【導(dǎo)讀】山東某檸檬酸廠的廢水水質(zhì)見表1，廢水與污泥處理流程見圖1、2。在使檸檬酸處理水達(dá)標(biāo)的前提下，為最大程度地回收能源、降低運(yùn)行成本，一般分成幾個階段控制不同的運(yùn)行條件，以達(dá)到盡快培養(yǎng)高濃。度污泥的目的，各階段并無嚴(yán)格界線，所需檢測項(xiàng)目基本相同，量等，若污泥流失較多則應(yīng)補(bǔ)充種泥。在此階段去除COD不是主要目的，應(yīng)使污。pH值及出水懸浮物的變化應(yīng)嚴(yán)格檢測，若異常應(yīng)采取措施。效率達(dá)85%以上時(shí)可加快提高負(fù)荷。左右、進(jìn)水COD為21980mg/L算，則負(fù)荷為kgCOD/］。COD從19688mg/L逐漸提高至原水濃度，直接進(jìn)反應(yīng)器；若發(fā)現(xiàn)其他條件都滿足，但進(jìn)水BOD較低則。可投入少量工業(yè)葡萄糖，此階段BOD∶N∶P值可略高100∶5∶1。累枝蟲、鐘蟲等出現(xiàn)，此時(shí)系統(tǒng)對COD的去除率可達(dá)30%～50%。時(shí)掛膜基本完成，微生物開始大量繁殖，COD去除率為50%～70%。情況下能穩(wěn)定運(yùn)行1個月左右，則當(dāng)水量逐步加大時(shí)可不必再添加外源營養(yǎng)物。廢水經(jīng)過厭氧—好氧處理后，大多數(shù)可溶性有機(jī)物基本被去除。

　　

【正文】 , “The spread of industry: spatial agglomeration and economic development”, Journal of the Japanese and International Economics [J], 10(40): 440464. [4] Venables, ., 1996, “Equilibrium locations of vertically linked industries”, International economic Review [J], 37: 341359. [5] Smith, A., and , 1988, “Completing the internal market in the European munity: Some industry simulations”, European Economic Review [J], 32: 15011525. [6] Porter, ., “The petitive Advantage of Nations”, New York: Macmillan, 1990. [7] RobertNicoud, F., 2020, “A sample model of agglomeration with vertical linkages and capital mobility”, Mimeo, London School of Economics. [8] Fujita, M. and J. Thisse, Economics of Agglomeration, Oxford University Press, 2020. 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（ ? ＞ 1）單位的商品，其中的（ ? 1）單位商品即所謂的“冰山運(yùn)輸成本”亦即貿(mào)易成本，也就是說，貿(mào)易成本被假定為商品在始發(fā)地到目的地途中的損耗，就如同在大洋中拖運(yùn)冰山而融化掉的一部分冰，抑 或相當(dāng)于用牲口運(yùn)送糧食時(shí)在途中吃掉的那一部分。這是一種非常脫離現(xiàn)實(shí)的假定，但對于在理論上說明問題卻十分有用。需要注意的是，貿(mào)易成本不僅包括運(yùn)輸成本，還包括其他一切與貿(mào)易有關(guān)的成本，例如為實(shí)現(xiàn)貿(mào)易或交易的談判、監(jiān)督執(zhí)行成本，只不過所有成本都相當(dāng)于被折算成了“冰山運(yùn)輸成本”。貿(mào)易成本的高低與區(qū)域的實(shí)際狀況緊密相關(guān)，例如隨著交通運(yùn)輸技術(shù)及設(shè)施的進(jìn)步和區(qū)域之間貿(mào)易壁壘的降低，區(qū)際貿(mào)易成本就降低，這對應(yīng)著另一個概念 —— 市場開放度的提高。貿(mào)易成本的存在可以被視為對市場開放的阻礙，貿(mào)易成本為零意味著市場的完全開放，貿(mào)易成 本無窮大意味著市場的完全封閉。這樣可用區(qū)間［ 0,1］來表示市場開放度 ? 的取值范圍，貿(mào)易成本從無窮大降低為零的過程對應(yīng)著市場開放度從 0提高到 1。需要指出，不同區(qū)域的市場開放度（或貿(mào)易成本）往往是不同的，例如，如果其他條件相同，一個區(qū)域?qū)嵭凶杂少Q(mào)易而另一個區(qū)域在貿(mào)易方面實(shí)行地方保護(hù)，則兩區(qū)域的市場開放度一定是不同的。這種不同在本章下文的理論分析時(shí)通常作如下理解：首先，在任意一個區(qū)域內(nèi)部，我們假定產(chǎn)品的貿(mào)易是無成本的，這不僅意味著不存在運(yùn)輸成本，其他任何與貿(mào)易相關(guān)的成本 也都不存在，即被技術(shù)化處理為冰山運(yùn)輸成本的貿(mào)易成本為零。其次，在區(qū)際之間，由于各區(qū)域的貿(mào)易壁壘不同，產(chǎn)品貿(mào)易的方向不同，貿(mào)易成本往往不同，這才是不同區(qū)域市場開放度不同的內(nèi)涵所在。舉例來說，假定有兩個區(qū)域 2，它們相互開展貿(mào)易，但區(qū)域 2 的貿(mào)易壁壘更高些，這與區(qū)域 1 的市場開放度（簡稱開放度）大于區(qū)域 2 是一回事。 二、區(qū)際單邊、雙邊與多邊貿(mào)易問題 有了市場開放度或貿(mào)易成本這個核心變量，區(qū)域的市場分割和市場統(tǒng)一程度、區(qū)際或國際貿(mào)易的自由化程度得以被方便地描述，而市場開放度是可以被人為改變的，例如，一國提高或降低 關(guān)稅和其他貿(mào)易壁壘會改變該國的市場開放度水平，一個行政區(qū)域加強(qiáng)或減輕其貿(mào)易（地方）保護(hù)程度也有同樣的效果，總之，貿(mào)易制度和政策安排可以大大改變市場開放度。此外，交通運(yùn)輸技術(shù)和基礎(chǔ)設(shè)施狀況也是市場開放度的重要影響因素。因此，當(dāng)區(qū)域中的政府（包含國家或國際經(jīng)濟(jì)一體化組織）通過各種手段改變區(qū)域的市場開放度時(shí)，勢必會對區(qū)際貿(mào)易（包含國際貿(mào)易）產(chǎn)生影響，區(qū)際貿(mào)易問題由此產(chǎn)生。當(dāng)一個區(qū)域單獨(dú)改變其市場開放度而其他區(qū)域不作反應(yīng)時(shí)，這引發(fā)的是單邊貿(mào)易問題；當(dāng)兩個區(qū)域相互針對對方改變自身的市場開放度但不涉及第三方時(shí)，這引發(fā)的 是雙邊貿(mào)易問題，雙邊貿(mào)易問題中的兩個區(qū)域政府可能是貿(mào)易敵對的，也可能是合作、友善或互惠的；當(dāng)市場開放度的影響涉及超過兩個區(qū)域時(shí)，引發(fā)的就是多邊貿(mào)易問題。需要說明的是，現(xiàn)實(shí)中單邊貿(mào)易問題其實(shí)很罕見， 3 P. A. Samuelson, “The Transfer Problem and Transport Costs: I, The Terms of Trade When Impediments Are Absent”, The Economic Journal, 1952, 57: 278304。 P. A. Samuelson, “The Transfer Problem and Transport Costs: II, Analysis of Effects of Trade Impediments” , The Economic Journal, 1954, 59:264290