600mw機(jī)組設(shè)計(jì)輔助車(chē)間控制系統(tǒng)設(shè)備選型專(zhuān)題報(bào)告-資料下載頁(yè)
【導(dǎo)讀】輔助車(chē)間的范圍··········································································1. 輔助系統(tǒng)的工藝特點(diǎn)···································································1. PLC聯(lián)網(wǎng)輔助控制系統(tǒng)································································1. 2輔助車(chē)間分散控制系統(tǒng)··························································4. 值得注意的問(wèn)題·········
【正文】 連成網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)集控室監(jiān)控。 本工程的設(shè)計(jì)方案建議采用遠(yuǎn)程 I/O 控制站。 值得注意的問(wèn)題 應(yīng)用特長(zhǎng) PLC是由 模仿 原繼電器控制原理發(fā)展起來(lái)的， PLC運(yùn)行時(shí)按存儲(chǔ)程序的內(nèi)容逐條執(zhí)行，每完成一次循環(huán)操作所需的時(shí)間稱(chēng)為一個(gè)掃描周期。循環(huán)掃描周期 一般 在 1 微秒到幾十微秒之間 ，適應(yīng)于設(shè)備聯(lián)鎖多的開(kāi)關(guān)量控制， 在高速的順序控制中占主導(dǎo)地位。 DCS 是在運(yùn)算放大器的基礎(chǔ)上發(fā)展起來(lái)的 ，系統(tǒng) 把 各種 函數(shù)、 算法等都做 成功能塊 ，適應(yīng)于運(yùn)算較多、控制工作較復(fù)雜的模擬量控制 ，在復(fù)雜過(guò)程控制中占優(yōu)勢(shì) 地位 。 ECEPDI 輔助車(chē)間控制系統(tǒng)設(shè)備選型專(zhuān)題報(bào)告 工程檢索號(hào)： 30F402801CQ15 版號(hào)： 0 第 7 頁(yè) XXXX 年 4月 XXXX 發(fā)電廠 2 600MW機(jī)組工程初步設(shè)計(jì) 如果 把 性能劃分為 1 至 10 個(gè)等級(jí) ， DCS 和 PLC 的對(duì)比如下表所示： 比 較 項(xiàng) 目 DCS PLC 高速順序控制 6 10 復(fù)雜過(guò)程控制 10 6 硬件可靠性 8 9 聯(lián)網(wǎng)和通訊功能 8 4 管理能力 9 3 系統(tǒng)診斷和報(bào)警 8 3 可見(jiàn)， DCS 和 PLC 的設(shè)計(jì)原理區(qū)別較大 ，適用范圍各有側(cè)重。 工程業(yè)績(jī) 如果輔助車(chē)間控制采用 DCS，并由 DCS 供貨商負(fù)責(zé)整個(gè)輔助控制系統(tǒng)的工程設(shè)計(jì)，則 DCS 供貨商必須對(duì)所有工藝流程十分了解。事實(shí)上， DCS 廠商雖然都有在機(jī)組主系統(tǒng)控制方面的驕人業(yè)績(jī)， 但普遍缺乏輔助車(chē)間控制系統(tǒng)的設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)。 如果由專(zhuān)業(yè)的電廠輔助系統(tǒng)控制工程公司采用第三方的 DCS 硬件來(lái)實(shí)現(xiàn)輔助車(chē)間的控制，雖然這些工程公司熟悉輔助車(chē)間的工藝流程，但采用 DCS 硬件實(shí)現(xiàn)輔助車(chē)間控制的案例很少。另外， DCS 多采用功能塊編程，而 PLC 多采用梯形圖編程，編程組態(tài)人員對(duì)第三方 DCS 的硬件、軟件需要一段學(xué)習(xí)、掌握的時(shí)間，能否滿足工程進(jìn)度有待考慮。 投資成本 由于 DCS 和 PLC“術(shù)有專(zhuān)攻”，采用 DCS 實(shí)現(xiàn)輔助系統(tǒng)的控制，系統(tǒng)資源和控制功能相 得不到充分的利用，因而，對(duì)相 同 I/O 點(diǎn)數(shù)的 應(yīng)用 ，用 DCS 比用 PLC 成本要 高 一些 。另外， DCS 的軟件和硬件 一般 都是 專(zhuān)用產(chǎn)品 ， 相應(yīng)的 維護(hù)成本 也要 比 PLC 高 。 系統(tǒng)接地 PLC 的系統(tǒng)接地要求不高，而 DCS 一般均要求接地電阻 在幾歐姆以 內(nèi)。由于輔助車(chē)間地理分散，如何做好系統(tǒng)接地以保證 DCS 系統(tǒng)的安全可靠運(yùn)行值得重視。 環(huán)境條件 輔助車(chē)間的環(huán)境條件各不相同，有的比較惡劣（如化水車(chē)間有一定的腐蝕性），因此對(duì) DCS 遠(yuǎn)程 I/O 柜的防護(hù)等級(jí)將有較高的要求。 ECEPDI 輔助車(chē)間控制系統(tǒng)設(shè)備選型專(zhuān)題報(bào)告 工程檢索號(hào)： 30F402801CQ15 版號(hào)： 0 第 8 頁(yè) XXXX 年 4月 XXXX 發(fā)電廠 2 600MW機(jī)組工程初步設(shè)計(jì) 3 結(jié)論 PLC 控制方案符合 2020 年燃煤示范電廠提出的控制模式和《火力發(fā)電廠設(shè)計(jì)技術(shù)規(guī)程》的 要求，技術(shù)上成熟、可靠，且具有一定的先進(jìn)性，完全能達(dá)到電廠減員增效的目的。 DCS 目前已廣泛應(yīng)用于電廠的機(jī)組控制，在輔助車(chē)間采用 DCS 系統(tǒng)的方案也是可行的，但在工程實(shí)踐時(shí)， 特別需要考慮工程業(yè)績(jī)、工程 進(jìn)度 、系統(tǒng)集成、投資成本 、分步投運(yùn) 等 問(wèn)題 。 結(jié)合以上因素綜合考慮，我們推薦 PLC 方案為首選方案， DCS 方案為備選方案。 (XXXX5621 戎晏完 )
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