【導讀】資質的單位編制。個英文字段作一個漢字）。感點等，應盡可能給出保護目標、性質、規(guī)模和距廠界距離等。造成的影響，給出建設項目環(huán)境可行性的明確結論。根據(jù)國家相關法律、法規(guī)的要求，該。受郯城縣遠通塑膠有限公司委托，并根據(jù)《建。設項目環(huán)境保護分類管理名錄》的規(guī)定，項目所在地位于原郯城縣膠合板廠院內。隨著郯城縣城區(qū)建設的發(fā)展和房地產開發(fā)的興起，原膠合板。目前郯城縣膠合板廠區(qū)內有生產車間3座，倉庫1座，辦公室1座，項目于2020年11月建成投產，建設周期為1個月。項目生產用電由區(qū)域電網供給，滿足生產要求。項目為新建，不存在原有污染情況。郯城縣境內土壤屬于棕壤地帶，因母。全縣年平均氣溫℃，經多次大規(guī)模治理，局，基本具備承接客水、排泄內澇的功能。其中沂河為縣內最大的過境河

　　

【正文】 5+219)計算行車速度為 80 km/h，路基寬度 m，路面寬度 15 m；浦江交界處到橫溪段 (K10+117～ K16+800)計算行車速度為 40 km/h，路基寬度 m，路面寬度 m。 全線橋梁與路基同寬。橋涵設計荷載標準：汽 — 20 級，掛 — 100；路面設計標準軸載 BZZ－ 100；大、中橋設計洪水頻率 1/100，小橋、涵洞與路基設計洪 水頻率 1/50。 工程 征地 拆遷 該項目共需征用土地 公頃，其中耕地 公頃、非耕地 公頃、拆遷用地 公頃、老路 公頃。 該項目共需拆除建筑物 平方米，其中磚砼房 平方米，磚木房 平方米，同時涉及 186 根高壓電桿、 154 根電力桿以 26 處通訊光纜的遷移，拆遷涉及沿線 4 個鎮(zhèn) (街道 )。 交通量預測 詳見表 22。 表 22 改建公路預測交通量 單位：輛 /日 路段 特征年份交通量 2020 年 2020 年 2019 年 浦江交界處到橫溪段 (K10+117～K16+800) 3428 3676 3889 橫溪到蘭溪段 (K16+800～ K55+219) 7301 9407 10919 污染因素分析 施工期 （ 1）征地拆遷 4 工程建設將占用大量土地，包括農田、園地、水面等類型，將改變現(xiàn)有土地利用形式，對生態(tài)環(huán)境有一定影響；同時征地造成耕地的減少，拆遷房屋造成一定范圍內人口遷移，給當?shù)厣鐣洕h(huán)境帶來一定的影響。此外，房屋及廠房等建筑物拆遷過程中還將產生一定噪聲和揚塵， 對周圍聲環(huán)境及大氣環(huán)境也可能會有一定影響。 （ 2）場地平整 場地平整過程中主要產生噪聲和揚塵，對周圍聲環(huán)境及大氣環(huán)境也可能會有一定影響。 （ 3） 路基工程 路基工程主要對區(qū)域生態(tài)環(huán)境產生一定影響，主要體現(xiàn)在：路基的填挖使沿線的植被遭破壞，農田被侵占，地表裸露；施工場地、臨時便道的占用等同樣將損壞和改變原有的地貌特征，從而使沿線地區(qū)的局部生態(tài)結構發(fā)生一定的變化；裸露的地面被雨水沖刷后將造成水土流失，而降低土壤肥力，影響局部范圍內的水文條件和陸生生態(tài)系統(tǒng)的穩(wěn)定性；工程路基填筑材料取料場等處若處理不當會引起水土流 失。 此外，路基填筑時使用的推土機、壓路機、裝載機、平地機等設備還將產生一定噪聲，影響周圍聲環(huán)境。 （ 4）路面工程 擬建工程采用水泥路面。路面施工過程主要為鏟運機、平地機、壓路機、攤鋪機等設備運行時產生的突發(fā)性非穩(wěn)定噪聲，將對周圍聲環(huán)境產生一定的影響。 （ 5）橋梁、涵洞工程 橋梁、涵洞工程的施工，極易引起水土流失，影響周圍水體環(huán)境，對水利泄洪等都帶來影響。橋梁工程的施工對敏感點還有噪聲影響。 此外，橋梁所在地的清淤作業(yè)及底泥處置也會對水環(huán)境及當?shù)赝寥?、生態(tài)產生一定影響，主要影響因素為 SS。 （ 6） 施工機械 及運輸車輛 施工機械，如推土機、裝載機、挖掘機、混凝土攪拌機、振搗機等在作業(yè)中產生的噪聲，貫穿于整個施工過程，其環(huán)境影響因素是 LAeq；運輸車輛在運輸過程中，主要是 5 揚塵和汽車尾氣對環(huán)境空氣的影響，其主要影響因素是： CO、 NO2 和 TSP，此外也產生少量噪聲。 （ 7）施工場地 施工場地可能占用農田耕地或原有通道，破壞農田資源，造成交通不便。施工人員的生活垃圾和生活污水可能影響附近河道水環(huán)境，其影響因素是： pH、 SS、 COD、 BOD5等。 運營期 （ 1）竣工運營 擬建工程竣工運營后，對沿線區(qū)域的社會經濟 、環(huán)境空氣、聲環(huán)境、生態(tài)環(huán)境、地表水環(huán)境及洪澇、水利等均有不同程度的影響。 ①社會環(huán)境 道路、橋梁的建成對區(qū)域的社會經濟發(fā)展、城鎮(zhèn)規(guī)劃、基礎設施建設、工農業(yè)生產、交通運輸、旅游事業(yè)發(fā)展均有促進作用，但對沿線居民生活質量和人行交往等方面可能會都帶來一些負面影響。 ②環(huán)境空氣 道路建成后，車輛通行產生的汽車尾氣、路面揚塵等均會對區(qū)域大氣環(huán)境造成一定影響，尤以汽車尾氣的危害較大，主要污染因子為 NO CO 和 TSP。 ③聲環(huán)境 高速行駛的汽車由于高速行駛、輪胎與地面摩擦和發(fā)動機工作一起產生的噪聲對區(qū)域聲環(huán)境及沿線敏 感點均可能造成影響，其影響因子為 Leq。 ④生態(tài)環(huán)境 該項目建成后，對生態(tài)環(huán)境的影響主要體現(xiàn)在高速行駛的汽車產生的交通噪聲對沿線生物的影響，以及橋梁建設對水生生態(tài)尤其是洄游性或半洄游性水生生物的影響。此外，若通行車輛使用含鉛汽油，則排放尾氣中的鉛還可能對道路兩側的土壤與作物造成一定影響。 6 ⑤地表水環(huán)境及洪澇、水利 該項目建成后，對地表水環(huán)境的影響主要是大雨時雨水沖刷路面、橋面形成徑流，將一些泥沙、油污等進入雨水管網，最終進入附近水體中，從而影響水質，其主要影響因子為： pH、 SS、石油類、 COD。 工程建設對 洪澇、水利的影響主要體現(xiàn)在以下兩個方面：一是道路建設將填實大量水塘，同時還要改移河道、溝渠，可能影響泄洪和排澇；二是橋梁建設過程中橋墩等水工建筑的建設必將減少了河流的過水面積，給泄洪帶來不利影響。 （ 2）交通量增加 隨著交通量的增加，不僅是環(huán)境空氣污染加重、交通噪聲對環(huán)境的影響增大，而且可能帶來更大的事故風險，包括危險品運輸、行人車輛安全事故等。事故一旦發(fā)生，很可能影響正常的交通秩序，造成國家、人民財產的損失。在運輸危險品車輛發(fā)生事故時還有可能影響水環(huán)境。 （ 3）道路養(yǎng)護 道路養(yǎng)護包括機械作業(yè)、綠化維護、路 面清掃等。 養(yǎng)路護路時施工機械作業(yè)雖不如建設期時密集和頻繁，但對公路附近敏感點仍有一定的影響；綠化工程作為公路工程中必不可少的一部分，不僅起著美化景觀，提高行車安全的作用，而且對及時恢復區(qū)域原有植被、防止水土流失有積極有效的作用，并對減少汽車揚塵、吸收汽車噪聲等有一定的效果；路面清掃時將產生道路垃圾，若不妥當處置將影響景觀。 3 選址周邊環(huán)境及保護目標 區(qū)域環(huán)境質量現(xiàn)狀 （ 1）環(huán)境空氣 環(huán)評收集了 2020 年 6 月工程沿線大氣環(huán)境質量的監(jiān)測數(shù)據(jù)，同時本次環(huán)評重新委托蘭溪市環(huán)境監(jiān)測站對工程沿線大氣環(huán)境質 量進行了布點實測。 監(jiān)測結果表明，沿線各測點大氣環(huán)境中 TSP 日均值、 NO CO 小時監(jiān)測值均能達 7 到二級標準。對比 2020 年監(jiān)測數(shù)據(jù)可知，由于受汽車尾氣影響，沿線區(qū)域大氣環(huán)境中CO 濃度略有上，不過總體而言，沿線區(qū)域大氣環(huán)境質量變化不大。 （ 2）地表水環(huán)境 環(huán)評收集了 2020 年 6 月工程沿線 水體 監(jiān)測數(shù)據(jù)，同時本次環(huán)評重新委托蘭溪市環(huán)境監(jiān)測站對工程沿線水體水質進行了布點實測。 監(jiān)測結果表明， 1水體中 CODMn、 DO、石油類、 NH3N、總磷指標均超過 III 類標準，其余指標達標； 2水體中僅有石油類指標均超過 III 類標準，其余指標達標； 3水體中石油類、總磷超標，其余指標達標； 4水體水質最好，各項指標均能達到 III 類標準。對照本次環(huán)評及 2020 年監(jiān)測數(shù)據(jù)可知， 1水體水質有所惡化，增加了 DO、 NH3N、總磷等污染因子； 2水體水質基本保持原有水平，略微受到石油類污染； 3水體水質有所惡化，受到了石油類、總磷的污染； 4水體水質基本保持原有水平，未受到污染?？傮w而言，沿線水域水質有所惡化，應引起有關方面的重視。經分析，沿線水域水質變差主要有兩方面的原因，一是沿線農業(yè)施肥、農村生活污水等面源污染以及工業(yè)污染的增加；另 一方面跟各水體流量變小、流速減慢也有一定的關系。 （ 3）聲環(huán)境 環(huán)評收集了 2020 年 6 月工程沿線代表性點位的監(jiān)測數(shù)據(jù)，同時本次環(huán)評重新委托蘭溪市環(huán)境監(jiān)測站對工程沿線近距離敏感點的噪聲進行了實測。 監(jiān)測結果表明，沿線村莊中晝間噪聲僅有 5石埠村略有超標，夜間噪聲 8和 11測點均超標；沿線學校中晝間噪聲僅有 4墩頭鎮(zhèn)初中能達標，其余均超過 60 dB要求，夜間噪聲則均超標，總體聲環(huán)境質量有所下降。而且對比 2020 年監(jiān)測數(shù)據(jù)可知，幾個相同測點晝夜噪聲增加明顯，可見改建公路交通噪聲對沿線敏感點有一定影響 ，需進一步采取相應隔聲降噪措施。 環(huán)境保護目標 （ 1）水環(huán)境保護目標 工程沿線河流水網主要為梅溪江及其支流，環(huán)評以此為主要保護對象。 8 （ 2）噪聲及大氣環(huán)境保護目標 公路建設及營運過程中噪聲及廢氣可能影響的區(qū)域及設施見表 31。 表 31 公路沿線噪聲及廢氣可能影響的區(qū)域及設施 序號 樁號 名稱 到路中心距離 m 備注 1 K11+750 沈宅村 15 最近點 2 K12+260 新聯(lián)小學 50 教學樓 3 K12+900 冷水灣 150 最近點 4 K13+050 上甲山村 30 5 K14+400 陳派宅村 15 6 K15+000 山華村 20 7 K15+650 施宅小學 20 教學樓 8 K15+750 施宅村 15 最近點 9 K16+850 新勝小學 120 教學樓 10 K17~ K18 新勝村 50 最近點 11 K18+890 國慶村 25 12 K19+900 宋宅村 16 13 K20+050 橫溪鎮(zhèn)宋宅小學 132 教學樓 14 K22+050 下祝宅村 180 最近點 15 K23+550 后陳村 50 16 K24+150 墩頭鎮(zhèn)初中 100 教學樓 17 K24+700 溪灘村 15 最近點 續(xù)上表 序號 樁號 名稱 到路中心距離 m 備注 18 K27+050 石埠村 15 最近點 19 K27+250 墩頭鎮(zhèn)石埠輔導完 30 教學樓 9 小 20 K28+650 下陳村 140 最近點 21 K29+750 蔣畈村 45 22 K30+750 橫木村 50 23 K30+750 橫木村醫(yī)院 110 24 K32+300 荷塘頭村 60 25 K32+400 下金塘村 50 26 K34+550 下盤山村 15 27 K37+050 大塘村 20 28 K37+100 大塘小學 50 教學樓 29 K38+600 西湯村 50 最近點 30 K39+600 馬一村 60 31 K40+300 馬澗鎮(zhèn) 40 32 K40+300 馬澗醫(yī)院 160 33 K42+350 陳塘下村 25 34 K42~K44 石渠村 20 35 K43+500 石渠鄉(xiāng)中心小學 60 教學樓 36 K44+200 石渠初中 45 37 K44+650 潘潭村 15 最近點 38 K45+400 黃坑嶺村 20 39 K46+200 大板橋村 20 40 K46+750 龍?zhí)洞? 15 41 K47+950 金塘邊 15 42 K48+250 橋頭村 65 43 K49+250 董宅村 80 44 K50+300 陳家井村 20 45 K50+450 楊東海小學 40 教學樓 10 46 K50+500 楊東海紀念館 20 最近點 47 K50+950 黃泥嶺村 15 48 K51+300 后畈村 20 49 K51+300 路口小學 170 教 學樓 50 K52+450 巖頭村 20 最近點 51 K53+850 石埠嶺村 30 52 K54+110 蘭溪市城北初級中學 110 教學樓 4 環(huán)境影響評價主要結論 社會經濟環(huán)境影響分析 該項目建設對 推動區(qū)域經濟的發(fā)展和公路網建設，改變現(xiàn)有道路不適應交通發(fā)展的局面均具有重要意義，此外該項目 建設還有助于 促進地方旅游業(yè)的發(fā)展。 該項目建設及營運過程中對社會經濟環(huán)境的負面影響主要體現(xiàn)在：①土地征用對失地農民及局部農業(yè)生產、水產養(yǎng)殖等有一定影響；②工程建設需拆遷一定量的房屋，對拆遷戶的生活有 一定影響；③工程建設會涉及現(xiàn)有的公用基礎設施遷移，可能對當?shù)氐纳a、生活造成不良影響；④施工期間由于運輸材料等問題，加重現(xiàn)有交通網的交通壓力。上述幾個方面中，征地拆遷對社會經濟造成的負面影響最需要加強關注，應嚴格按照國家、浙江省及蘭溪市的有關政策、規(guī)定來落實，從目前實際情況來看，未造成大的社會問題。 生態(tài)環(huán)境影響分析 環(huán)評從水土流失、土地和植被、沿線動植物、生態(tài)景觀等方面就該項目建設對生態(tài)環(huán)境的影響進行了分析，得到以下結論： 該項目水土流失主要發(fā)生在施工期及營運初期，若不采取行之有效的措施進行防護， 將對河道行洪、土壤肥力、區(qū)域景觀、河道水質等方面帶來影響。不過只要落實各項水土保持措施，水土流失治理度可達 95％以上，影響較為有限。 11 工程建設由于使征用土地的用地性質發(fā)生了永久性改變，對區(qū)域 土地資源利用 情況有一定 影響 ；同時工程建設將擾動原地貌、損壞土地和植被，使沿線區(qū)域的局部生態(tài)結構發(fā)生一定的變化，對環(huán)境穩(wěn)定性下降 。 工程建設過程中對沿線動植物均有一定影響，公路建成營運后則主要對部分野生動物影響較大，減少了其活動范圍，不過不會對野生動植物的生態(tài)環(huán)境帶來明顯的影響。 工程建設對生態(tài)景觀的影響主要是由開山取石及 臨時占地造成的，只要建設過程加強管理，同時做好生態(tài)恢復，其影響也較為有限。 大