【導(dǎo)讀】域都有著廣泛的應(yīng)用。因此，研制能夠準(zhǔn)確地測(cè)試和記錄這個(gè)參數(shù)值并能夠進(jìn)行。數(shù)據(jù)傳輸?shù)南到y(tǒng)具有十分重要的意義。的溫度轉(zhuǎn)換成電信號(hào)向電控單元輸出。根據(jù)感知溫度的高低對(duì)噴油量作出進(jìn)一步。的修正,從而使發(fā)動(dòng)機(jī)處于最佳的工作狀態(tài)運(yùn)行。常,則電控發(fā)動(dòng)機(jī)將會(huì)工作失常,出現(xiàn)故障。傳感器的工作過(guò)程及其檢測(cè)方式。根據(jù)現(xiàn)在車用溫度傳感器的發(fā)展趨勢(shì)，本課題。詳細(xì)介紹了AD590集成溫度傳感器的機(jī)構(gòu)和特性，并論述了其原理。個(gè)具有溫度測(cè)量、測(cè)試結(jié)果顯示等基本功能的汽車?yán)鋮s液溫度傳感器測(cè)量系統(tǒng)，

　　

【正文】 傳感器優(yōu)良，因而被廣泛地運(yùn)用于檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液和進(jìn)氣溫度，如圖 52所示為熱敏式溫度傳感器結(jié)構(gòu)。 圖 52 熱敏式溫度傳感器 如圖 53 所示為冷卻液溫度傳感器與發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊之間的連接電路。其中一根線通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊為傳感器提供搭鐵信號(hào)，有些車型的溫度傳感器用殼體直接搭鐵；而另外一根線是作為傳感器的信號(hào)輸出線，發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊就是用這根線向傳感器提供一個(gè) 5V的參考電壓，同時(shí)也是通過(guò)這根線上的反饋電壓來(lái)監(jiān)測(cè)溫度的高低。當(dāng)溫度上升的時(shí)候，傳感器的電阻將減小，傳感器兩端的電壓降也將下降，發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊就是根據(jù)該電壓降來(lái)反映溫度的高低。由此可知，對(duì)于負(fù)熱敏系數(shù)的溫度傳感 器而言，溫度越高，傳感器的電阻值越小，傳感器的信號(hào)電壓越低。 20世紀(jì) 80 年代及以后生產(chǎn)的車型上的大多數(shù)燃油溫度傳感器、發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度傳感器和進(jìn)氣溫度傳感器都是按照相同的模式運(yùn)行，即它們都屬于負(fù)溫度系數(shù)的熱敏電阻。通常情況下，燃油溫度傳感器、進(jìn)氣溫度傳感器和冷卻第 5 章 汽車?yán)鋮s液 溫度傳感器 性能及其檢測(cè)方法 21 液濕度傳感器電阻的變化范圍是從 40℃時(shí)的 100000Ω到 130℃時(shí)的 50Ω；傳感器的電壓變化范圍從冷態(tài)時(shí)的略小于 5V到正常工作時(shí)的 1V～ 2V。如果傳感器的電路中出現(xiàn)開(kāi)路，那信號(hào)電壓將保持 5V 的參考電壓，如果傳感器的電路中出現(xiàn)與地短路，那信號(hào)電壓將保 持 OV。 圖 53 溫度傳感器與發(fā)動(dòng)控制模塊之間的連接 下面以發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度傳感器為例，講述其測(cè)試過(guò)程，進(jìn)氣溫度傳感器和排氣溫度傳感器的測(cè)試方法與此相同。發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度傳感器是一個(gè)比較重要的傳感器，如果其損壞，會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)困難、運(yùn)行性能過(guò)差的故障。因而對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度傳感器進(jìn)行正確的測(cè)試很重要。 測(cè)試所需的儀器設(shè)備：如果只是想測(cè)試傳感器的電阻和電壓信號(hào)，使用汽車專用萬(wàn)用表就可以了，而要想觀察傳感器的整個(gè)信號(hào)變 化過(guò)程，則需使用汽車專用示波器。 就車檢測(cè) 關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，拔下發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度傳感器的導(dǎo)線連接器，按圖 54所示，用汽車專用萬(wàn)用表測(cè)量其電阻值，溫度越高，傳感器的電阻應(yīng)越小。否則更換冷卻液溫度傳感器。 22 圖 54 冷卻液溫度傳感器電阻測(cè)量 單件測(cè)試 關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，拔下發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度傳感器的導(dǎo)線連接器，從發(fā)動(dòng)機(jī)上拆下冷卻液溫度傳感器。如圖 55 所示，在一個(gè)容器里加不同溫度的水，然后測(cè)量傳感器的電阻值。其電阻值應(yīng)在如圖 56 類似的 兩條標(biāo)準(zhǔn)值公差曲線之間。如果其電阻在兩條曲線以外，則需更換發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度傳感器。 圖 55 性能測(cè)試 第 5 章 汽車?yán)鋮s液 溫度傳感器 性能及其檢測(cè)方法 23 圖 56 電阻測(cè)試范圍曲線 傳感器電壓測(cè)試 利用汽車專用萬(wàn)用表進(jìn)行測(cè)試： 把發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度傳感器正確安裝在車上，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。用溫度表測(cè)量冷卻液實(shí)際溫度，同時(shí)用檢測(cè)儀讀取電腦確認(rèn)的冷卻液溫度值。另用電壓表從傳感器接頭背面測(cè)量信號(hào)電壓值，記錄下在不同溫度下 (如 20℃、 40℃、 60℃、 80℃、100℃ )的電壓值，然后用一條平滑的曲線將各個(gè)電壓值連接起來(lái)。如果在兩條曲線以外，則須按圖 57中的方法查找故障。 圖 57 故障檢測(cè)流程 利用汽車專用示波器進(jìn)行測(cè)試： 24 利用示波器的記憶功能，可以顯示溫度上升過(guò)程中，傳感器電壓的變化軌跡。方法是將發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度傳感器安裝到發(fā)動(dòng)機(jī)上，插好連接器。把示波器的 COM檢測(cè)探針連接到溫度傳感器的搭鐵線、蓄電池的負(fù)極接線柱或發(fā)動(dòng)機(jī)的缸體上；把示波器的信號(hào)檢測(cè)探針連接到傳感器通往發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊的 信號(hào)輸出端 (THW)上。然后起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī) (注意：起動(dòng)前最好是涼車 )，隨著發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間的延長(zhǎng)，發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液的溫度逐漸升高，此時(shí)傳感器的信號(hào)電壓也將越來(lái)越低，在冷卻液達(dá)到正常工作溫度后，電壓基本穩(wěn)定。對(duì)于相同車型的溫度傳感器，如果系統(tǒng)運(yùn)行正常，那這些車輛冷卻液溫度傳感器的電壓一時(shí)間的特性曲線應(yīng)基本重合。 桑塔納 2020GLi 型轎車?yán)鋮s液溫度傳感器的檢測(cè) 該系統(tǒng)的冷卻液溫度傳感器安裝在出水管上，感溫元件也采用負(fù)溫度系數(shù)熱敏電阻，傳感器電路圖如圖 58所示，其檢測(cè)方法如下。 [20] 圖 58 傳感器電路圖 ①關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，接入檢測(cè)盒 ，拔下冷卻液溫度傳感器插頭，將萬(wàn)用表連接到冷卻液溫度傳感器 l 號(hào)和 2 號(hào)端子之間，打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，用電壓檔檢測(cè)供電電壓，應(yīng)接近于 5V。 ②檢測(cè)冷卻液溫度傳感器的電阻隨溫度變化的對(duì)應(yīng)值，方法與進(jìn)氣溫度傳感器的方法相同。 ③裝回冷卻液溫度傳感器插頭，打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，檢測(cè)兩端子之間或檢測(cè)盒第30號(hào)、 45 號(hào)插孔之間的輸出電壓 (與溫度有關(guān) )，應(yīng)在 0． 5V～ 之間。 ④檢測(cè)冷卻液溫度傳感器插頭 l號(hào)端子與 ECU插頭的 45號(hào)端子之間的電阻，第 5 章 汽車?yán)鋮s液 溫度傳感器 性能及其檢測(cè)方法 25 冷卻液溫度傳感器插頭 2 號(hào)端子與 ECU 插頭的 30 號(hào)端子之間的電阻，其阻值均不應(yīng)發(fā)大于 。 從中可以看出，此負(fù)溫度系數(shù)熱敏電阻傳感器滿足：溫度升高時(shí)，電阻值下降；而溫度降低時(shí)，電阻值升高。但是由于存在內(nèi)熱溫升的影響，所以在電流不斷增大的條件下，隨著被測(cè)溫度的變化，其阻值將有下降的趨勢(shì)。 本章小結(jié) 根據(jù)以上數(shù)據(jù)及其曲線分析可知，本設(shè)計(jì)基本滿足測(cè)試此類傳感器性能的要求。其改進(jìn)設(shè)計(jì)可以大大減少測(cè)試所需投入的人力和時(shí)間，提高工作效率，并且性能測(cè)試精，設(shè)備構(gòu)建成本低廉。第 6 章 總結(jié)與展望 26 第 6 章 總結(jié) 與展望 本文簡(jiǎn)單介紹了汽車溫度傳感器的發(fā)展概況與發(fā)展趨勢(shì)，研究了汽車溫度傳感器的現(xiàn)下的研究背景，簡(jiǎn)述了車用溫度傳感器的分類，分析了汽車發(fā)動(dòng)機(jī)溫度傳感器對(duì)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的作用及其故障分析，根據(jù)車用溫傳感器的發(fā)展趨勢(shì)和特點(diǎn)研究了集成芯片溫度傳感器 AD590 的結(jié)構(gòu)、原理、特性。最后設(shè)計(jì)了汽車?yán)鋮s液溫度傳感器測(cè)試系統(tǒng)，根據(jù)數(shù)據(jù)分析得：方案可行，測(cè)試結(jié)果準(zhǔn)確，滿足測(cè)試系統(tǒng)的要求。 由于自身知識(shí)水平和研究時(shí)間的限制，本論文還存在很多的不足之處，這些有待于進(jìn)一步的探討和研究。本文存在的問(wèn)題和研 究前景展望如下： （ 1）由于各方面條件的限制，沒(méi)有進(jìn)行汽車在運(yùn)行狀態(tài)下的汽車溫度測(cè)試系統(tǒng)檢測(cè)，存在較多的不足。 （ 2）僅僅對(duì)冷卻水溫度傳感器系統(tǒng)進(jìn)行了測(cè)試，沒(méi)有對(duì)整個(gè)汽車溫度傳感器測(cè)試系統(tǒng)和與其相關(guān)的系統(tǒng)進(jìn)行整體測(cè)試和數(shù)據(jù)分析，而在實(shí)際情況下，汽車各測(cè)試系統(tǒng)是相互影響的，在以后的研究中還要進(jìn)一步改進(jìn)，考慮其他因素的影響。參考文獻(xiàn) 27 參考文獻(xiàn) [1] 馮俊萍 .汽車測(cè)試技術(shù)及傳感器 [M].重慶大學(xué)出版社， 2020. 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