【導讀】HubeiinthePeople'sRepublicofChina.ropesareinstalled,aresituated-atanelevationof+185monblock8. theelevationof+160m.thefootofthemasts.luffingwinchhouse.variations.repairing.Company.

　　

【正文】 工地位于中華人民共和國湖北省宜昌三斗坪附近。 雙塔俯仰式纜機作為大壩建設工地的主要運輸設備，設計的用途是運輸混凝土，模板，混凝土預制件，鋼筋，施工機械和機械部件，如壓力水管，發(fā)電機，閘門等。將要在工地使用的纜索起重機屬仰俯式，也就是說，它之所以被稱為仰俯式是因為移動跑索時，起重塔或起重桅桿必須向上游或下游仰俯。 纜機的兩個轉動起重塔桿，中間安裝跑索，布置在左岸已澆筑的標高為 185m 的 8 號壩塊上和標高為 160m 的縱向圍堰上。 各轉動起重塔桿高為 150m,用后置固定鋼索縱向固定，在桿兩側分別由絞盤驅動的六股起落索固定和移動。 跨度： 左岸后置固定纜索約為 270m. 右岸后置固定纜索約為 . 跑索約為 1416m. 絞盤的機房設置在起重塔桿腳下。 首塔腳下的機房內裝有控制纜車橫向移動和起重塔桿仰俯用的絞盤。 尾塔腳下的機房內僅裝有控制起重塔桿仰俯用的絞盤。這些機房因此稱為仰俯絞盤機房。 電子控制設備分別安裝在單獨的機房里，因為這樣能避免由于灰塵或溫度變化可能引起的問題。 有三種可能的方法來控制絞盤。 纜機通常由駕駛室控制，駕駛室可在一根長纜索 上來回機側和計數(shù)器側之間。 第二種方法是用無線移動遙控機來控制纜機。每臺纜機都配有一部移動遙控機。 第三種方法是在機構附近來控制起重，纜車橫移和仰俯，就是控制裝置便于調節(jié)和修理。 由于當?shù)氐那闆r，在施工現(xiàn)場的某些區(qū)域有障礙物。這些區(qū)域被可編程的計算機控制系統(tǒng)鎖定。 纜車橫移絞盤由直流馬達驅動，可無級調速。由于物理原因，加速不應大幅度超過 ,各自的路徑約為 在 12s 后停止，另外用機械制動時，由于制動負荷的 不同還會導致更短的制動時間。通常，馬達的轉矩通過雙槽驅動滑輪傳遞給纜車橫移索，故必須定期檢查以確保兩槽內的鋼索同步運行。在兩槽之間，纜車橫移纜索被引導到返程滑輪上，在返程滑輪的軸上裝有螺桿型限位開關和位置指示器，另外還裝有測量速度和控制可能發(fā)生的超速用的轉速器。盡管螺桿型限位開關和位置指示器由從動返程滑輪帶動，但不可避免會在運行一段時間后會出現(xiàn)指示誤差，因此必須進行校正 然而，為安全起見，在第一個和最后一個橫移纜索支架處還另外裝了監(jiān)控吊車速度的限位開關。由于這些開關不可能從設定的位置上移走，故信號是絕對的。 最后，裝在跑索兩端的杠桿限位開關還可阻止吊車橫移。 監(jiān)控可能發(fā)生的超速用的轉速計可通過“事故停車”以 115%的額定速度斷開纜車橫移機構。 為了給運行和維護人員提供關于設備工作量的信息，纜車橫移齒輪配有運行小時計數(shù)器和工 作循環(huán)計數(shù)器。運行小時計數(shù)器監(jiān)測纜車橫移馬達目前工作的時間，工作循環(huán)計數(shù)器監(jiān)測橫移運行的次數(shù)。因此，循環(huán)計數(shù)器設置位馬達在同一方向運行約 l Os 后為一次，并將余下的另一半程計算在內。如果發(fā)生橫移中斷，然后又繼續(xù)朝同一方向橫移情況時，仍僅計為一次。然而，如果橫移的方向相反時，則再過 los 后就計為新的一次。 工作循環(huán)計數(shù)器是維護人員的好幫手，使得他們更好的了解橫移纜索，起重纜索，纜索托輪，驅動卷筒內套等各種磨損件的工作壽命。在更換這些部件時必須在循環(huán)計數(shù)器上讀取各自的工作循環(huán)數(shù)并記錄結果。 潤滑油箱是維護人員的 另一個好幫手，安裝在橫移絞盤上，潤滑纜車，橫移纜索。 橫移限位開關和位置指示器 位置指示和橫移限位開關安裝在返程滑輪的軸上，都能通過電磁牙嵌式離合器和滑輪分離。安裝好后 ,對限位開關進行設置，以保證纜車能在到達塔機前 130m 時停止或在到達計數(shù)器前 110m 時停止。位置指示器也應顯示出相應的值。在運行中，當纜車到達一個終端位置時，自動的通過電動的方式制動停車。此時只有按動旁路按鈕才可繼續(xù)行駛完在跑鎖上剩余的路程，同時也將行駛速度限制在 v20%的額定速度。在此范圍內朝相反的方向行駛時，沒有速度限制。 為了從根本上 確保纜車的減速，塔機配備了兩個額外的靜止監(jiān)測限位開關。這兩個限位開關安裝在第一和最后一個纜索托架上。由于它們是與螺桿型限位開關并聯(lián)的，所以可通過電動制動將纜車橫移的速度降到 v=1 Om/s .只有通過按動旁路按鈕才可能繼續(xù)行進到拋索的終端。 跑索終端的各個限位開關通過電動方式最終停止纜車橫移。 從原則上說，因為考慮到行駛區(qū)域內可能會有更多的障礙，故螺桿型限位開關配有更多的觸點。 由于返程滑輪和纜車橫移之間會出現(xiàn)不可避免的滑動原因，由于纜車橫移纜索要再三收緊的原因，對螺桿型限位開關和位置指示器進行校正時必要的 。這種校正應該在交接班時進行，每天至少一次。為此目的，必須將纜車行進到纜機駕駛員數(shù)悉的位置，并且知道從這個位置到跑索兩端的準確的距離。如果發(fā)生纜車到了那個位置而顯示的纜車位置的值與實際距離不相符情況時，則必須對螺桿型限位開關和位置指示器進行校正。 為此目的，必須將纜車運行到位，直至位置指示器顯示出設定的距離為止。一旦此數(shù)字出現(xiàn)在顯示器上時就必須中止纜車橫移，同步按鈕會將返程滑輪與螺桿型限位開關和位置指示器分離開，將吊車橫移的速度限制在 v20%的額定速度。在整個同步過程中必須按住按鈕不放。然后將纜車運行到顯 示器已經(jīng)設定的參照點為止。 維護 除一般維護和檢查之外，使用者應該注意，確保纜索在比克瑞特內套內一致的運行。一旦出現(xiàn)不一致，可校正驅動滑輪和返程滑輪。為此在驅動滑輪和返程滑輪的軸臺上安裝定位螺桿。通過裝在返程滑輪上的夾具，也可使返程滑輪軸向調整。 纜車橫移絞盤的驅動滑輪設計為雙槽驅動滑輪并采用比克瑞特內套。由于兩個纜索槽中纜車橫移纜索的張力不同和纜索滑動的不同，結果會導致兩槽內的比克瑞特內套出現(xiàn)不同程度的磨損。不同的槽深也就意味著不同的圓周速度，這必定會導致更大的纜索滑動，因此對內套的磨損更大。 因此，必須 經(jīng)常檢查驅動滑輪槽的深度。當兩個槽的深度相差 2mm時，則要車銷其中一個槽，直至兩個槽的深度相同。車削的速度是24m/sec. 當比克瑞特內套的磨損到只有約 20mm 厚時，應該馬上更換。之所以要更換，是因為槽的總深度只有 40mm,內套的