最新科技立項(xiàng)申請書科技立項(xiàng)申請書格式優(yōu)質(zhì)-資料下載頁
2025-08-14 18:39本頁面
【正文】 期完成時(shí)間二、課題論證 。、基本思路和方法、重點(diǎn)難點(diǎn)、主要觀點(diǎn)及創(chuàng)新之處。三、經(jīng)費(fèi)概算 序號(hào) 經(jīng)費(fèi)開支科目 金額（元）序號(hào) 經(jīng)費(fèi)開支科目 金額（元）1234 合計(jì)四、指導(dǎo)教師意見 （介紹項(xiàng)目參加者的專業(yè)水平、科研能力、科研態(tài)度和科研條件，并說明取得預(yù)期成果的可能性。）指導(dǎo)教師簽字年月日五、負(fù)責(zé)人所在單位審核意見 學(xué)院教學(xué)辦對項(xiàng)目組成員學(xué)籍審核意見年 論文的條件。單位負(fù)責(zé)人簽字：（蓋章）月日 本欄需說明：。 學(xué)院對作品資格審查意見單位負(fù)責(zé)人簽字（蓋章）年月日六、專家評(píng)審 篇4： 項(xiàng)目名稱：安徽省高速公路擴(kuò)建工程路基拼接技術(shù)研究主管部門：承擔(dān)單位：協(xié)作單位：起止年限：填報(bào)日期： 07年5月7日至08年12月31日07年5月7日安徽省交通廳安徽省公路勘測設(shè)計(jì)院（一）國內(nèi)外現(xiàn)狀、水平和發(fā)展 我國高速公路改擴(kuò)建工程剛剛起步，國內(nèi)尚無具體的設(shè)計(jì)和施工技術(shù)規(guī)范。和新建高速公路相比，改擴(kuò)建工程具有施工難度大、工藝復(fù)雜、質(zhì)量要求高等特點(diǎn)。老路基以下地基土固結(jié)度已達(dá)一定程度，而新建的拼接路基在未進(jìn)行地基處理的情況下必然會(huì)出現(xiàn)較大的工后沉降，這樣新老路基就會(huì)產(chǎn)生較大的差異沉降，嚴(yán)重時(shí)會(huì)出現(xiàn)路基拉裂，進(jìn)而導(dǎo)致路面縱向開裂；另一方面老路基在新建路基荷載的作用下會(huì)產(chǎn)生新的沉降，影響路拱坡度，路面出現(xiàn)凹陷區(qū)。可見消除路基差異沉降的銜接技術(shù)是改擴(kuò)建工程的核心技術(shù)，而這正是目前巖土工程界關(guān)注的熱點(diǎn)問題。國內(nèi)由于高速公路加寬工程剛剛起步，研究水平主要停留在工程實(shí)踐的水平上，相關(guān)的理論研究無論在深度還是廣度上更是存在著嚴(yán)重的不足，需要作更加深入系統(tǒng)的研究。國外對于軟土地基上高速公寬工程的理論研究盡管起步較早，但大多都建立在離心模型試驗(yàn)和有限元模擬分析的基礎(chǔ)之上。主要開展了以下幾方面的研究。軟基處理方案優(yōu)選目前，在擴(kuò)建工程中最常用的軟基處理方法有隔離墻、樁網(wǎng)復(fù)合地基、塑料排水板、濕噴樁（粉噴樁）復(fù)合地基、cfg樁復(fù)合地基、輕質(zhì)路堤等。：最常用的開挖方式包括兩種：一種是先削坡（1:~1：1）再挖成臺(tái)階狀，另一種是直接挖成臺(tái)階狀。臺(tái)階的開挖尺寸有一定的限制。我國幾條高速公路加寬工程都把臺(tái)階高度控制在80cm以內(nèi)，臺(tái)階寬度根據(jù)邊坡坡度、老路邊坡的填筑材料、壓實(shí)度確定，在60～200cm之間。mps等人通過對非軟土地基的調(diào)查研究。關(guān)于臺(tái)階面上的內(nèi)傾角，國內(nèi)高速公
職業(yè)教育相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號(hào)-1