【導(dǎo)讀】thebelow.scrapped;cracks,etc.failureproblems.

　　

【正文】 電池負(fù)載能力低下、系統(tǒng)可靠性差的問題，在這里有兩組關(guān)于蓄電池問題的數(shù)據(jù)： a. 蓄電池的設(shè)計(jì)使用壽命一般為 8— 1O 年，而統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，電池壽命理想情況下能達(dá)到 4— 6年，普遍都達(dá)不到設(shè)計(jì)要求，大量通信機(jī)房使用不到 3年 (有的 2 年 )就出現(xiàn)電池落后，部分電池甚至報(bào)廢； b． 2020 年烏魯木齊電業(yè)局通信機(jī)房統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)表明，由于蓄電池故障引起的電力通信電源事故占 35％，近年來這介數(shù)據(jù)快速攀升，這個(gè)比例已經(jīng)上升到7% 左右。 兩組數(shù)據(jù)表明，蓄電池的問題比較嚴(yán)重，對蓄電池電源的安全和可靠產(chǎn)生嚴(yán)重威脅，究其原因，主要有以下 9 個(gè)方面： 電池設(shè)計(jì)工藝質(zhì)量 電池設(shè)計(jì)工藝存在極板工藝設(shè)計(jì)、材料設(shè)計(jì)、氧復(fù)合設(shè)計(jì)、閥壓設(shè) 計(jì)等綜合性缺陷，使電池性能和壽命受到嚴(yán)重影響，主要表現(xiàn)為電池早期失效、漏液失水、變形裂縫等。 為單純提升電池容量，將電池極板變薄，并增加極板數(shù)量，使得同一容積的殼體內(nèi) 電解液反應(yīng)面積大幅度增加，容量提升很快，但由于極板變薄，電池極板容易腐蝕、軟化，使用壽命也因此大大縮短，容易產(chǎn)生早期失效問題。 由于閥壓設(shè)置偏低，充電時(shí)一旦達(dá)到一定壓力，控制閥便自動(dòng)開 啟，氣體也就通過閥門外泄，造成電池失水 (一般在閥門孔或者極柱附近會(huì)發(fā)現(xiàn)有輕微潮濕的液體 )，這類電池也容易產(chǎn)生早期失效，閥壓設(shè)計(jì)與殼體材料也有著直接關(guān)系。 由于殼體材料、氧復(fù)合效率、閥壓設(shè)計(jì)等綜合技術(shù)欠缺，有些電池池在充放電過程中，容易產(chǎn)生殼體變形、鼓包甚至裂縫。 運(yùn)行環(huán)境的影響 運(yùn)行環(huán)境主要是機(jī)房溫度對電池壽命影響較 大，在 25℃環(huán)境條件 下，環(huán)境平均溫度每增加 10℃，電池壽命就將減少一半。西北地區(qū)溫度變化較大 (一 30℃一 +55~C)，變電站通信機(jī)房較少配備空調(diào)，散熱性能較差，環(huán)境溫度對電池壽命形成直接影響。 運(yùn)行方式及安裝方法 電池組一般都是多節(jié)電池串聯(lián)而成一組，兩組并聯(lián)運(yùn)行?，F(xiàn)場經(jīng)常 發(fā)現(xiàn)在電池組內(nèi)部，連接條 (板 )拐彎處的電池性能一般都要稍差些，主要原因是連接條過長 (是其他連接條的 5 一 l0 倍 )以及由于材料引起的接觸電阻過大，導(dǎo)致該連接條上的壓降太大，在充放電過程中，就會(huì)嚴(yán)重影響周邊電池充放電效果，這類問題應(yīng)避免。 供電質(zhì)量及負(fù)載設(shè)計(jì)問題 變電站通信機(jī)房一般地處偏遠(yuǎn)，經(jīng)常停電，電池處于頻繁充電、放電狀態(tài)，嚴(yán)重影響電池壽命。機(jī)房負(fù)載相對于電池容量都偏小，例如實(shí)際負(fù)載為 30A，通信機(jī)房配置的電池容量一般為兩組 300Ah，市電中斷后，蓄電池便會(huì)以極小電流開始放電，而小電流放電生成的硫酸鉛顆粒很容易結(jié)晶成塊加 E 通信機(jī)房一般都是農(nóng)網(wǎng)供電，供電質(zhì)量不穩(wěn)定，停電時(shí)間較長，停電頻繁，硫酸鉛顆粒更容易生成不 可逆硫酸鹽。 專業(yè)檢測手段及設(shè)備缺乏 在現(xiàn)場進(jìn)行放電檢測時(shí)，由于檢測設(shè)備缺乏單體保護(hù)設(shè)置功能，因此，在放電時(shí)只能通過整組電壓觀察，結(jié)合手工測量進(jìn)行檢查。發(fā)現(xiàn)有電池達(dá)到 1． 8v時(shí)，立即中止測試。這種方式效率低，安全全性差，對電池不能形成有效保護(hù)。 蓄電池的特征參數(shù)主要體現(xiàn)在電壓、內(nèi)阻和容量上，常規(guī)的檢測方法主要測量電壓、觀察外殼體征、檢查螺栓緊固性等，這樣只能掌握一些表象參數(shù)，而不能掌握重要特 !參數(shù)如內(nèi)阻、容量等。 充、放電管理制度不完善 充電問題主要涉及到均充電周期、均充電壓、均充電流、均 充時(shí)間、 均浮充轉(zhuǎn)換控制、溫度補(bǔ)償?shù)认嚓P(guān)細(xì)則。 一些維護(hù)人員為提高電池充電效率，大幅度提高充電電壓，加大充電電流，導(dǎo)致氣壓增加，再化合效率低，電池失水，正極板柵腐蝕。隨著這幾年對電池充電管理認(rèn)識的深入，相關(guān)問題逐漸減少，但對于這個(gè)問題還是必須引起足夠重視，主要注意以下三點(diǎn)：一是充電時(shí)不能以高壓充電，即便進(jìn)行均充電，電壓也一定要限制在 2． 35V 范圍以內(nèi) (新裝電池應(yīng)控制在 23v)；二是充電電流不能過大，這會(huì)加速極板腐蝕，引起極板軟化，抑制氧復(fù)合效率；三是充電過程必須進(jìn)行溫度補(bǔ)償，補(bǔ)償系數(shù)為一 3mV／℃ 一一 2mV／ ~C。 2. 檢測與維護(hù)方案 更換已經(jīng)嚴(yán)重劣化的電池組，強(qiáng)化電池選型 對于發(fā)現(xiàn)陛能已經(jīng)深度劣化，并嚴(yán)重威脅到系統(tǒng)供電安全的電池 組應(yīng)及早換，并強(qiáng)化電池工藝選型。工藝質(zhì)量問題是電池選型考慮的重點(diǎn)，可以基于蓄電池標(biāo)準(zhǔn)，向電池廠家提出明確的技術(shù)要求，如對殼體材料、閥壓．、極板厚度、數(shù)量、電壓均衡特眭、內(nèi)阻均衡特性、氧復(fù)合效率、失水率等，對于通過驗(yàn)收試驗(yàn)可以檢測的項(xiàng)目，一定要實(shí)施檢測，進(jìn)行這些工作可進(jìn)一步確保電池長期使用的可靠性。 閥控式鉛酸蓄電池生產(chǎn)對于技術(shù)工藝要求嚴(yán)格，目前國內(nèi)電池生 產(chǎn)廠家有 300 多家，各種技術(shù)工藝品類繁多，建議在采購之前，對電池進(jìn)行嚴(yán)格的篩選，盡可能選擇生產(chǎn)設(shè)備齊全、技術(shù)力量雄厚、服務(wù)配套完善的品牌企業(yè)。 ， 加強(qiáng)電池初驗(yàn)，提高電池組投運(yùn)保障能力 蓄電池的初驗(yàn)是一項(xiàng)非常重要的檢測環(huán)節(jié)，有關(guān)蓄電池技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 中對電池初驗(yàn)有明確要求，對電力通信機(jī)房蓄電池的安裝、運(yùn)行、維護(hù)和管理都具有重要的指導(dǎo)意義。對于電池初驗(yàn)的具體要求是：電池在投運(yùn)前，首先進(jìn)行第一次核對性放電，其容量應(yīng)該不低于 95％，放電完畢后對電池進(jìn)行充電；充滿后，靜置 1— 2h，進(jìn)行第二次核對性放電，放電完畢后對電池進(jìn)行充 電；充滿后，靜置 1～ 2h，進(jìn)行第三次核對陛放電，其容量應(yīng)不低于 100％，放電完畢后對電池進(jìn)行充電。 轉(zhuǎn)變維護(hù)理念，加強(qiáng)蓄電池電源的專業(yè)化監(jiān)控管理 專業(yè)化集中監(jiān)控系統(tǒng)在傳統(tǒng)監(jiān)控系統(tǒng)功能的基礎(chǔ)上，增加了蓄電 池單體電壓、電池內(nèi)阻、核對試驗(yàn)功能，更大地發(fā)揮了監(jiān)控管理的職能，提高了維護(hù)效率。 實(shí)施專業(yè)化監(jiān)控，與其他安裝普通監(jiān)控或不裝監(jiān)控的通信機(jī)房相 比，電源事故率大大降低，發(fā)現(xiàn)問題都比較及時(shí)，確保通信機(jī)房安全性和可靠性的提高。 配置柴油發(fā)電機(jī)、增強(qiáng)智能控制管理，確保電力通信安全 蓄電池是電力通信通信 機(jī)房必備的短時(shí)間直流電源，而柴油發(fā)電 機(jī)則起著長時(shí)間交流備用電源的作用。大多數(shù)通信機(jī)房都沒有備用柴 油發(fā)電機(jī)，可增加小型柴油發(fā)電機(jī)配置。 考慮到維護(hù)工作量大，人員緊缺、往返周轉(zhuǎn)車輛及設(shè)備緊張的實(shí)際問題，可以為非智能型柴油發(fā)電機(jī)增加智能控制系統(tǒng)，在市電掉電、市電不穩(wěn)、缺相、欠壓、過壓等多種條件下，均可以自動(dòng)啟動(dòng)柴油發(fā)電機(jī)，并自動(dòng)切換并入電網(wǎng)運(yùn)行。 對于柴油發(fā)電機(jī)的運(yùn)行維護(hù)和管理，也應(yīng)同蓄電池一起，納入專業(yè)化集中監(jiān)控系統(tǒng)中來，以便及時(shí)掌握系統(tǒng)蓄電池電源的各項(xiàng)運(yùn)行參數(shù)和工作狀態(tài)