【正文】 a）或企業(yè)外部網(wǎng)（ Extra）實(shí)現(xiàn)的商務(wù)活動(dòng) ”[1]。 電子商務(wù)能提高物流效率、減少錯(cuò)誤、降低商務(wù)交易成本，而且由于電子信息有不受時(shí)空限制的特點(diǎn)，可以方便地將商品信息及時(shí)傳遍全世界，從而大大減少因信息不靈造成的商品積壓及各地區(qū)銷售商庫存不平衡的現(xiàn)象，提高商品的產(chǎn)銷率。事實(shí)上，電子商務(wù)的最主要特征是虛擬性、全球性、便捷性和互動(dòng)性 [2]。 物流是指物質(zhì)資料從供給者到需求者的物理運(yùn)動(dòng) ，主要是創(chuàng)造時(shí)間價(jià)值和場所價(jià)值，有時(shí)也創(chuàng)造一定加工價(jià)值。從廣義上講，物流泛指物質(zhì)實(shí)體及其載體的場所（或位置）的轉(zhuǎn)移和時(shí)間占用，即指物質(zhì)實(shí)體的物理流動(dòng)過程。它是在生產(chǎn)和消費(fèi)從時(shí)間和空間上被分離并日益擴(kuò)大的形勢(shì)下為有機(jī)地銜接 “供 ”和 “需 ”，保證社會(huì)生產(chǎn)順利地進(jìn)行，并取得良好的經(jīng)濟(jì)效益而發(fā)展起來的一門科學(xué) [3]。 由于物流對(duì)象不同、物流目的不同、物流范圍不同，因而形成了不同類型的物流。目前在分類標(biāo)準(zhǔn)方面并沒有統(tǒng)一的看法，許多學(xué)者把物流劃分為：宏觀物流和微觀物流。宏觀物流是指社會(huì)再生產(chǎn)總體的物流活動(dòng)。微觀物流 是指消費(fèi)者、生產(chǎn)者企業(yè)所從事的實(shí)際的、具體的物流活動(dòng)。 2我國傳統(tǒng)商務(wù)下物流發(fā)展現(xiàn)狀 由于受計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的影響，我國物流社會(huì)化程度低，物流組織分散，這種分散的多元化物流格局，導(dǎo)致物流管理混亂，難以形成統(tǒng)一有效的管理。資源配置的不合理，導(dǎo)致現(xiàn)代物流企業(yè)難以形成集約化經(jīng)營優(yōu)勢(shì)，規(guī)模經(jīng)營、規(guī)模效益難以實(shí)現(xiàn)。物流設(shè)施利用率低、資金浪費(fèi)嚴(yán)重。另外，我國物流企業(yè)設(shè)備陳舊、效率低，造成運(yùn)輸能力嚴(yán)重不足，形成了物流 “瓶頸 ”。 針對(duì)我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展及物流業(yè)現(xiàn)狀，貿(mào)易部印發(fā)了《關(guān)于商品物流（配送）中心發(fā)展建設(shè)的意見》 ?！兑庖姟诽岢觯?“大中型儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)要發(fā)揮設(shè)施和服務(wù)優(yōu)勢(shì)，改造和完善物流設(shè)施，增加服務(wù)項(xiàng)目，完善服務(wù)功能，向社會(huì)化、現(xiàn)代化和信息化的物流中心轉(zhuǎn)變，小型儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)和有一定儲(chǔ)運(yùn)設(shè)施規(guī)模的批發(fā)企業(yè)向配送中心轉(zhuǎn)變 [4]。 隨著電子商務(wù)的出現(xiàn)及應(yīng)用，電子商務(wù)對(duì)物流的影響是深遠(yuǎn)的，電子商務(wù)對(duì)物流有什么的影響呢？ 3電子商務(wù)對(duì)物流的影響 電子商務(wù)的出現(xiàn)對(duì)物流的影響是巨大的，主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面： 指導(dǎo)傳統(tǒng)商務(wù)下物流進(jìn)行實(shí)踐的理論有：黑大陸學(xué)說 [3]。著名的管理學(xué)權(quán) 威德魯克曾經(jīng)講過 “流通是經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域里的黑暗大陸 ”。德魯克所言的流通泛指一切流通，但是由于流通領(lǐng)域中物流活動(dòng)的模糊性尤其突出，所以， “黑大陸 ”說法現(xiàn)在轉(zhuǎn)向主要針對(duì)物流而言。物流冰山說 [5]。日本早稻田大學(xué)西澤修教授在研究物流成本時(shí)發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)行的財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)制度和會(huì)計(jì)核算方法都不可能掌握物流費(fèi)用的實(shí)際情況，因而人們對(duì)物流費(fèi)用的了解是一片空白，他把這種情況比做 “物流冰山 ”，而我們看到的不過是冰面以上的一部分，是冰山一角。成本中心說 [5]認(rèn)為：物流在企業(yè)戰(zhàn)略中，只對(duì)企業(yè)營銷活動(dòng)的成本發(fā)生影響，是企業(yè)成本的重要的產(chǎn)生點(diǎn)，因而 解決物流的問題，不僅要搞合理化、現(xiàn)代化，更主要是通過物流管理和物流的一系列活動(dòng)降低成本。 在電子商務(wù)條件下，僅靠上述理論已經(jīng)無法滿足電子商務(wù)對(duì)物流提出的要求，也無法滿足物流發(fā)展的需要。所以作為現(xiàn)代物流發(fā)展導(dǎo)向的物流理論越來越趨向于兩觀點(diǎn)：第三利潤源泉 [5]：認(rèn)為物流業(yè)是 “第三個(gè)利潤源 ”。服務(wù)中心說 [6]認(rèn)為：物流活動(dòng)最大的作用，并不在于為企業(yè)節(jié)約了消耗，降低了成本或增加了利潤，而是在于提高企業(yè)對(duì)用戶的服務(wù)水平進(jìn)而提高了企業(yè)的競爭能力。 （ 1）改變了傳統(tǒng)商務(wù)下物 流運(yùn)作方式。物流在傳統(tǒng)商務(wù)活動(dòng)中，一般是經(jīng)由供應(yīng)商 ——制造商 ——各級(jí)批發(fā)商、代理商 ——零售商 ——最終消費(fèi)者這樣一個(gè)順序，通過運(yùn)輸、倉儲(chǔ)和配送等過程最終 將產(chǎn)品送達(dá)給最終消費(fèi)者。在這樣一個(gè)流程下，物流配送渠道經(jīng)由的層 多，因?yàn)殡娮由虅?wù)企業(yè)直接接觸各種層次客戶的機(jī)會(huì)比傳統(tǒng)商務(wù)有了更廣泛性，使一些批發(fā)或零售層次得到簡化或消除，比如完全消除二級(jí)批發(fā)商等，從而簡化了運(yùn)輸層次、節(jié)約了流通時(shí)間、減少了供應(yīng)鏈的中間環(huán)節(jié)，使上下游企業(yè)間的關(guān)系更密切。而且傳統(tǒng)商務(wù)下復(fù)雜的物流渠道關(guān)系在電子商務(wù)下也得到了簡化。 由圖 3和圖 5的比較中可以看出，傳統(tǒng)商務(wù)下的物流配送關(guān)系使得物流到達(dá)最終客戶手中的途徑多樣化和復(fù)雜化了，但也正是因?yàn)檫@種多樣化的途徑，使得制造商到客戶之間的配送時(shí)間相對(duì)延長。而電子商務(wù)下供應(yīng)鏈物流配送，簡化了渠道關(guān)系，減少了批發(fā)商層次，雖然使得客戶得到商品的途徑相對(duì)減少，但是卻絕對(duì)減少了配送過程的時(shí)間。 （ 2）傳 統(tǒng)的物流活動(dòng)在其制造商向最終客戶傳遞商品的運(yùn)作過程中，不管是以成本為中心，還是以利潤為中心，其實(shí)質(zhì)都是以商務(wù)活動(dòng)為中心，從屬于商務(wù)活動(dòng)，在為產(chǎn)品制定價(jià)格的時(shí)候，會(huì)因?yàn)槲锪鞒杀具^高而影響商務(wù)活動(dòng)的可行性。而在電子商務(wù)下，物流的運(yùn)作是以信息為中心的，信息決定了物流的運(yùn)動(dòng)方向。價(jià)格制定后，不會(huì)因?yàn)榫嚯x的遠(yuǎn)近，運(yùn)輸?shù)碾y易而改變交易的可行性。從這種意義上說，物流與商流發(fā)生了一定程度的分離，同時(shí)物流作為服務(wù)的觀念被突出了。 （ 3）網(wǎng)絡(luò)對(duì)物流的實(shí)時(shí)控制是以整個(gè)物流過程來進(jìn)行的。在傳統(tǒng)的物流活動(dòng)中，雖然也有利用計(jì)算機(jī) 對(duì)物流實(shí)時(shí)控制的實(shí)例，但這種控制都是以單個(gè)的運(yùn)作方式來進(jìn)行的。比如，在實(shí)施計(jì)算機(jī)管理的物流中心或倉儲(chǔ)企業(yè)中，所實(shí)施的計(jì)算機(jī)管理信息系統(tǒng)，大都是以企業(yè)自身為中心來管理物流的。而在電子商務(wù)時(shí)代，網(wǎng)絡(luò)全球化的特點(diǎn)，可使物流在全球范圍內(nèi)實(shí)施整體的實(shí)時(shí)控制。 （ 4）以互聯(lián)網(wǎng)為基礎(chǔ)的電子商務(wù)促進(jìn)傳統(tǒng)商務(wù)下物流配送的改進(jìn)，并給傳統(tǒng)商務(wù)下物流配送網(wǎng)絡(luò)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)帶來深刻的影響。傳統(tǒng)商務(wù)下物流配送企業(yè)需要置備大面積的倉庫，而電子商務(wù)系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)化將散置在各地的分屬不同所有者的倉庫通過網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)連接起來，使之成為“虛擬倉庫 ”，并對(duì) “虛擬倉庫 ”進(jìn)行統(tǒng)一管理和調(diào)配使用，服務(wù)半徑和貨物集散空間都放大了，從而使庫存量更容易控制。 電子商務(wù)改變物流業(yè)的經(jīng)營形態(tài)管理，而且更重要的是考慮供應(yīng)鏈整體系統(tǒng)。 。在傳統(tǒng)商務(wù)條件下，物流往往是從某一企業(yè)的角度來進(jìn)行組織和管理的，不同企業(yè)間的物流協(xié)作往往依靠合作關(guān)系，而電子商務(wù)則要求物流從整條供應(yīng)鏈的角度來實(shí)行系統(tǒng)的組織和管理，打破傳統(tǒng)商務(wù)下物流分散的狀態(tài)。 。在 傳統(tǒng)商務(wù)活動(dòng)中，物流企業(yè)之間存在激烈的競爭，這種競爭往往是依靠本企業(yè)提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)、降低物流費(fèi)用等方面來進(jìn)行的。在電子商務(wù)時(shí)代，這些競爭內(nèi)容雖然依然存在，但有效性卻大大降低了。原因在于電子商務(wù)需要一個(gè)全球性的物流系統(tǒng)來保證商品實(shí)體的合理流動(dòng)，這就要求物流企業(yè)應(yīng)相互聯(lián)合起來，在競爭中形成一種協(xié)同競爭的狀態(tài)。 。具體指網(wǎng)絡(luò)對(duì)物流配送的實(shí)時(shí)控制代替了傳統(tǒng)的物流配送管理程序。傳統(tǒng)的物流配送過程是由多個(gè)業(yè)務(wù)流程組成的，受人為因素影響和時(shí)間影響很大。而信息網(wǎng)絡(luò)的應(yīng)用使得各流程幾乎都 轉(zhuǎn)移到互聯(lián)網(wǎng)，并通過網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)整個(gè)物流配送過程的實(shí)時(shí)監(jiān)控和實(shí)時(shí)決策。 。這種變化體現(xiàn)在企業(yè)的物流部門越來越趨于獨(dú)立，將物流的計(jì)劃和功能歸類于一個(gè)權(quán)利和責(zé)任人下。而這一組織結(jié)構(gòu)上的變化特點(diǎn)，與第三方物流的出現(xiàn)是不謀而合的，實(shí)際上，第三方物流也正是在這個(gè)時(shí)候才開始產(chǎn)生和發(fā)展起來的。 、物流管理水平和物流技術(shù)的影響 。電子商務(wù)的高效率和全球性特點(diǎn)，要求物流也必須達(dá)到這一目標(biāo)。而物流要達(dá)到 這一目標(biāo)，就要有良好的交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)、通信網(wǎng)絡(luò)等基礎(chǔ)設(shè)施作最基本的保證。 。物流技術(shù)主要包括物流硬技術(shù)和軟技術(shù)。物流硬技術(shù)是指在組織物流過程中所需的各種材料、機(jī)械和設(shè)施等；物流軟技術(shù)是指組織高效率的物流所需的計(jì)劃、管理、評(píng)價(jià)等方面的技術(shù)和管理方法。從物流環(huán)節(jié)來考察，物流技術(shù)包括運(yùn)輸技術(shù)、保管技術(shù)、裝卸技術(shù)、包裝技術(shù)等。物流技術(shù)水平的高低是實(shí)現(xiàn)物流效率高低的一個(gè)重要因素，要建立一個(gè)適應(yīng)電子商務(wù)運(yùn)作的高效率的物流系統(tǒng)，加快提高物流的技術(shù)水平則有著重要的作用。 。物流管理水平的高低直接決定和影響著物流效率的高低，也影響著電子商務(wù)高效率優(yōu)勢(shì)的實(shí)現(xiàn)問題。只有提高物流的管理水平，建立科學(xué)合理的管理制度，將科學(xué)的管理手段和方法應(yīng)用于物流管理當(dāng)中，才能確保物流的暢通進(jìn)行。 電子商務(wù)不僅要求物流管理人員既具有較高的物流管理水平，也要求物流管理人員要具有較高的電子商務(wù)知識(shí)，并在實(shí)際的運(yùn)作過程中，能有效地將二者有機(jī)地結(jié)合在一起。 4結(jié)論 綜上所述，由于電子商務(wù)的出現(xiàn)對(duì)傳統(tǒng)商務(wù)下 物流發(fā)生的一系列影響，給物流企業(yè)的發(fā)展帶來了新的空間，也使建設(shè)現(xiàn)代化物流系統(tǒng)增添了新的條件和一系列新特點(diǎn)（信息化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化、多功能化、全球化）。 由于電子商務(wù)的出現(xiàn)，加速了全球經(jīng)濟(jì)一體化，使得物流的發(fā)展也向著全球化的方向發(fā)展。全球化的物流模式即國際物流使物流企業(yè)更緊密地聯(lián)系在一起，形成了社會(huì)大分工，生產(chǎn)商集中精力生產(chǎn)、物流商則從事物流服務(wù)。 參考文獻(xiàn)： [1] 楊堅(jiān)爭 ,等 . 電子商務(wù)基礎(chǔ)與應(yīng)用 [M]. 西安：西安電子科技大學(xué)出版社，1999:45. [2] 黃京華 . 電子商務(wù)教 程 [M]. 北京：清華大學(xué)出版社， 1999:35. [3] 王之泰 . 現(xiàn)代物流學(xué) [M]. 北京：中國物資出版社， 1995:615. [4] 中國物資流通協(xié)會(huì) . 中國物流業(yè)調(diào)查報(bào)告 [R]. 北京：中國物資出版社，1998:310. [5]（日）日通總合研究所 . 物流知識(shí) [M]. 日本：東洋經(jīng)濟(jì)新報(bào)社， 1991:1518. [6]（美）大衛(wèi) 辛奇一利維非利普 凱明斯基 . 第四方物流 [M]. 季建華，邵曉風(fēng) ,譯 . 上海：上海遠(yuǎn)東出版社， 2020:15. （ 發(fā)布時(shí)間 :20201021）