【導讀】項目名稱×××省×××縣西華池鎮(zhèn)道路及排水工程建設項目。×××縣位于×××省東部，地處隴東黃土高原，是“黃河古象”。的故鄉(xiāng)，華夏民族的發(fā)祥地之一，歷史悠久，遺存文物眾多。西省志丹縣、富縣毗鄰，南與寧縣接壤，北與華池縣為鄰。西（安）、宜（川）蘭（州）公路貫穿南北東西。濟體制的總體要求，認真貫徹落實中央和省市一系列重大方針政策，努力，全縣經(jīng)濟迅速發(fā)展，國民經(jīng)濟穩(wěn)步增長，綜合實力顯著增強，城鄉(xiāng)市場繁榮，商品流通活躍，人民生活水平不斷提高。主干路，道路寬僅10m左右，無分隔帶和人行道，功能分區(qū)不明確，本高，制約×××縣經(jīng)濟的進一步發(fā)展。道路及排水管網(wǎng)的擴建不但可緩解鎮(zhèn)。運期對環(huán)境造成的不利影響降到最小程度；條例》及有關環(huán)境保護的法律法規(guī)，受×××縣項目辦委托，×××的特點，環(huán)境空氣污染主要是在施工期。及評價的重點，確定本次評價范圍為×××縣西華池鎮(zhèn)。較差，人流、車流混行，交通擁擠，易出現(xiàn)交通事故。在一定程度上已嚴重制約著×××縣經(jīng)

　　

【正文】 為 3964 dB(A)，該處的噪聲值環(huán)境影響評價 比 50m 處的噪聲值降低了 6 dB(A)，晝間 均符合 GB309693 中的四類標準，對 周圍 居民的生活影響甚小。但是在多臺機械同時作業(yè)的情況下， 100m 處的噪聲值將會 增加 。遠超過夜間 55 dB(A)的標準。 由于大型施工機械產(chǎn)生的噪聲晝間和夜間一定范圍內(nèi)超標， 為了防止噪聲擾民， 所以在夜間（ 22： 00～次日 6： 00）當使用挖掘機、裝載機、平地機、壓路機、攪拌機和攤鋪機等機械作業(yè)時，應 合理選擇施工時間，避 開午休時間。 合理 調(diào)整同時作業(yè)的施工機械數(shù)量，保證施工機械的噪聲符合標準，減少對居民生活的影響。 （ 2）運營期 道路 交通噪聲預測 運 營期噪聲評價中，汽車噪聲是主要的評價對象： ① 預測模式： 本次評價中交通噪聲預測采用《公路建設項目環(huán)境影響評價規(guī)范》（ JTJ00598）的預測模式，對 運營 期的交通噪聲進行預測，預測量為等效連續(xù) A 聲級。 i 型車輛（大型車、中型車、小型車）行駛于夜間或晝間，預測點接收到的小時交通噪聲值按下式計算： ? ? 13/lg10 iiiiwicq —＋＋－＋＝）（ 路面縱坡距離， LLLTvNLL A 式中 ：（ LAeq） i—— i 型車輛 的平均輻射聲級別 ， dB； Ni—— i 型車輛夜間或晝間的平均小時交通量，輛 /h； T—— LAeq 的預測時間，在此取 1h； Vi—— i 型車輛的平均行駛速度， km/h； L 距離 —— i 型車輛行駛噪聲，晝間或夜間在距噪聲等效行車線距環(huán)境影響評價 離為 r 的預測點的距離衰減量， dB(A)； L 縱坡 —— 公路縱坡引起噪聲修正量， dB(A)； L 路面 —— 公路路面引起的噪聲修正量， dB(A)； 各型車輛晝間或夜間行駛預測點接收到的總的交通噪聲值按下式計算： ? ? )( eqeqeq 101010lg10 LLL AMALA LLLA ?? －＋＝）（ ）（）（交 式中：（ LAeq） L、（ LAeq） M、（ LAeq） S—— 分別為大、中、小型車輛晝間或夜間行駛，預測點接收到的交通噪聲值， dB(A)； （ LAeq） 交 —— 預測點接收到的晝間或夜間的交通噪聲值， dB(A)； L1—— 公路曲線或有限長路段引起的交通噪聲修正量， dB(A)； L2—— 公路與預測點之間的障礙物引起的交通噪聲修正量，dB(A)。 L1按下試計算： ）（ )(d18 0lg101 ABL ??? 式中： θ —— 預測點向公路兩端視線的夾角，（ 176。 ）。 L2應該按下述方法計算： 聲影區(qū)建筑物樹林 ＋＋ 2222 LLLL ? ● L2 樹林 為樹林障礙物引起的等效 A 聲級衰減量。 預測點的視線被樹林遮擋看不見公路，且樹林高度為 以上時： 當樹林深度為 30m， L2 樹林 =5 dB(A)； 當樹林深度為 60m， L2 樹林 ＝ 10dB(A)； 環(huán)境影響評價 最大修正量為 10 dB(A)。 ● L2 建筑物 為建筑障礙物引起的等效 A 聲級衰減量，按下述方法取值。當?shù)谝慌沤ㄖ镎碱A測點與路中心線間面積的 40％－ 60％時 L2 建筑物 ＝ 3 dB(A)； 當?shù)谝慌沤ㄖ镎碱A測點與路中心線間面積的 70％ 90％時 L2 建筑物 ＝ 5 dB(A)； 每增加一排建筑物， L2 建 筑物 值增加 dB(A)，最多為 10 dB(A)。 ● L2 聲影區(qū) 為預測點在高路或低路塹兩側(cè)聲影區(qū)引起的等效 A聲級衰減量。 ② 預測結(jié)果 與分析 ： 噪聲的危害具有局限性、分散性、暫時性，隨著噪聲源的停止發(fā)生，噪聲產(chǎn)生的影響既告終止。噪聲對人類的生活有著非常不利的影響，長期接觸 80 dB(A)以上的噪聲，會導致人體損傷，另外噪聲會對人的心理產(chǎn)生影響，同時影響人類的工作 和生活 。 施工期噪聲主要是施工機械設備噪聲、物料裝卸碰撞噪聲及施工人員人為噪聲，因為施工階段一般為露天作業(yè)，無隔聲消 減措施，故傳播較遠，受影響面積較大，附近居民反映強烈。 施工機械噪聲以及交通噪聲將對施工現(xiàn)場的敏感目標帶來噪聲污染，其中大型機械會對晝間 40m 以內(nèi)、夜間 150m 以內(nèi)的目標造成影響 。由此，施工期應合理安排施工路線，精心設計、嚴格管理、科學施工，對流動噪聲源應盡量安置于遠離居民區(qū)的地方，減少流動聲源對環(huán)境及居民 造成 的影響。 其 交通噪聲預測結(jié)果（敏感點路段） 見表 14。 環(huán)境影響評價 表 14 擬建工程敏感點路段交通噪聲預測結(jié)果一覽表 路段 （敏感點） 樁號 預測年 時段 預測點距路肩距離（ m） 20 30 50 80 100 150 200 新民路 交叉口 K0+00 2020 晝間 夜間 2020 晝間 夜間 2020 晝間 夜間 樂蟠路 交叉口 K1+ 2020 晝間 夜間 2020 晝間 夜間 2020 晝間 夜間 古象路 交叉口 K2+ 2020 晝間 夜間 2020 晝間 夜間 2020 晝間 夜間 綜上所述，道路兩側(cè)不同距離處的聲級預測結(jié)果見 表 15。 表 15 施工道路 兩側(cè)噪聲 預算值 距離 （ m） 10 20 30 40 60 80 150 聲級dB(A) 晝間 6471 6166 6064 5258 5258 5256 4855 夜間 5664 5664 5360 5360 4755 4553 4452 由表 15 可 見 ， 擬建工程噪聲影響范圍為： 晝間影響范圍 40m 以內(nèi)，夜間影響范圍 150m 以內(nèi)。 由于 道路兩側(cè)建筑物的隔聲作用，施工噪聲的影響范圍 會 大大減小，實際受噪聲干擾的敏感點只限于在道路兩側(cè)的建筑物和建筑物后暴露 的高樓，也就是說道路兩側(cè) 50m 以外受遮擋 的 建筑物 不會受到施工噪聲的 影響。 環(huán)境空氣質(zhì)量影響預測與評價 施工期環(huán)境空氣質(zhì)量 預測 分析 環(huán)境影響評價 道路施工期 的影響主要是揚塵污染。由于擬建道路采用瀝青砼路面，因此，瀝青煙以及苯并（ a）芘也是主要的污染物。揚塵和粉塵主要來源于 灰土、瀝青 、筑路材料運輸中粉狀材料的撒落 以及運輸車輛產(chǎn)生的二次揚塵。瀝青煙和苯并（ a）芘產(chǎn)生于瀝青的熬制、攪拌和路面鋪設。 運營期環(huán)境空氣質(zhì)量 預測 分析 （ 1）氣象場分析 根據(jù) 氣象站 2020－ 2020 年氣象資料觀測，得到 擬建項目沿線的主 導 風向、平均風速、靜風頻率，見 表 16。 表 16 擬建道路沿線主要風向、靜風頻率、平均風速一覽表 氣象站名 主導風向 頻率 （％） 靜風頻率 （％） 平均風速 （ m / s） 合 水 NW 18 用 PT 法統(tǒng)計出大 氣穩(wěn)定度，各類穩(wěn)定度出現(xiàn)的頻率見表 17。 表 17 各類 大氣 穩(wěn)定度出現(xiàn)的頻率一覽表 （％） 地 名 A B C D E F 合 水 21 由表 17 可見，項目區(qū)大氣穩(wěn)定度為 :C、 D、（弱不穩(wěn)定 和中性 ）類穩(wěn)定度為主 ， A、 B、 F（極不穩(wěn)定和極穩(wěn)定）所占比例較小。 （ 2）空氣污染物排放源強計算 依 據(jù)《可行性研究報告》提供的預測年交通量、車型比例和《公路建設項目環(huán)境影響評價規(guī)范》（ JTJ005－ 98）提供的計算車輛行駛建設 的方法和污染物單車排放因子，計算公路汽車尾氣的 CO， NOx環(huán)境影響評價 和 THC 的排放源強。 ? ?? 31i iji1 EA3600＝jQ 式中： Qj— j 類氣態(tài)污染物排放源強度， mg/sm； Ai— i 型車預測小時交通量，輛 /h； Eij— 汽車專用公路工況下， i 型車 j 類排放物在預測年的單車排放因子， mg/輛 m； 計算各路段污染物排放源強度 見表 18。 表中高峰源強是在高峰小時交通量情況下求得的。 表 18 擬建道路大氣污 染物排放源強預測表（ mg/s m） 路段 預測時段 日平均 高峰 CO NOx THC CO NOx THC 新民路 交叉口 2020 2020 2020 樂蟠路 交叉口 2020 2020 2020 古象路 交叉口 2020 2020 2020 （ 3） 營運期 CO 和 NOx濃度預測采 用有限長線源預測模式，其表達式如下： dlhz21e x phz21e x py21e x p2 1UQ 2z2z2yBA zyj?????????????????? ???????????????? ??????????????????????????? ?????? ＋－＋－－－＝PRc 式中： CPR— 公路線源 AB 段對預測點 R0產(chǎn)生的污染物濃度，環(huán)境影響評價 mg/m3； U— 預測路段有效排放源高度處的平均風速， m/s； Qj— 氣態(tài) j 類污染物排放源強度， mg/sm； σy， σz— 水平橫風向和垂直方向擴散參數(shù)， m； dl— 線源微元； x— 線源微元中點到預測點的下風向距離， m； y— 線源微元中點到預測點的橫風向距離， m； z— 預測點至地面的高度， m； h— 有效排放源高度， m； A， B— 線源起點和終點。 根據(jù) 交通量 預測，分別 預測道路建成后營運初期、中期和遠期主要 環(huán)境敏感點的 CO 和 NOx日均濃度和高峰小時濃度。計算日均濃度 和 小時濃度 ， 各敏感點的 CO 和 NOx濃度預測結(jié)果見 表 19。 表 19 主要環(huán)境空氣敏感點預測濃度結(jié)果（ mg/m3） 地 名 樁 號 距路肩距離 預測年 日均值 高峰 CO NOx CO NOx 新民路 交叉口 K0+00 40 2020 2020 2024 樂蟠路 交叉口 K1+ 30 2020 2020 2024 古象路 交叉口 K2+ 40 2020 2020 2024 (4)預測結(jié)果分析 環(huán)境影響評價 營運期 CO、 NOx 執(zhí)行（ GB309596）《環(huán)境空氣質(zhì)量標準》中的二級標準， CO、 NOx 的日均濃度限值分別為 ，一小時平均濃度限值分別為 。 由表 19 中可見 ，在所有評價時段，各敏感點 CO 預測的日平均濃度和小時高峰濃度均遠低于國家二級標準 。 營運遠期，各敏感點NOx 高峰小時預測濃度均未超過 國家 二級標準，因此，在營運遠期NOx污染物對各敏感點的居民 不造成 明顯影響。 但 對城區(qū)人口密集區(qū)的大氣環(huán)境將造成一定濃度下的尾氣污染，因此，城區(qū)汽車尾氣的治理工作，是政府部門今后城市環(huán)境污染治理的重點。 固體廢棄物影響預測與評價 固體廢棄物主要是施工過程中產(chǎn)生的棄石、棄土、棄渣、原有道路挖掘的廢瀝青砼和施工隊伍產(chǎn)生的少量生活垃圾 ，產(chǎn)生量為3100m3。 嚴禁 對 廢棄物隨意丟棄，尤其是廢瀝青砼，必須妥善 安全 處理 、及時清運 。 水環(huán)境影響預測與評價 廢水污染主要是施工機械的 洗車 廢水和施工人員產(chǎn)生的生活污水，其主要污染物為 CODcr、 BOD5 和 SS，其值分別為 CODcr 約150400mg/l， BOD5約 110300 mg/l， SS 約 100350 mg/l ， 因為洗車均在施工場內(nèi)進行， 廢水 潑灑在作業(yè)面，防止揚塵污染。而生活污水主要是施工人員的洗嗽水，蓄積在臨時蓄水池內(nèi)，用于路面灑水，隨手回灑在施工現(xiàn)場，所以洗車廢水、生活污水均對水環(huán)境不造成影響。 污染 防治措施及建議 污染 防治措施及建議 根據(jù)項目建設和營運階段可能產(chǎn)生的不利影響， 應設計 如下保護措施： （ 1）認真做好工程設計，在滿足擬建道路技術(shù)要求的條件下，充分利用地形條件，盡量減少填挖方的數(shù)量，少占良田 ，少拆民居。 （ 2）按照國家相關法規(guī)政策要求，道路的綠化措施，以及防洪、泄洪、 排水 等 其他防護工程與主體工程同時設計，同時施工 ，同時使用 。 （ 3）工程 設計中在 機動車道與非機動車道之間設置道路 分隔帶 ，