【導(dǎo)讀】(OBMs).terms.

　　

【正文】 設(shè)備制造商的汽車市場(chǎng)，加強(qiáng)投資，讓別人幫忙生產(chǎn)制造。這些發(fā)展加劇了原始設(shè)備制造商外包的數(shù)量。但是這個(gè)又很大程度上導(dǎo)致了他們逐漸的失去了生產(chǎn)力和討價(jià)還價(jià)能力。供應(yīng)商所賺利潤(rùn)占整個(gè)汽車市場(chǎng)總利潤(rùn)的 28%，而相反的是原始設(shè)備供應(yīng)商卻只占總利潤(rùn) 25%。外包潮流的不斷發(fā)展，讓原始設(shè)備制造商放棄原來的角色，把自己定位為擁有自己品牌的供應(yīng)商。 這些趨勢(shì)導(dǎo)致了供應(yīng)的 不確定性的增加。各種用來減少供應(yīng)的不確定性的戰(zhàn)略已經(jīng)被設(shè)計(jì)，并用保持供應(yīng)的穩(wěn)定性，其中最重要的是協(xié)同計(jì)劃它主要包括新產(chǎn)品計(jì)劃甚至是一起來進(jìn)行新產(chǎn)品的設(shè)計(jì)。 由于組件和子系統(tǒng)都外包給了供應(yīng)商，所以供應(yīng)商可以任意地利用原始設(shè)備制造商的先進(jìn)技術(shù)和資金，這使得整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈變得錯(cuò)綜復(fù)雜。 所有供應(yīng)商往往有多個(gè)短期的關(guān)系原始設(shè)備制造商。這 導(dǎo)致的結(jié)果是汽車在質(zhì)量、性能、安全、燃料的使用效率之間的差異越來越小，越來越走向同質(zhì)化時(shí)代。 原始設(shè)備制造商歷來把價(jià)值鏈的設(shè)計(jì)當(dāng)作一個(gè)至關(guān)重要的部分，因?yàn)樗梢宰尞a(chǎn)品設(shè)計(jì)和具體的制造工藝分 開來。產(chǎn)品概念設(shè)計(jì)出來之后，采購部門將會(huì)努力的去尋找最低的成本組合，通過考慮能力和生產(chǎn)成本等因素，選擇合適的供應(yīng)商，選擇合適的運(yùn)輸和方式。但是供應(yīng)鏈的功能被這樣過于簡(jiǎn)單的應(yīng)用，有時(shí)會(huì)導(dǎo)致出現(xiàn)相反的結(jié)果。 價(jià)值鏈成員得到他們認(rèn)為最關(guān)鍵的信息，他們認(rèn)為顧客是最重要的，因此最賺錢方式便是服務(wù)顧客。而關(guān)于中心成本的衡量的遇到的基本問題是，產(chǎn)業(yè)鏈成員過分追求個(gè)人成本的最小化，而不是追求終端顧客的價(jià)值的最大化。它是關(guān)于充分利用協(xié)作和合作在供應(yīng)鏈中的情況。 快速發(fā)展的行業(yè)（比如戴爾 ,耐克 (鞋 )等）讓我們來了解到公司實(shí)行外 包是為了降低的成本，增加他們的靈活性與此同時(shí)創(chuàng)造更大的價(jià)值。很好的控制供應(yīng)鏈，使他們成了供應(yīng)鏈中具有支配地位的一員。這些反過來又可以讓他們進(jìn)一步和他們的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手區(qū)分開來。讓他們保持可持續(xù)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。不遵守上述策略來實(shí)施供應(yīng)鏈控制，嚴(yán)重地限制了原始設(shè)備制造商的關(guān)于供應(yīng)鏈的決策能力，這將最終導(dǎo)致他們失去價(jià)值鏈中作為控制者的角色。 為了保持他們?cè)趦r(jià)值鏈中作控制者的角色，原始設(shè)備制造商應(yīng)該著重于注重現(xiàn)有價(jià)值鏈結(jié)構(gòu)的調(diào)整，集中注意力于供應(yīng)鏈的設(shè)計(jì)和規(guī)劃領(lǐng)域。這意味著應(yīng)該他們?cè)谶x擇供應(yīng)商時(shí)，要考慮更多的因素，比如供應(yīng)商 的靈活性，創(chuàng)新能力，業(yè)務(wù)和技術(shù)等相應(yīng)能力。當(dāng)供應(yīng)鏈的發(fā)展變成新產(chǎn)品導(dǎo)入的一部分，在產(chǎn)品和生產(chǎn)設(shè)計(jì)的不同階段供應(yīng)商的責(zé)任會(huì)依據(jù)戰(zhàn)略的重要性和不同組件和子系統(tǒng)的計(jì)時(shí)速度被清楚的告知。 事實(shí)上，在我們看來，設(shè)計(jì)供應(yīng)鏈的鏈接，它領(lǐng)先于組裝，應(yīng)該被視為原始設(shè)備制造商特征的合理的鑒別，從運(yùn)作的觀點(diǎn)來說的話（敏捷、創(chuàng)新、品質(zhì)和可靠性）的樣式化，一個(gè)分銷渠道設(shè)計(jì)及管理 ,是從一個(gè)全新的情感角度來區(qū)分特點(diǎn)的。 基于他們的分類組成和時(shí)鐘速度 記時(shí)速度的障礙，是原始設(shè)備制造商的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和組織慣性的復(fù)雜性。當(dāng)他們傾瀉向下級(jí)的供應(yīng)鏈時(shí)技術(shù)創(chuàng)新的上游利率正在加速增長(zhǎng)，這是由客戶需求和行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力決定的。為了利用這一下游的加速，原始設(shè)備制造商需要模塊化他們產(chǎn)品的架構(gòu)。 如前所述，不同的汽車子系統(tǒng)和組件的是有不同的時(shí)鐘速度的。為了說明這一點(diǎn)，我們可以考慮選擇車輛的 10 個(gè)最有代表性的組成部分來說明。板材和硬件（螺絲，螺栓，螺母，鉚釘?shù)龋┚哂凶畹偷臅r(shí)鐘速度，因?yàn)檫@些組件的變革和創(chuàng)新的速度是比較慢的。板材及汽車硬件的大型生產(chǎn)設(shè)備具有很少的靈活性。該工程工作的重點(diǎn)是 效率和流程優(yōu)化而不是新產(chǎn)品的設(shè)計(jì)。在概念設(shè)計(jì)階段，所有的產(chǎn)品和工藝特點(diǎn)都是被大家所了解的，而且是可以很容易地去計(jì)劃的。這些同樣適用于玻璃及其他汽車制造材料，如鋼鐵，鋁，橡膠和塑料汽車建筑材料。 像框架，副架、懸掛部件和座位等都是不是主要功能的組件。這些組件被大批量的制造，我們工作的重點(diǎn)是提高效率以及加速產(chǎn)品創(chuàng)新和提高產(chǎn)品的質(zhì)量。在概念設(shè)計(jì)階段后，有些產(chǎn)品的屬性設(shè)計(jì)需要提高 。 但是一般的做法是保守的增加一些新的內(nèi)容到當(dāng)前的設(shè)計(jì)和加工中去。外部和內(nèi)部的裝飾部件以及顏色都和最新的設(shè)計(jì)趨勢(shì)密切相關(guān)。 因此，他們都有一 個(gè)高于其他組件時(shí)鐘速度。概念階段流行趨勢(shì)的設(shè)計(jì)仍在發(fā)展，但核心產(chǎn)品的屬性（塑料模具，顏料等）改變是很小的，因?yàn)槭沁@是最基本的生產(chǎn)工藝。批次比上一部分小，目的是為了確保它的靈活性。 電子元器件和軟件有最高時(shí)鐘速度在整個(gè)汽車系統(tǒng)中。在概念設(shè)計(jì)階段只有性能規(guī)格是可以確定的。在設(shè)計(jì)階段以及顧客的社會(huì)偏好，這些變動(dòng)將推動(dòng)技術(shù)進(jìn)步。 在汽車行業(yè)的最高財(cái)政負(fù)擔(dān) ，是資本投資和第一次 銷售 之間大的時(shí)間差距創(chuàng)造的 。這創(chuàng)建 了 一個(gè)精確的預(yù)測(cè)銷售量，更重要的是， 創(chuàng)造了 銷售方案組合?；灸Ｐ?容量 （較低的 貼紙 價(jià)格和盈利能力）比預(yù)測(cè)更容易選擇 帶來最高利潤(rùn) 含量的車輛。一般而言 ，計(jì)時(shí) 速度的 越快 需求變得 越 難以預(yù)測(cè)。該組件及其相關(guān)的計(jì) 時(shí)速度 和他們相聯(lián)系的計(jì)時(shí)得分對(duì)優(yōu)先處理產(chǎn)品設(shè)計(jì)起作用 ，工藝容量規(guī)劃和在 非營(yíng)利機(jī)構(gòu)在優(yōu)先概念設(shè)計(jì)階段 的供應(yīng)鏈 協(xié)調(diào)活動(dòng)的工具。 基于戰(zhàn)略重要性進(jìn)行分類的組件 從政府的要求和客戶的喜好來看，組件和子系統(tǒng)也可以有不同的 對(duì)于 原始設(shè)備制造商的戰(zhàn)略重要性。事實(shí)上，正如我們 后面將要 展示 的 ， “ 制造或購買 ”的決定和在 非營(yíng)利機(jī)構(gòu)的概念階段 的設(shè)計(jì)一樣總是需要一個(gè)對(duì)于組件戰(zhàn)略重要性很深刻的理解。 我們?cè)鯓硬拍芙M織這些戰(zhàn)略分歧？一般來說，一 個(gè)產(chǎn)品架構(gòu)被認(rèn)為是對(duì)采購決定的 限制 。在開放式架構(gòu)（ 那些有著公開規(guī)格的架構(gòu) ），只要一個(gè)產(chǎn)品的性能規(guī)格滿足，制造過程 就 可以蔓延 到 一個(gè)公司的邊界以外。一個(gè)開放 式 結(jié)構(gòu)的一大優(yōu)點(diǎn) 就 是任何人都 能夠?yàn)樗?設(shè)計(jì)附加的產(chǎn)品。 然而，為了 使 結(jié)構(gòu) 公 開化 ， 一個(gè) 制造商允許他人復(fù)制其產(chǎn)品。自行車和電腦都 是 用開放 式 架構(gòu)模塊化產(chǎn)品 的 很好例子。 將 標(biāo)準(zhǔn) 部件 放在一起 然后生產(chǎn)出 最終產(chǎn)品。 當(dāng)然汽車的構(gòu)造是及其復(fù)雜的（ 4000— 5000 個(gè)主要零件，和高達(dá) 20200 個(gè)的零部件）。開放式結(jié)構(gòu)的概念可以得到普遍適用。 如今設(shè)計(jì)和整車制造者作為一個(gè)開放資源， 在 某些領(lǐng)域是非常具有指導(dǎo)意義的。 在北美，原始設(shè)備制造商正在逐步開放其產(chǎn)品的制造給他們的供應(yīng)商， 但是這又涉及到一個(gè)安全問題。這樣不利于產(chǎn)品的差異化，可能導(dǎo)致同質(zhì)化產(chǎn)品越來越多。 從歷史上看，汽車制造商為降低成本 導(dǎo)致了產(chǎn)品的同質(zhì)化，這減弱了原始設(shè)備廠商的技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，削弱了他們的產(chǎn)品開發(fā)隱性知識(shí)能力。新產(chǎn)品導(dǎo)入階段需要原始設(shè)備制造商優(yōu)先發(fā)展資源分配的概念，這不僅是在產(chǎn)品的最終階段，而且在產(chǎn)品的各個(gè)階段。 在今天的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境中價(jià)值鏈的設(shè)計(jì)已成為區(qū)分原始設(shè)備制造商的最重要的因素了。 為了加強(qiáng)其作為價(jià)值鏈主導(dǎo)的作用，并 保持在其設(shè)計(jì)和控制地位，原始設(shè)備制造商必須運(yùn)用這個(gè)流程，從多面來對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行工藝設(shè)計(jì)。 在我們調(diào)查的基礎(chǔ)上，我們相信我們所提出的框架可以增加原始設(shè)備制造商資本投資的靈活性，并實(shí)現(xiàn)最大的效益和效率。通過采用更有效率和更有效的新產(chǎn)品導(dǎo)入計(jì)劃，它有可能在較低的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)期，保持較大的現(xiàn)金流動(dòng)，最大限度地提高盈利能力。 雖然我們的研究點(diǎn)是基于北美汽車業(yè)的形式觀察，但相信我們的研究結(jié)果，可以推廣到所有的汽車制造商行業(yè)，因?yàn)樗麄兒苡锌赡軙?huì)遇到類似的挑戰(zhàn)和問題。 此外，我們認(rèn)為，我們提議的方案可以被應(yīng)用到汽車行業(yè)以外的任何行業(yè) ，如家用電器，軍工產(chǎn)品和工業(yè)設(shè)備以及消費(fèi)品等。由于框架是基于組件的特點(diǎn)發(fā)展起來的，不同的現(xiàn)象或框架格式，可以適用于不同標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品。 如果你們通過匿名 的方式提出 建設(shè)性建議，我們非常歡迎 。 這項(xiàng)研究得到了企業(yè)整合與科技管理行業(yè)的專家勞里爾先生的支持。 出處： Noori and Georgescu, 國(guó)際生產(chǎn)研究雜志， 2020年 5月，卷。 46第 10期， p27652783， 19p