到設(shè)計(jì)師的一些基本要求，其要求為： （ 1） 熟練掌握工程制圖的標(biāo)準(zhǔn)與和表示方法， 掌握公差配合的選用和標(biāo)注。 （ 2） 掌握機(jī)械產(chǎn)品設(shè)計(jì)的基本知識(shí)與技能，能熟練進(jìn)行零部件的設(shè)計(jì)。熟練機(jī)械產(chǎn)品的設(shè)計(jì)程序和基本技術(shù)要素，能用電子計(jì)算機(jī)進(jìn)行零件的輔助設(shè)計(jì)，熟練使用的設(shè)計(jì)方法，了解現(xiàn)代的設(shè)計(jì)方法 [7]。 （ 3） 了解機(jī)械制造自動(dòng)化有關(guān)知識(shí)，工程制圖的一般規(guī)定 ： 圖框 、 圖線 、 比列 、標(biāo)題欄 、 視圖表示方法 、 圖面的布置 、 剖面符號(hào)與畫(huà)法 的相關(guān)規(guī)定 [8] 其次 通過(guò)對(duì)該大 客車(chē)制動(dòng)管路的布置和對(duì)制動(dòng)性能的分析 ,初選的制動(dòng)器并不能滿足制動(dòng)所需的安全要求 。 根據(jù)相關(guān)法規(guī)進(jìn)行程序設(shè)計(jì) ,計(jì)算確定合理的制動(dòng)力分配系數(shù) 。 同時(shí)修改了一些原始參數(shù)并進(jìn)行制動(dòng)性能分析滿足法規(guī)的安全要求 。 對(duì)于不同的大客車(chē) ,所需的前后制動(dòng)器制動(dòng)力不同 ,確定適當(dāng)?shù)闹苿?dòng)力分配系數(shù) ,合理地選擇制動(dòng)器 ,對(duì)于大客車(chē)的安全可有很大的提高 。 探討 機(jī)械設(shè)計(jì)往往離不開(kāi)自己的閱歷，經(jīng)驗(yàn)的積累固然可以從書(shū)本上學(xué)到不少，但是事非躬親很難在腦海中留下深刻的印象，對(duì)別人 的經(jīng)驗(yàn)，自己沒(méi)有一定的基礎(chǔ)，要理解吸收真的是一件很不容易的事 。 機(jī) 械設(shè)計(jì)貫穿設(shè)計(jì)、制造、使用，維護(hù)的整個(gè)過(guò)程，設(shè)計(jì)時(shí)的疏忽總會(huì)在這些方面反映出來(lái)，成功與否是很容易判斷的。設(shè)計(jì)的過(guò)程中，受制造的影響很大，亦就是說(shuō)好的設(shè)計(jì)是不能脫離制造的，對(duì)制造越了解，越有助于提高設(shè)計(jì)水平。設(shè)計(jì)的圖紙，投入生產(chǎn)，在審圖、工藝等過(guò)程發(fā)現(xiàn)大堆的問(wèn)題很常見(jiàn)，包括所謂“資深”的高工，總工拿出的圖紙，還是經(jīng)過(guò)多次開(kāi)會(huì)研究反復(fù)討論的出來(lái)的結(jié)果，原因是多方面的，繪圖的規(guī)范性，看圖者的水平是一方面，但設(shè)計(jì)方對(duì)制造工藝的了解不深入是主要原因。怎樣判定自己對(duì)制造的了解程度？最簡(jiǎn)單的方法是隨手抓一張自己設(shè)計(jì)的東西 的 29 西華大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū) 圖紙你是否能說(shuō)出它的制造全過(guò)程。鑄、鍛、車(chē)、鉗、銑、刨、磨，只是這樣子，肯定是不行 ， 必須細(xì)分下去，要全面了解各 個(gè) 過(guò)程。不是說(shuō)搞設(shè)計(jì)的一定要會(huì)玩車(chē)床，銑床，會(huì)燒電焊才可以，但是要知道這些作業(yè)特點(diǎn)，在設(shè)計(jì)時(shí)加以充分考慮，作為搞機(jī)械設(shè)計(jì)的人這樣才比搖車(chē)床燒電焊的強(qiáng)，才有安身立命之處。如此，在設(shè)計(jì)過(guò)程中，就會(huì)規(guī)避一些不合理的結(jié)構(gòu)，設(shè)計(jì)的質(zhì)量自然提高不少，可是還不夠，一個(gè)有十年八年的工齡的技工能提出比你更成熟的細(xì)節(jié)方案（盡管整體的設(shè)計(jì)統(tǒng)籌他們做不了） 。唯一的解決辦法，多看書(shū)。別人總結(jié)出來(lái) 的通常與生產(chǎn)相結(jié)合，俱是心血 的結(jié)晶。帶著問(wèn)題學(xué)，多想就能消化。 我們做 設(shè)計(jì)不光是要站在制造的基礎(chǔ)上，還要有創(chuàng)新，但一定要學(xué)會(huì)繼承?，F(xiàn)在，全社會(huì)都在強(qiáng)調(diào)創(chuàng)新，但我們不能一強(qiáng)調(diào)創(chuàng)新，就瞧不起原有的東西。通常的創(chuàng)新分為兩種，一種就是構(gòu)成事物舊有元素的重新組合，一種是在舊有元素上加一些新的元素。所以，不管怎樣，創(chuàng)新的東西總是含有一些舊有事物的影子是不可否認(rèn)的。正像哲學(xué)中所講，新事物都是在肯定中否定，否定中有肯定中產(chǎn)生的。比如我們?nèi)祟?lèi)，雖然說(shuō)是大自然的天之驕子，但實(shí)際上，我們 99%的基因都是和大猩猩一樣的。如果人類(lèi)不是在繼承大猩猩的基因基礎(chǔ)上， 有 1%的突破，人類(lèi)的出現(xiàn)是難以想象的，如果有人說(shuō)我有志氣，不需要繼承大猩猩的基因，我自己搞一個(gè) 100%純?nèi)祟?lèi)基因，那您就是再過(guò)一億年，也搞不出來(lái)一個(gè)人類(lèi)來(lái)。所以說(shuō)，不能為了創(chuàng)新，把舊有的東西全盤(pán)拋棄。所以我們強(qiáng)調(diào)創(chuàng)新，但不能忘記繼承，只有繼承，沒(méi)有創(chuàng)新，那是因循守舊，而只有創(chuàng)新，沒(méi)有繼承，那是空中樓閣。 30 西華大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū) 致謝辭 首先 感謝向號(hào)老師給我提供了一次到四川省客車(chē)制造有限公司做畢業(yè)設(shè)計(jì)的機(jī)會(huì)。其次 衷心感謝 省客技術(shù)開(kāi)發(fā)部的譚澤 高級(jí)工程師， 研究的方向和設(shè)計(jì)內(nèi)容都得到他的精心指導(dǎo)。譚工 嚴(yán)謹(jǐn)細(xì)致的作風(fēng)，豐富的理論知識(shí)給了 我很深的啟迪，使我受益匪淺。 本設(shè)計(jì)能夠順利的完成，也歸功于各位任課老師的認(rèn)真負(fù)責(zé) 的教學(xué) ，使我能夠很好的掌握和運(yùn)用專(zhuān)業(yè)知識(shí)，并在設(shè)計(jì)中得以體現(xiàn)。在此向 西華 大學(xué) 、機(jī)械學(xué)院 的全體老師表示由衷的謝意 ， 感謝他們四年來(lái)的辛勤栽培。 最后 感謝所有關(guān)心和幫助過(guò)我的老師們、同學(xué)們以及 四川省 客車(chē)制造 有限公司提供的設(shè)計(jì)環(huán)境和 設(shè)計(jì)資料等一切 的 幫助 ！ 31 西華大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū) 【參考文獻(xiàn)】 [1] 刁立福 ,戴汝泉 ,張全良 . 汽車(chē)雙回路制動(dòng)系統(tǒng)布置形式研究 [J]. 山東交通學(xué)院學(xué)報(bào) ,2020 (4) :14 16. 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