【導(dǎo)讀】路線為公路線鐵路,后是一段平坡,然后是平緩下坡,坡度大約為2‰,線路左側(cè)為既有擋土墻。1991年7月1日至10日石門(mén)地區(qū)連降暴雨,最大降雨量高達(dá)210mm。路前進(jìn)方向右側(cè)山體下滑,滑坡體周界清晰完整,滑坡壁距線路中心最大距離約125米,錯(cuò)臺(tái)高2~3米。在K845+650至K845+720滑坡主軸部位,路塹擋土墻多處變形開(kāi)裂,7月13日觀測(cè)到線路中心向左推移198毫米。在此段兩側(cè)雖然路線狀態(tài)尚未變化,但擋土墻明顯外移,已喪失支撐作用。部位先設(shè)置5根抗滑樁作為抗洪搶險(xiǎn)應(yīng)急措施,樁距8米,樁長(zhǎng)平均14米,截面2×為低山丘陵地形,地表出露以第四系坡積層,殘積層,依沙土、亂石土為。主,其下為白堊系地層為紫紅色,暗紫紅色泥質(zhì)粉砂巖夾黃白色、灰白色砂巖、砂礫巖,坡埂,擋墻尚未發(fā)現(xiàn)裂縫痕跡。因各原因土樣試驗(yàn)結(jié)果抗剪強(qiáng)度偏高,為準(zhǔn)確的計(jì)算土體下滑推力,設(shè)計(jì)。為了徹底根治滑坡災(zāi)害。