【導(dǎo)讀】設(shè)計(jì)荷載為汽-20級(jí)，驗(yàn)算荷載為掛車-100，間機(jī)動(dòng)車道在L/4、3L/4處有出現(xiàn)大面積的網(wǎng)裂。中間機(jī)動(dòng)車道排水孔均有泥沙堵。大節(jié)點(diǎn)位置各設(shè)有1道Ⅰ型橫系梁，每側(cè)主拱腿設(shè)有2道橫系梁。裂縫寬度達(dá)2mm，并伴有滲白漿、水跡現(xiàn)象；部分肋腋板有出現(xiàn)小破損剝落、露筋，部分系梁砼有較嚴(yán)重的蜂窩孔。拱肋平遠(yuǎn)側(cè)大節(jié)點(diǎn)處有1處蜂窩孔洞，面積為28cm×18cm。第2跨豐順側(cè)5號(hào)肋大節(jié)點(diǎn)處有嚴(yán)重的滲白漿。左右，且大部分未裂至肋底。各墩臺(tái)頂支座沒有發(fā)現(xiàn)明顯的開裂，壓縮現(xiàn)象，均有輕微的剪切變形。全橋大部分墩臺(tái)狀況良好，未見嚴(yán)重破損。檢測(cè)中發(fā)現(xiàn)9號(hào)橋臺(tái)拱座4號(hào)拱腿。墩基礎(chǔ)表面有少量厚度不超過1cm的貝類水生物。最長(zhǎng)約為170cm，有10根橫向露筋、最長(zhǎng)約為100cm。沙，樁與河床結(jié)合處、與承臺(tái)結(jié)合處未見有明顯破損。結(jié)構(gòu)嚴(yán)實(shí)，未見明顯破損。有鋼護(hù)筒保護(hù)樁身表面嚴(yán)重露石，但未見露筋。150cm，有3根縱向露筋、最長(zhǎng)露筋約為150cm。

　　

【正文】 對(duì) 全橋原拱片、 原 肋腋板及其他構(gòu)件病害 混凝土，進(jìn)行人工鑿除其周圍松散、劣質(zhì)混凝土，直至露出新鮮堅(jiān)硬的混凝土；對(duì)已生銹鋼筋進(jìn)行除銹并涂刷阻繡劑，采用聚合物砂漿或環(huán)氧砂漿 (強(qiáng)度不小于 60MPa)修補(bǔ)缺損混凝土，顏色應(yīng)經(jīng)過試配，使其達(dá)到與原結(jié)構(gòu)顏色一致。其具體施工工藝及相關(guān)措施如下： （ 1）表面處理：先 清除混凝土表面雜物碎渣、污物、灰塵及舊混凝土疏松層。 （ 2）露筋處的除銹處理：對(duì)于混凝土保護(hù)層薄弱而造成鋼筋銹蝕的區(qū)域，首先對(duì)該部位的混凝土表面進(jìn)行刷洗，確保表面無污物、灰塵等影響滲透的雜物，對(duì)于外露鋼筋，先用電動(dòng)鋼絲輪配合人工，用鋼絲刷將其表面的氧化層清理干凈，使其表面潔凈并露出金屬光澤，然后將阻銹劑噴涂在鋼筋或銹蝕處的砼表面上。 （ 3）砼修補(bǔ)區(qū)：對(duì)于需要對(duì)砼進(jìn)行修補(bǔ)的區(qū)域，先對(duì)表面已經(jīng)碳化的砼表層進(jìn)行鑿除，露出新鮮砼面。灑水濕潤(rùn)已鑿出的新鮮砼面，在保持濕潤(rùn)且無水的條件下，用聚合物砂漿或環(huán)氧砂漿對(duì)結(jié)構(gòu)進(jìn)行 修補(bǔ)。修補(bǔ)完成后潮濕養(yǎng)護(hù) 7 天。 （ 4）材料配比： 環(huán)氧砂漿及環(huán)氧混凝土參考配比： ① 砂漿：環(huán)氧樹脂膠液：水泥：中砂 =1:1:2（混合料適量） ② 混凝土： 環(huán)氧樹脂膠液：水泥：中砂：碎石 =1:1:2:4 裂縫灌膠處理 對(duì)于縫寬 ≥ 的裂縫， 應(yīng) 采用 優(yōu)質(zhì)的 灌注膠進(jìn)行 混凝土結(jié)構(gòu) 表面裂縫的化學(xué)灌 膠 補(bǔ)強(qiáng)。用于灌縫的灌注膠的性能指標(biāo)應(yīng)滿足 《公路橋梁加固設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTG/T J222021)第 的要求（見表 ） 。 表 裂縫修補(bǔ)用膠（注射劑）的安全性能指標(biāo) 檢驗(yàn)項(xiàng)目 性能指標(biāo) 鋼 — 鋼拉伸抗剪切強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值（ MPa） ≥10 膠 體 性 能 抗拉強(qiáng)度（ MPa） ≥20 受拉彈性模量（ MPa） ≥1500 抗壓強(qiáng)度（ MPa） ≥50 抗彎強(qiáng)度（ MPa） ≥30 ，且不得呈脆性破壞 密度 g/cm2 ≤ 粘度（ 250C） MPa ≤200 不揮發(fā)物含量（固體含量） ≥99% 可灌注性 在產(chǎn)品使用說明書規(guī)定的壓力下能注入寬度為 推薦的裂縫的化學(xué)灌漿補(bǔ)強(qiáng)方法及其主要工藝流程如下： ① 用合金磨片打磨裂縫左右各 2～ 3cm 的混凝土直至表面浮漿脫落，用無油壓縮空氣除塵；用丙酮試劑擦洗表面； ② 粘貼壓漿嘴：首尾各一個(gè)，中間縫寬則疏，縫窄則密，壓漿嘴間距 30cm左右布置。 18 ③ 用密封膠封閉裂縫，膠泥厚約 2mm，寬度 2～ 3cm； ④ 根據(jù)裂縫區(qū)域大小，可采用單孔灌漿或分區(qū)群灌漿。灌縫順序自下而上，由一端向另一端依此連續(xù)進(jìn)行； ⑤ 將膠液注入膠嘴的橡膠囊內(nèi)，利用橡膠囊的收縮壓力向裂縫內(nèi)壓膠，膠液進(jìn)入裂縫后靠滲透滲入裂縫深處。當(dāng)橡膠囊內(nèi)的膠液體積逐漸減小，膠囊高度小于標(biāo)定高度時(shí)，應(yīng)及時(shí)向膠囊內(nèi)補(bǔ)膠，直 至達(dá)到膠囊高度不再小于標(biāo)定高度。補(bǔ)充注入的灌膠控制時(shí)間一般為 15～ 20 分鐘，低溫施工時(shí)，該時(shí)間可適當(dāng)縮短。超過此時(shí)間如膠囊里膠液無繼續(xù)滲入的趨勢(shì)，則視為裂縫已灌注飽滿。 ⑥ 灌縫完畢后，應(yīng)養(yǎng)護(hù)一晝夜，等待灌縫樹脂固化。根據(jù)季節(jié)及溫度的不同，有時(shí)需養(yǎng)護(hù)一晝夜以上。灌縫材料固化后，鏟除注膠底座。 ⑦ 裂縫的取芯檢驗(yàn) ≥ 5mm 的結(jié)構(gòu)裂縫。 應(yīng)騎縫鉆取 ， 但 應(yīng)先用鋼筋探測(cè)儀 探明 原結(jié)構(gòu)鋼筋位置，取芯時(shí)避讓原結(jié)構(gòu) 內(nèi)部 鋼筋 ； 取芯 時(shí) 不應(yīng)采取密集取芯，避免損傷原結(jié)構(gòu)。 多對(duì)結(jié)構(gòu)造成不必要的損傷，取芯數(shù)量及部位應(yīng)嚴(yán)格控制。 立即 采用 環(huán)氧砂漿 填充并振搗密實(shí)。 裂縫的表口封閉處理 對(duì)于縫寬小于 的裂縫，采取在裂縫表口處理后，用裂縫修補(bǔ)材料涂刷或用改性環(huán)氧膠泥加壓涂抹，保證表面裂縫材料固化后應(yīng)均勻、平整，不出現(xiàn)裂縫，無脫落。具體工序如下： （ 1）定位：檢查統(tǒng)計(jì)全橋裂縫，并做好裂縫標(biāo)記，確定裂縫處治位置。 （ 2）開槽：采用磨光機(jī)、金屬切片順縫切割開槽，深度應(yīng)在 10mm 左右。 （ 3）表面處理：對(duì)混凝土構(gòu)件的裂縫，可用鋼絲刷等工具，清除表面灰塵、白灰、浮渣 及松散的污物；然后再用毛刷蘸甲苯或酒精等有機(jī)溶液，把縫兩側(cè) 20～30mm 處擦拭干凈并保持干燥。 （ 4）封縫：按廠家要求的比例將封縫膠調(diào)配均勻，用多少配多少，不宜調(diào)配過多以免浪費(fèi)。采用封縫膠垂直裂縫方向加壓反復(fù)刮摸，保證黏結(jié)力強(qiáng)，延伸率好。 （ 5）待膠完全固化后可根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況和業(yè)主要求進(jìn)行表面修飾。 11 交通組織計(jì)劃安排 梅州大橋封橋后，從梅縣城東、蕉嶺、平遠(yuǎn)、興寧、五華方向往梅州大橋方向行駛的車輛，繞道城東、城北、城西高速收費(fèi)站進(jìn)入高速公路行駛；從大埔、豐順方向往梅州大橋方向行駛的車輛，繞道梅南高速收費(fèi)站進(jìn) 入高速公路行駛。 市區(qū)小車可繞行嘉應(yīng)大橋通過梅江（ 具體車輛繞行應(yīng)以當(dāng)?shù)亟痪块T審批為準(zhǔn) ）。 全封閉交通布控方案： （ 1）布控范圍 梅州大橋直行道的兩個(gè)入口處的全路段。在路段兩側(cè)前 1000m 的范圍內(nèi)設(shè)置全幅封閉標(biāo)識(shí)及通行警示牌，入口處采用隔離墩對(duì)其全封閉。 全幅封閉期間車輛及行人禁止通行梅州大橋直行路段，在路段兩端頭各設(shè) 2 名專職安全員進(jìn)行維護(hù)。 （ 2）全幅交通布控應(yīng)急預(yù)案 因全幅封閉期間禁止交通及行人通行，期間不可避免發(fā)生各類突發(fā)事件，為保 19 證工程順利展開，特作出如下預(yù)案： ①交通布控中存在車輛及人員強(qiáng) 行過往的情況，經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)安全人員勸阻無效者，直接上報(bào)交警部門，由交警部門處理； ②在布控中存在村民鬧事，由施工單位上監(jiān)理、業(yè)主、交警，并及時(shí)與相關(guān)部門聯(lián)系，以控制事態(tài)發(fā)展； ③在布控區(qū)突發(fā)車輛事故，施工單位應(yīng)及時(shí)上報(bào)交警，在交警指揮下進(jìn)行交通疏導(dǎo)，如發(fā)生較大事故，施工單位還應(yīng)協(xié)助交警做好現(xiàn)場(chǎng)保護(hù)工作； ④有緊急通行車輛（如救火車等）通行時(shí) ,我單位將暫停施工，安全員及時(shí)對(duì)橋頭兩側(cè)車輛秩序進(jìn)行交通維護(hù) ,開放橋頭交通讓緊急車輛通行后 ,立刻恢復(fù)全封閉交通布控。 半封閉交通布控方案（考慮行車） （ 1）布控范圍及措 施 半封閉交通布控長(zhǎng)度為橋頭各延長(zhǎng) 100m,預(yù)留行車道凈寬為 , 車流導(dǎo)向布控：采用彩板圍護(hù)，彩板高 ,，采用立柱為支撐骨架，立柱底座采用膨脹螺絲固定，并在彩板上貼反光膜，以利于交通車輛夜間行駛。 橋兩側(cè)布控：布控點(diǎn)兩側(cè)引橋橋頭前 1800m 處，在引橋橋頭兩側(cè)設(shè)置半幅封閉標(biāo)識(shí)及通行警示牌，每側(cè)橋頭設(shè)兩個(gè)交護(hù)欄，前方護(hù)欄控制車流走向，后方護(hù)欄控制車流通行。 半幅封閉期間車流為雙向行駛，橋面行駛車速限制在 15km/h,限載 10T（僅允許小型車輛通行） ，前期由交警協(xié)助指揮車流行駛，施工單位配備專職安 全員 12 人（一天三班倒，每班值勤 8 小時(shí)，各班組均 4 人）做好分流疏導(dǎo)工作，高峰期時(shí)增設(shè)安全員 68 名。根據(jù)時(shí)間與車流量、行人上下班高峰期等不同情況，通過橋頭護(hù)欄控制車輛進(jìn)入。 為保證混凝土澆筑質(zhì)量，在每次澆筑混凝土期間，應(yīng)全封閉交通至少 3 天，在混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)要求后，方可通行小型車輛，且需限制車速在 15km/h。 （ 2）半幅交通布控應(yīng)急預(yù)案 因?yàn)楸竟こ探煌ú伎氐奶厥庑?，在施工期間難免會(huì)碰到各種突發(fā)事件，為保證施工的順利進(jìn)行，特作出如下預(yù)案： ①交通布控區(qū)存在車輛及人員強(qiáng)行過往的情況，經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)安全人員勸阻無效者 ，直接上報(bào)交警部門，由交警部門處理； ②在布控區(qū)存在村民糾紛，由施工單位上報(bào)管理單位，及時(shí)與神灣鎮(zhèn)相關(guān)部門聯(lián)系，以便及時(shí)疏導(dǎo)交通及控制事態(tài)發(fā)展； ③在布控區(qū)如有車輛故障，施工單位可將發(fā)生故障的車輛拖至施工區(qū)的反光錐控制帶，待其故障修復(fù)后再行駛出； ④在布控區(qū)突發(fā)車輛事故，施工單位應(yīng)及時(shí)上報(bào)交警，在交警指揮下進(jìn)行交通疏導(dǎo)，如發(fā)生較大事故，施工單位還應(yīng)協(xié)助交警做好現(xiàn)場(chǎng)保護(hù)工作； ⑤如在行人及車流量均為高峰期，特別是因?yàn)樾腥诉^多導(dǎo)至車流行駛緩慢時(shí)，應(yīng)對(duì)行人進(jìn)行分流； ⑥有緊急通行車輛（如救護(hù)車、救火車等）通行時(shí) ,安全員應(yīng)及時(shí)對(duì)橋頭兩側(cè)車輛進(jìn)行短暫交通封閉 ,待緊急車輛通行后 ,再恢復(fù)正常交通布控； ⑦如出現(xiàn)大霧天氣，為保證行車與橋面施工人員安全，可與交警部門溝通，根據(jù)大霧濃度增設(shè)安全人員維護(hù)交通，或臨時(shí)封閉交通。 20 方案比選 全封閉 半封閉（行人通行） 半封閉（車輛通行） 工期 短 270天 （計(jì)劃從 四 月開始施工，可在春節(jié)前完工） 較長(zhǎng) 310 天 （計(jì)劃從 四 月份開始施工，需跨過春節(jié)，施工工藝需進(jìn)一步增多） 長(zhǎng) 340天 （計(jì)劃從三月份開始施工，需跨過春節(jié)，施工工藝需進(jìn)一步增多） 造價(jià) 低，可節(jié)省交通布 控等費(fèi)用 較高，比全封閉增加交通布控費(fèi)用、施工費(fèi)用等 高，比全封閉增加交通布控及維護(hù)費(fèi)、施工費(fèi)用等 安全隱患 無外來安全隱患 外來影響較少，安全隱患較少 行人與車流混合，雙向行駛，易產(chǎn)生交通事故，有安全隱患 質(zhì)量隱患 無外力影響，無外來質(zhì)量隱患 行人通行荷載較小，無質(zhì)量隱患 活荷載作用下，對(duì)混凝土澆筑等關(guān)鍵工藝存在質(zhì)量隱患 推薦意見 推薦 比選 比選 12 其他建議及說明 為保證施工質(zhì)量及施工過程安全，同時(shí)考慮搶修工程工期緊的因素，建議本次維修加固采用全封閉交通，進(jìn)行加固施工。 由于該橋各部位施工都 具有很強(qiáng)的專業(yè)性，為保證維修施工質(zhì)量、施工安全，建議選擇具有相應(yīng)專業(yè)承包資質(zhì)和有豐富的類似大橋維修加固經(jīng)驗(yàn)的施工單位進(jìn)行施工。 為保證對(duì)稱卸載、對(duì)稱加固時(shí)的結(jié)構(gòu)安全，在拆除橋面鋪裝及肋腋板、新橋面板澆注、拱片加固等施工時(shí)應(yīng)嚴(yán)格按照施工工序進(jìn)行施工，并建議對(duì)全橋施工過程進(jìn)行安全監(jiān)控，確保結(jié)構(gòu)安全。 此次加固維修施工完成后，需在主拱片、橋面及墩頂設(shè)置長(zhǎng)期觀測(cè)點(diǎn)，監(jiān)控橋梁的工作性能。 施工單位若采用有損于結(jié)構(gòu)構(gòu)件的工藝、方法、大型機(jī)具設(shè)備或較大的臨時(shí)荷載等，必須征得設(shè)計(jì)和監(jiān)理單位的同意。 施工中發(fā)現(xiàn)新的缺陷、病害 及與本文件不一致的地方，應(yīng)及時(shí)與業(yè)主、監(jiān)理工程師、設(shè)計(jì)單位取得聯(lián)系，共同商定解決辦法。 其它未盡事宜由業(yè)主、設(shè)計(jì)單位、監(jiān)理工程師、施工單位共同協(xié)商解決。