【導讀】盤錦東方船舶修造有限公司盤錦修造船基地可行性研究報告

　　

【正文】 ）。 2020 年，形成開發(fā)、建造高技術、高附加值船舶的能力，年造船能力達到 2800 萬載重噸，年產(chǎn)量 2200 萬載重噸，年銷售收入 1800 億元（其中出口 1500 萬載重噸，出口值 160 億美元），使我國成為世界造船強國。 遼寧省有較長的海岸線，有我國第三大河 —— 遼河。沿海沿江適合辦造船企業(yè)的區(qū)塊相當多，是我國發(fā)展船舶工業(yè)條件最優(yōu)越的省份之一，目前就有國內(nèi)知名的大連造船廠、大連新船重工、渤海重工等現(xiàn)代、大、中型造船企業(yè)，企業(yè)間的合作、配套、互補優(yōu)勢 十分明顯。在國家振興老工業(yè)基地的宏偉規(guī)劃中，造船工業(yè)作為八大板塊中的一部分，享有一定的政策優(yōu)惠。而作為業(yè)主選址投資的 盤錦船舶工業(yè)基地， 具有深水港優(yōu)勢、土地政策優(yōu)勢、銀企合作優(yōu)勢、原材料供應優(yōu)勢等，應該說在國內(nèi)發(fā)展 修造船業(yè)具有很盤錦東方船舶修造有限公司 盤錦修造船基地可行性研究報告 23 好的配套環(huán)境，而在遼寧省盤錦船舶工業(yè)基地 發(fā)展造船業(yè)更有其得天獨厚的環(huán)境優(yōu)勢。 5 船舶產(chǎn)品的定位分析 近幾年來，雖然世界船舶市場品種繁多，新產(chǎn)品層出不窮，但控制世界造船市場的主要產(chǎn)品仍基本是油輪、集裝箱船和散貨船這三家的天下，其產(chǎn)值和噸位約占世界造船量的 90%左右。 就產(chǎn)品大小而言，目 前世界造船都有大型化、專業(yè)化的發(fā)展趨勢，因為大型化、專業(yè)化的船舶運輸，其運輸成本最低，運輸效率和效益最高，從而深受船東的喜愛。目前，油輪的大型化使得船東熱衷于建造 30 萬噸級以上的超級油輪（ VLCC），集裝箱船的大型化使得船東和造船廠在開發(fā)和研制 9000TEU~12020TEU 的超大型集裝箱船，散貨船的大型化已使得船東期盼 萬以上噸級的超級散貨船問世。 本工程項目建成后，修船和改裝產(chǎn)品定位為 10～ 30 萬噸級三大主力船型，造船產(chǎn)品定位為 8萬噸級以下高技術、高附加值的 不銹鋼化學品船 、汽車滾裝船和海洋工程船舶 及三大主力船型，業(yè)務對象主要是國內(nèi)外。 綜合分析可知，業(yè)主單位對其生產(chǎn)的船舶產(chǎn)品的定位是很好的，本工程項目建成后，業(yè)主單位的船舶市場前景會非常好。 盤錦東方船舶修造有限公司 盤錦修造船基地可行性研究報告 24 第三章 工程所在海域自然環(huán)境條件 盤錦遼濱經(jīng)濟區(qū)位于遼河下游入?？冢|河在此段呈 U字形，由西向東折成自東向西流入渤海灣。遼濱經(jīng)濟區(qū)坐落在遼河的懷抱之中，遼河沿經(jīng)濟區(qū)的北、東、南部流過，平均寬度為 公里，最大寬度 。場地位于盤錦遼濱經(jīng)濟區(qū)內(nèi)，有盤營公路從區(qū)內(nèi)通過，交通便利。 1 氣象氣候 大洼縣地處中緯度地帶，屬溫帶大陸性半濕潤季風氣候，其特點是四季分明、 雨熱同季、干冷同期、溫度適宜、光照充裕。根據(jù)大洼氣象臺多年觀測資料，其主要氣象氣候特征如下： （ 1）氣溫 多年平均氣溫 ℃，最高氣溫出現(xiàn)在 7~8 月，最熱月平均氣溫 28℃，最低氣溫出現(xiàn)在 2月，平均最低氣溫 26 ~ 22℃。溫度呈南高北低的梯度變化。 （ 2）降雨 多年平均降雨量為 ，雨量多集中在 7~8 月汛期間，占多年平均降雨量的%，并常以暴雨形成洪水災害。 （ 3）風況 全年平均風速為 米 /秒，最大風速可達 米 /秒。根據(jù)盤錦海洋站 1992～ 1994年風資料統(tǒng)計分析，該海域年平 均風速 ，常風向為 SSW，頻率為 21％；次常風向為 NNE，頻率為 ％；強風向為 SSW 和 SW，最大風速均為 21m/s；次強風向 NNE，最大風速為 19m/s； 7級以上風日數(shù)年平均為 19d。圖 21給出了盤錦海洋站風玫瑰圖 。 盤錦東方船舶修造有限公司 盤錦修造船基地可行性研究報告 25 EWSNSEESESSESWSSWW SWNWNEEN ENN ENNWWNWEWSNSEESESSESWSSWW SWNWNEEN ENN ENNWWNW5101520255101520252. 00 m平均海平面四道溝理論最低潮面 平均風速和最大風速（ m/s） 頻率（％） 圖 31 1992～ 1994 年風玫瑰圖 （ 4）凍土 本區(qū)多年平均凍土深度為 1130mm，土壤每年 11 月 4 日開始凍結，次年 4 月 30 日解凍結束。 2 主要自然災害 工程所在區(qū)域的自然災害有寒潮、臺風、洪水入 海、海冰等。 1）寒潮 本區(qū)冬季在強冷空氣入侵下，可使當?shù)貧鉁丶眲∠陆担?24 小時最大降溫可達 10℃以上。寒潮一般出現(xiàn)在 10月至翌年 4 月， 12月份出現(xiàn)頻率最高。寒潮造成的霜凍、大風雪、風沙、沿岸結凍等對海上交通、水產(chǎn)捕撈及水產(chǎn)養(yǎng)殖均產(chǎn)生嚴重影響。 2）臺風 在 8月份，北上臺風可達本區(qū)。僅 1961~1990 年期間共有 18次臺風影響本區(qū)。伴隨著臺風，將出現(xiàn)狂風、暴雨、洪水、大浪和風暴潮，嚴重影響海區(qū)和沿岸居民的生產(chǎn)生活活動。 1984 年大風潮和 1985 年 9號臺風過境引起的暴風潮，給大洼全縣沿岸造成直接損失高達 。 3）洪水 工程區(qū)地處遼河平原“九河下梢”，夏季尤其是 8 月份伴隨著強降水過程，各入海河流攜帶占全球徑流量約 %的洪水宣泄入海，往往造成大面積洪災。僅 1949 年至1990 年大面積洪災達 17 次之多， 1985 年 9 號臺風過境，大洼全縣洪災面積 491854 畝（ 32790hm2）、房屋倒塌 38829 間，經(jīng)濟損失達 億元。 盤錦東方船舶修造有限公司 盤錦修造船基地可行性研究報告 26 4）海冰 大洼海區(qū)是我國最嚴重的結冰海區(qū)之一。一般冰情年份每年 11 月中旬初冰，翌年 3月中旬終冰，冰期為 4 個月。盛冰期內(nèi)，海區(qū)沿岸固定冰寬度可達 5~10km，冰線可達 高程，冰 厚為 30~40cm，堆積冰帶高達 2~3m，最大可達 4m 以上。為了抵御海冰作用力，海洋工程結構物的設計必須以海冰荷載，極大地增加了工程造價。由于本工程堤線位于 高程。固定冰對工程安全基本不構成威脅。 3 海洋水文 大洼沿海地處遼東灣東北部灣頂，屬極淺海，因其所處地理位置，使該海區(qū)具有特殊海況。 （ 1）潮汐 本海區(qū)潮波屬渤海潮波系統(tǒng)，具駐潮波特征， M2 分潮為優(yōu)勢分潮，而淺水分潮占有重要地位。本海區(qū)屬正規(guī)半日潮，潮差變化較大。據(jù)本工程可研報告采用的營口潮位觀測站多年資料，海區(qū)平均潮差 ，最大潮差 ，最高高潮位 ，最低低潮位 。海區(qū)平均漲潮歷時 5小時，平均落潮歷時 7~8h 左右，主潮方向為 NESW向。 （ 2）海流 本海區(qū)海流主要由潮流、沖淡水流和風海流組成，其中潮流占絕對優(yōu)勢。受遼闊潮灘復雜地形影響，大潮期流速明顯大于小潮期間流速，表層流速大于底層流速，漲潮流速大于落潮流速。河口區(qū)為強潮流區(qū)。 （ 3）海浪 本海區(qū)外海以風浪為主，涌浪較少。 本海區(qū)海浪主要是渤海上風生成的波浪，其生成快，消失也快，波周期 10秒以上大浪很少出現(xiàn)。 該海區(qū)波浪具有明顯季節(jié)變化，冬半季盛行偏北向浪，夏半 季盛行偏南向浪，冬季海冰存在和蓋州灘等海灘具有消浪作用。 （ 4）水文與潮位 遼河入?？跀嗝鎸崪y最大平均流量為 6980 立方米 /秒，歷年平均最小流量為 410立方米 /秒，歷年最大瞬時流量為 10100 立方米 /秒，歷年平均最大測點流速為 米 /秒。遼河入?？谑艹毕刂?，每日漲潮落潮兩次。漲潮歷時約 5小時，退潮歷時約 7小時。平均潮期為 小時。歷年最高潮位為 米，一年一遇潮位為 米，半年一盤錦東方船舶修造有限公司 盤錦修造船基地可行性研究報告 27 遇潮位為 米。歷年平均潮位為 米。歷年最低潮位為 米。外海以風浪為主，涌浪較少。河內(nèi)有 米 — 米的風浪。河域每年冬季均有河冰生成。河道封凍一般在 1 月上旬至 2月中下旬，結冰時間較短，年平均為 50天左右，河面冰厚平均 米。河道深度低潮位 8— 14 米。 潮位 ①基面關系 本研究以遼濱理論最低潮面為高程基面，遼濱理論最低潮面與國家 85高程基準面關系如下： 國家85高程基準面遼濱理論最低潮面四道溝理論最低潮面 ② 潮位特征值 據(jù)四道溝水文站 1952~1972 年和 2020 年資料統(tǒng)計 (以四道溝理論最低潮面為基準面起算 )主要潮位特征值如下： 最高潮位： m (1956年 9月 4日 ) 最低潮位： m (1968年 11月 10日 ) 平均高潮位： 平均低潮位： m 平均潮位： (2020年 ) 最大潮差： (2020年 6月 ) 平均潮差： (2020年 ) 4 海岸地貌景觀 本區(qū)海域灘涂及水下地形是遼河等河流三角洲向海延伸部分。該海區(qū)海岸為淤積性平原海岸。灘涂寬闊平坦，平均寬約 ，比降為 103~ 103。水下部分為極淺海。 0~5m 等深線之間距離約 16km，比降為 103； 0~10m 等深線距離約盤錦東方船舶修造有限公司 盤錦修造船基地可行性研究報告 28 24~31km，比降為 103。 大洼沿海灘涂潮溝交錯，淺灘棋布，地形比較復雜，從雙臺子河口至大凌河口分布的主要潮溝自東向西有褲襠溝、么塔溝、老背河、清水溝、半截溝、大禿溝等。 由雙臺子河、大凌河、大遼河等河流沖積而成的由水域、灘涂、蘆葦、沼澤、濕地草甸組成的大洼沿海地帶，構成了我國北方最具特色的濱海濕地生態(tài)景觀。目前本區(qū)灘涂及部分極淺水域、河口（雙臺子河口）已劃為遼寧雙臺子河口國家級自然保護區(qū)重要組成部分，大凌河口周圍濕地已建立遼寧省河口濕地海洋自然保護區(qū)，用以保護本 區(qū)珍稀瀕危鳥類資源和濕地生態(tài)資源。 由于河流入海輸沙影響，本區(qū)海岸淤積十分活躍。據(jù)衛(wèi)片資料分析，大凌河口至雙臺子河口高潮線向海每年平均推移 90m。退海灘涂部分多用于蘆葦種植。 5 區(qū)域地質(zhì)及工程地質(zhì)穩(wěn)定性 根據(jù)本工程地質(zhì) 勘察 報告，項目用海區(qū)區(qū)域地質(zhì)及工程地質(zhì)穩(wěn)定性如下： 勘察場地所處地貌單元屬下遼河河口三角洲，濱海潮汐帶，地勢平坦、開闊，微向海平面傾斜。本區(qū)大地構造位置處于新華夏第二沉降帶，由于工作區(qū)處于區(qū)域沉降中心，堆積了厚達 6000～ 8000m 的新生界陸相地層，所以大地構造對建筑影響甚 微。 擬建工程場地地層由第四紀全新統(tǒng)海相新近沉積物組成，地層自上而下大致分為三個工程地質(zhì)層。 （ 1）淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土 層厚 ~，地基承載立標準值 fk=60kpa，為軟弱地基土。 （ 2）粉質(zhì)粘土 層厚 ~， fk=100kpa，為一般天然地基土。 （ 3）粉土夾粉質(zhì)粘土 最大層厚約 ， fk=150kpa，為一般天然地基土。 地震裂度為 7 度。地下水位偏高，一般海拔高度約為 2— 米，雨季時地下水位一般上升 米，地下水系第四紀地下水，補給以 大氣降水為主。地下水亦受高低潮位的影響，在遼河沿岸，河水與地下水之間互補性較強。 綜上所述，工程區(qū)屬中軟場地土，為 Ⅱ 類建筑場地。 盤錦東方船舶修造有限公司 盤錦修造船基地可行性研究報告 29 工程場地區(qū)地下水為第四紀潛水，水質(zhì)為 C1K Na 型， ph=，礦化度高，對砼具、鋼筋具弱腐蝕性。土層滲透系數(shù) K= 104~ 104cm/s。由于該場地位于濱海潮夕帶，漲潮時淹沒，退潮后露出平地，因此地下水位按 考慮，地下水補給來源主要為大氣降水及海水入滲。 本區(qū)地震基本烈度為 Ⅶ 級，根據(jù)《抗震設計規(guī)范》結合判定， 工程場地為不液化場地。 根據(jù)前述的海防堤假設主要尺寸、結構、施工方案，本區(qū)工程地質(zhì)條件可滿足工程等級為 Ⅴ 級，擋潮標準為 10 年一遇的海防堤建設要求。 結論與建議 （ 1）該場地地勢較平坦，地表無不良地質(zhì)作用，場地穩(wěn)定，適宜建筑。 （ 2）該場地屬遼河河口三角洲，為濱海灘涂，地表經(jīng)人工改造為人工養(yǎng)殖蝦池，地層從上至下主要為粉質(zhì)粘土、粉質(zhì)粘土粉砂互層、粉質(zhì)粘土、粉砂等，其中上部的粉質(zhì)粘土、粉質(zhì)粘土粉砂互層強度低，不宜直接作為天然地基，下部粉砂強度較高，但埋藏深，亦不可作為天然地基，因此本場地沒有較好的天然地基 基礎持力層。上部地層可進行地基處理后進行建筑，如采用水泥攪拌樁、夯擴樁等方法進行處理，但適用于荷載較小的次要建筑物，對于荷載較大的建筑物，宜選用樁基礎，如沉管灌注樁、鉆孔灌注樁、靜壓樁等，以粉砂⑤層為基礎持力層。 （ 3）場地為新開發(fā)的經(jīng)濟區(qū)，地勢平坦、開闊，原為養(yǎng)殖蝦池，附近居民及廠礦、企事業(yè)單位較少，因此基礎施工不存在因震動、噪音等產(chǎn)生擾民問題，但在地基處理或樁基礎施工時應控制對粉塵、泥漿等的排放，減少對原來環(huán)境的破壞。 （ 4）據(jù)《建筑抗震設計規(guī)范》（ GB500112020）：本區(qū)抗震設防烈度為 7 度，設 計地震分組為第一組，設計基本地震加速度值為 。場地類別為Ⅲ類，場地為對建筑抗震不利地段。 （ 5）該場地地面下 20m 深度內(nèi)粉砂③ 1層，在 7度烈度下不發(fā)生液化。 （ 6）經(jīng)勘察期間采取地下水樣分析得知，按Ⅱ類環(huán)境類型判別，地下水對混凝土結構有弱腐蝕性，對鋼筋混凝土結構中鋼筋有強腐蝕性，對鋼結構具中等腐蝕性。 （ 7）場區(qū)標準凍層深度 ，最大凍結深度 。 （ 8）在地基處理施工時應控制對粉塵、泥漿等的排放，采取有效的施工環(huán)境保護盤錦東方船舶修造有限公司 盤錦修造船基地可行性研究報告