【導讀】設計荷載為汽-20級，驗算荷載為掛車-100，間機動車道在L/4、3L/4處有出現大面積的網裂。中間機動車道排水孔均有泥沙堵。大節(jié)點位置各設有1道Ⅰ型橫系梁，每側主拱腿設有2道橫系梁。裂縫寬度達2mm，并伴有滲白漿、水跡現象；部分肋腋板有出現小破損剝落、露筋，部分系梁砼有較嚴重的蜂窩孔。拱肋平遠側大節(jié)點處有1處蜂窩孔洞，面積為28cm×18cm。第2跨豐順側5號肋大節(jié)點處有嚴重的滲白漿。左右，且大部分未裂至肋底。各墩臺頂支座沒有發(fā)現明顯的開裂，壓縮現象，均有輕微的剪切變形。全橋大部分墩臺狀況良好，未見嚴重破損。檢測中發(fā)現9號橋臺拱座4號拱腿。墩基礎表面有少量厚度不超過1cm的貝類水生物。最長約為170cm，有10根橫向露筋、最長約為100cm。沙，樁與河床結合處、與承臺結合處未見有明顯破損。結構嚴實，未見明顯破損。有鋼護筒保護樁身表面嚴重露石，但未見露筋。150cm，有3根縱向露筋、最長露筋約為150cm。

　　

【正文】 對 全橋原拱片、 原 肋腋板及其他構件病害 混凝土，進行人工鑿除其周圍松散、劣質混凝土，直至露出新鮮堅硬的混凝土；對已生銹鋼筋進行除銹并涂刷阻繡劑，采用聚合物砂漿或環(huán)氧砂漿 (強度不小于 60MPa)修補缺損混凝土，顏色應經過試配，使其達到與原結構顏色一致。其具體施工工藝及相關措施如下： （ 1）表面處理：先 清除混凝土表面雜物碎渣、污物、灰塵及舊混凝土疏松層。 （ 2）露筋處的除銹處理：對于混凝土保護層薄弱而造成鋼筋銹蝕的區(qū)域，首先對該部位的混凝土表面進行刷洗，確保表面無污物、灰塵等影響滲透的雜物，對于外露鋼筋，先用電動鋼絲輪配合人工，用鋼絲刷將其表面的氧化層清理干凈，使其表面潔凈并露出金屬光澤，然后將阻銹劑噴涂在鋼筋或銹蝕處的砼表面上。 （ 3）砼修補區(qū)：對于需要對砼進行修補的區(qū)域，先對表面已經碳化的砼表層進行鑿除，露出新鮮砼面。灑水濕潤已鑿出的新鮮砼面，在保持濕潤且無水的條件下，用聚合物砂漿或環(huán)氧砂漿對結構進行 修補。修補完成后潮濕養(yǎng)護 7 天。 （ 4）材料配比： 環(huán)氧砂漿及環(huán)氧混凝土參考配比： ① 砂漿：環(huán)氧樹脂膠液：水泥：中砂 =1:1:2（混合料適量） ② 混凝土： 環(huán)氧樹脂膠液：水泥：中砂：碎石 =1:1:2:4 裂縫灌膠處理 對于縫寬 ≥ 的裂縫， 應 采用 優(yōu)質的 灌注膠進行 混凝土結構 表面裂縫的化學灌 膠 補強。用于灌縫的灌注膠的性能指標應滿足 《公路橋梁加固設計規(guī)范》(JTG/T J222021)第 的要求（見表 ） 。 表 裂縫修補用膠（注射劑）的安全性能指標 檢驗項目 性能指標 鋼 — 鋼拉伸抗剪切強度標準值（ MPa） ≥10 膠 體 性 能 抗拉強度（ MPa） ≥20 受拉彈性模量（ MPa） ≥1500 抗壓強度（ MPa） ≥50 抗彎強度（ MPa） ≥30 ，且不得呈脆性破壞 密度 g/cm2 ≤ 粘度（ 250C） MPa ≤200 不揮發(fā)物含量（固體含量） ≥99% 可灌注性 在產品使用說明書規(guī)定的壓力下能注入寬度為 推薦的裂縫的化學灌漿補強方法及其主要工藝流程如下： ① 用合金磨片打磨裂縫左右各 2～ 3cm 的混凝土直至表面浮漿脫落，用無油壓縮空氣除塵；用丙酮試劑擦洗表面； ② 粘貼壓漿嘴：首尾各一個，中間縫寬則疏，縫窄則密，壓漿嘴間距 30cm左右布置。 18 ③ 用密封膠封閉裂縫，膠泥厚約 2mm，寬度 2～ 3cm； ④ 根據裂縫區(qū)域大小，可采用單孔灌漿或分區(qū)群灌漿。灌縫順序自下而上，由一端向另一端依此連續(xù)進行； ⑤ 將膠液注入膠嘴的橡膠囊內，利用橡膠囊的收縮壓力向裂縫內壓膠，膠液進入裂縫后靠滲透滲入裂縫深處。當橡膠囊內的膠液體積逐漸減小，膠囊高度小于標定高度時，應及時向膠囊內補膠，直 至達到膠囊高度不再小于標定高度。補充注入的灌膠控制時間一般為 15～ 20 分鐘，低溫施工時，該時間可適當縮短。超過此時間如膠囊里膠液無繼續(xù)滲入的趨勢，則視為裂縫已灌注飽滿。 ⑥ 灌縫完畢后，應養(yǎng)護一晝夜，等待灌縫樹脂固化。根據季節(jié)及溫度的不同，有時需養(yǎng)護一晝夜以上。灌縫材料固化后，鏟除注膠底座。 ⑦ 裂縫的取芯檢驗 ≥ 5mm 的結構裂縫。 應騎縫鉆取 ， 但 應先用鋼筋探測儀 探明 原結構鋼筋位置，取芯時避讓原結構 內部 鋼筋 ； 取芯 時 不應采取密集取芯，避免損傷原結構。 多對結構造成不必要的損傷，取芯數量及部位應嚴格控制。 立即 采用 環(huán)氧砂漿 填充并振搗密實。 裂縫的表口封閉處理 對于縫寬小于 的裂縫，采取在裂縫表口處理后，用裂縫修補材料涂刷或用改性環(huán)氧膠泥加壓涂抹，保證表面裂縫材料固化后應均勻、平整，不出現裂縫，無脫落。具體工序如下： （ 1）定位：檢查統(tǒng)計全橋裂縫，并做好裂縫標記，確定裂縫處治位置。 （ 2）開槽：采用磨光機、金屬切片順縫切割開槽，深度應在 10mm 左右。 （ 3）表面處理：對混凝土構件的裂縫，可用鋼絲刷等工具，清除表面灰塵、白灰、浮渣 及松散的污物；然后再用毛刷蘸甲苯或酒精等有機溶液，把縫兩側 20～30mm 處擦拭干凈并保持干燥。 （ 4）封縫：按廠家要求的比例將封縫膠調配均勻，用多少配多少，不宜調配過多以免浪費。采用封縫膠垂直裂縫方向加壓反復刮摸，保證黏結力強，延伸率好。 （ 5）待膠完全固化后可根據現場情況和業(yè)主要求進行表面修飾。 11 交通組織計劃安排 梅州大橋封橋后，從梅縣城東、蕉嶺、平遠、興寧、五華方向往梅州大橋方向行駛的車輛，繞道城東、城北、城西高速收費站進入高速公路行駛；從大埔、豐順方向往梅州大橋方向行駛的車輛，繞道梅南高速收費站進 入高速公路行駛。 市區(qū)小車可繞行嘉應大橋通過梅江（ 具體車輛繞行應以當地交警部門審批為準 ）。 全封閉交通布控方案： （ 1）布控范圍 梅州大橋直行道的兩個入口處的全路段。在路段兩側前 1000m 的范圍內設置全幅封閉標識及通行警示牌，入口處采用隔離墩對其全封閉。 全幅封閉期間車輛及行人禁止通行梅州大橋直行路段，在路段兩端頭各設 2 名專職安全員進行維護。 （ 2）全幅交通布控應急預案 因全幅封閉期間禁止交通及行人通行，期間不可避免發(fā)生各類突發(fā)事件，為保 19 證工程順利展開，特作出如下預案： ①交通布控中存在車輛及人員強 行過往的情況，經現場安全人員勸阻無效者，直接上報交警部門，由交警部門處理； ②在布控中存在村民鬧事，由施工單位上監(jiān)理、業(yè)主、交警，并及時與相關部門聯(lián)系，以控制事態(tài)發(fā)展； ③在布控區(qū)突發(fā)車輛事故，施工單位應及時上報交警，在交警指揮下進行交通疏導，如發(fā)生較大事故，施工單位還應協(xié)助交警做好現場保護工作； ④有緊急通行車輛（如救火車等）通行時 ,我單位將暫停施工，安全員及時對橋頭兩側車輛秩序進行交通維護 ,開放橋頭交通讓緊急車輛通行后 ,立刻恢復全封閉交通布控。 半封閉交通布控方案（考慮行車） （ 1）布控范圍及措 施 半封閉交通布控長度為橋頭各延長 100m,預留行車道凈寬為 , 車流導向布控：采用彩板圍護，彩板高 ,，采用立柱為支撐骨架，立柱底座采用膨脹螺絲固定，并在彩板上貼反光膜，以利于交通車輛夜間行駛。 橋兩側布控：布控點兩側引橋橋頭前 1800m 處，在引橋橋頭兩側設置半幅封閉標識及通行警示牌，每側橋頭設兩個交護欄，前方護欄控制車流走向，后方護欄控制車流通行。 半幅封閉期間車流為雙向行駛，橋面行駛車速限制在 15km/h,限載 10T（僅允許小型車輛通行） ，前期由交警協(xié)助指揮車流行駛，施工單位配備專職安 全員 12 人（一天三班倒，每班值勤 8 小時，各班組均 4 人）做好分流疏導工作，高峰期時增設安全員 68 名。根據時間與車流量、行人上下班高峰期等不同情況，通過橋頭護欄控制車輛進入。 為保證混凝土澆筑質量，在每次澆筑混凝土期間，應全封閉交通至少 3 天，在混凝土強度達到設計要求后，方可通行小型車輛，且需限制車速在 15km/h。 （ 2）半幅交通布控應急預案 因為本工程交通布控的特殊性，在施工期間難免會碰到各種突發(fā)事件，為保證施工的順利進行，特作出如下預案： ①交通布控區(qū)存在車輛及人員強行過往的情況，經現場安全人員勸阻無效者 ，直接上報交警部門，由交警部門處理； ②在布控區(qū)存在村民糾紛，由施工單位上報管理單位，及時與神灣鎮(zhèn)相關部門聯(lián)系，以便及時疏導交通及控制事態(tài)發(fā)展； ③在布控區(qū)如有車輛故障，施工單位可將發(fā)生故障的車輛拖至施工區(qū)的反光錐控制帶，待其故障修復后再行駛出； ④在布控區(qū)突發(fā)車輛事故，施工單位應及時上報交警，在交警指揮下進行交通疏導，如發(fā)生較大事故，施工單位還應協(xié)助交警做好現場保護工作； ⑤如在行人及車流量均為高峰期，特別是因為行人過多導至車流行駛緩慢時，應對行人進行分流； ⑥有緊急通行車輛（如救護車、救火車等）通行時 ,安全員應及時對橋頭兩側車輛進行短暫交通封閉 ,待緊急車輛通行后 ,再恢復正常交通布控； ⑦如出現大霧天氣，為保證行車與橋面施工人員安全，可與交警部門溝通，根據大霧濃度增設安全人員維護交通，或臨時封閉交通。 20 方案比選 全封閉 半封閉（行人通行） 半封閉（車輛通行） 工期 短 270天 （計劃從 四 月開始施工，可在春節(jié)前完工） 較長 310 天 （計劃從 四 月份開始施工，需跨過春節(jié)，施工工藝需進一步增多） 長 340天 （計劃從三月份開始施工，需跨過春節(jié)，施工工藝需進一步增多） 造價 低，可節(jié)省交通布 控等費用 較高，比全封閉增加交通布控費用、施工費用等 高，比全封閉增加交通布控及維護費、施工費用等 安全隱患 無外來安全隱患 外來影響較少，安全隱患較少 行人與車流混合，雙向行駛，易產生交通事故，有安全隱患 質量隱患 無外力影響，無外來質量隱患 行人通行荷載較小，無質量隱患 活荷載作用下，對混凝土澆筑等關鍵工藝存在質量隱患 推薦意見 推薦 比選 比選 12 其他建議及說明 為保證施工質量及施工過程安全，同時考慮搶修工程工期緊的因素，建議本次維修加固采用全封閉交通，進行加固施工。 由于該橋各部位施工都 具有很強的專業(yè)性，為保證維修施工質量、施工安全，建議選擇具有相應專業(yè)承包資質和有豐富的類似大橋維修加固經驗的施工單位進行施工。 為保證對稱卸載、對稱加固時的結構安全，在拆除橋面鋪裝及肋腋板、新橋面板澆注、拱片加固等施工時應嚴格按照施工工序進行施工，并建議對全橋施工過程進行安全監(jiān)控，確保結構安全。 此次加固維修施工完成后，需在主拱片、橋面及墩頂設置長期觀測點，監(jiān)控橋梁的工作性能。 施工單位若采用有損于結構構件的工藝、方法、大型機具設備或較大的臨時荷載等，必須征得設計和監(jiān)理單位的同意。 施工中發(fā)現新的缺陷、病害 及與本文件不一致的地方，應及時與業(yè)主、監(jiān)理工程師、設計單位取得聯(lián)系，共同商定解決辦法。 其它未盡事宜由業(yè)主、設計單位、監(jiān)理工程師、施工單位共同協(xié)商解決。