【正文】 ，市區(qū)日消費(fèi)量約為550—600頭，城區(qū)本土屠宰企業(yè)（延安嘉佑屠宰廠）日屠宰量只有150—200頭，占市場(chǎng)份額的1/4多，其余均為外來(lái)冷鮮肉。（2），，，，，豬下水（肝肚）。近期由于氣溫小幅回升，冰雪融化，道路暢通，市場(chǎng)冷鮮肉供應(yīng)充足，豬肉價(jià)格會(huì)稍有下降，但隨著春節(jié)臨近，市場(chǎng)需求會(huì)不斷增加，預(yù)計(jì)從本月底起豬肉價(jià)格會(huì)有所上漲。%，%。河北、內(nèi)蒙古、山東、%；上海、浙江、福建、%。%，%。河北、遼寧、吉林、%；上海、浙江、福建、%。延安市區(qū)牛、羊肉市場(chǎng)情況（1）羊肉市場(chǎng)情況：全區(qū)羊子存欄10萬(wàn)只，，。天氣寒冷，春節(jié)臨近，羊肉消費(fèi)進(jìn)入了傳統(tǒng)旺季，故羊肉價(jià)格在春節(jié)前還會(huì)有小幅上漲空間。（2）牛肉市場(chǎng)情況：全區(qū)活牛存欄1萬(wàn)頭，，從市場(chǎng)消費(fèi)來(lái)看，春節(jié)前價(jià)格應(yīng)該趨于穩(wěn)定，不會(huì)有大的波動(dòng)。雞肉類市場(chǎng)情況：全區(qū)活雞存欄60萬(wàn)只，，。目前活雞存欄充足，雖然市場(chǎng)需求量有所增加，但農(nóng)村農(nóng)戶散養(yǎng)土雞也大量出欄，供需不會(huì)有波動(dòng)，所以市場(chǎng)白條雞價(jià)格日漸趨于穩(wěn)定。水產(chǎn)類市場(chǎng)情況：，。隨著人們飲食結(jié)構(gòu)的調(diào)整和春節(jié)臨近，市場(chǎng)水產(chǎn)品的消費(fèi)特別是帶魚的消費(fèi)量會(huì)增大，預(yù)計(jì)在春節(jié)前水產(chǎn)品的價(jià)格還會(huì)有上漲趨勢(shì)。組 稿：趙萬(wàn)斌、羅超。調(diào)研人員：第一組：羅超、常利文、高燕、延續(xù)。第二組：韓東衛(wèi)、何梅、尚丹、馮嚴(yán)、郭小樂。市場(chǎng)調(diào)查報(bào)告 市場(chǎng)調(diào)查報(bào)告及篇十二被調(diào)查單位：大連中遠(yuǎn)船務(wù)工程有限公司學(xué) 生 姓 名：學(xué) 號(hào)：09入 學(xué) 時(shí) 間：20xx年春季專 業(yè)：直 屬 / 分校：指 導(dǎo) 教 師：大連廣播電視大學(xué)20xx年9月調(diào) 查 報(bào) 告調(diào)查時(shí)間：20xx99調(diào)查地點(diǎn)：大連市甘井子區(qū)中遠(yuǎn)路80號(hào)調(diào)查對(duì)象：大連中遠(yuǎn)船務(wù)工程有限公司調(diào)查內(nèi)容：人員優(yōu)化配置問題一、單位的概況 大連中遠(yuǎn)船務(wù)工程有限公司，成立于1992年9月2日，位于環(huán)渤海灣港口群的要沖大連，占地120萬(wàn)平方米，岸線總長(zhǎng)3200米，以船舶修理、改裝、制造為主業(yè)，市場(chǎng)遍及歐、美、韓、日、新加坡等10個(gè)多國(guó)家和地區(qū)，為眾多國(guó)內(nèi)外知名船公司認(rèn)可。公司擁有30萬(wàn)噸級(jí)浮船塢、15萬(wàn)噸級(jí)浮船塢和8萬(wàn)噸級(jí)干船塢各1座，塢容總量達(dá)到53萬(wàn)噸；專用修船碼頭8座，配有3臺(tái)200噸門式起重機(jī)，1臺(tái)400噸門式起重機(jī)等各類配套吊運(yùn)設(shè)施。公司于20xx年開始進(jìn)軍船舶制造領(lǐng)域，新建成了2萬(wàn)平方米的鋼結(jié)構(gòu)廠房和分段裝焊廠房、5000噸、10000噸級(jí)滑道兩個(gè)、250米舾裝碼頭以及船體車間、管子加工及單元組裝車間、年處理能力達(dá)20萬(wàn)噸的鋼材預(yù)處理流水線等多個(gè)重要生產(chǎn)硬件設(shè)施。大連中遠(yuǎn)船務(wù)年修船能力200余艘，其擁有obo、pctc、vlcc、vloc、fpso等多種特殊船型的修理和改裝實(shí)力，并成功改裝了fpso項(xiàng)目“太陽(yáng)神松壽”輪、“海洋驕傲”輪等多個(gè)改裝工程。公司還承接了世界首艘浮式鉆井生產(chǎn)儲(chǔ)油船（fdpso）建造項(xiàng)目、系列30000噸重吊船建造項(xiàng)目、系列57000噸、80000噸、92500噸散貨船建造項(xiàng)目；為韓國(guó)三星自主設(shè)計(jì)和建造50萬(wàn)噸級(jí)系列浮船塢等。目前，公司擁有員工1600多人，具有大專（含）以上學(xué)歷者達(dá)85%以上，技術(shù)實(shí)力雄厚，是中遠(yuǎn)船務(wù)集團(tuán)的核心企業(yè)之一。二、經(jīng)營(yíng)管理特點(diǎn)中遠(yuǎn)船務(wù)以“修造并舉，穩(wěn)步推進(jìn)，在‘特’字上下功夫”為產(chǎn)業(yè)發(fā)展方針，以船舶修理為發(fā)展起點(diǎn)，堅(jiān)持走科學(xué)發(fā)展之路，準(zhǔn)確把握行業(yè)脈搏，整合兼并修造船資源，開發(fā)應(yīng)用先進(jìn)工藝技術(shù)，低成本擴(kuò)張滾動(dòng)發(fā)展，不斷提高生產(chǎn)效率、技術(shù)實(shí)力和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。在船舶和海洋工程修理改裝方面，中遠(yuǎn)船務(wù)率先施行先進(jìn)的總管小組負(fù)責(zé)制，不斷刷新船舶修理塢期，使中遠(yuǎn)船務(wù)在國(guó)內(nèi)外船東中贏得了良好的信譽(yù)。所屬企業(yè)先后成功完成了集裝箱船加長(zhǎng)、油輪改半潛船、鋪纜船改鋪管船、化學(xué)品船改裝、自卸船改裝、汽車滾裝船改裝、海洋工程船修理改裝等大型工程，快速實(shí)現(xiàn)了從常規(guī)修船產(chǎn)品向高附加值、高技術(shù)含量特種船和大型改裝船等高端產(chǎn)品的升級(jí)，在全球航運(yùn)界樹立了中遠(yuǎn)船務(wù)修理改裝品牌，修理改裝能力穩(wěn)居全國(guó)修船企業(yè)排行榜首位，被譽(yù)為中國(guó)修船界的“航母”。在船舶與海洋工程建造方面，中遠(yuǎn)船務(wù)積極學(xué)習(xí)日韓造船管理模式，開展cims造船管理體系建設(shè)，建設(shè)集基本設(shè)計(jì)、詳細(xì)設(shè)計(jì)和生產(chǎn)設(shè)計(jì)及技術(shù)咨詢服務(wù)于一體的國(guó)家級(jí)技術(shù)中心，引進(jìn)多位來(lái)自韓國(guó)、新加坡、日本的技術(shù)設(shè)計(jì)和生產(chǎn)管理專家，強(qiáng)化精度造船理念，加速建立國(guó)際先進(jìn)的現(xiàn)代化造船管理模式?；谥羞h(yuǎn)船務(wù)高效的管理流程、強(qiáng)大的基礎(chǔ)設(shè)施和穩(wěn)固的客戶群體，目前已建造交付的船型包括：5000車位汽車滾裝船、3萬(wàn)噸重吊多用途船、8萬(wàn)噸散貨船；在建海工項(xiàng)目包括：建造并交付了世界首艘鉆井生產(chǎn)儲(chǔ)油船（fdpso）、圓筒形鉆井平臺(tái)、自升式鉆井平臺(tái)、半潛式鉆井平臺(tái)和海洋風(fēng)車安裝船等。目前正在建造的有圓筒形鉆井平臺(tái)、半潛式海洋平臺(tái)、深海鉆井船、海洋風(fēng)車安裝船、油船等，其中，“大連開拓者”號(hào)深海鉆井船是我國(guó)船舶企業(yè)首艘以總包方式承建的海洋鉆井船，也是迄今為止世界上在建的最大鉆井船。三、存在問題存在的主要問題在于龐大的外包工人數(shù)嚴(yán)重制約了生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的高效低成本運(yùn)作，給企業(yè)科學(xué)可持續(xù)發(fā)展帶來(lái)了嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。外包管理的基本現(xiàn)狀和主要表現(xiàn)也大致概括為三點(diǎn)：，管理乏力技能效率低下，隊(duì)伍不穩(wěn)，新員工充斥，質(zhì)量不穩(wěn)，事故頻發(fā)；用工成本高居不下，人耗、能耗、物耗較大，浪費(fèi)嚴(yán)重。文化、技能低下，（初中以下占70%，中級(jí)工不到20%）生產(chǎn)計(jì)劃、精度質(zhì)量、安全生產(chǎn)、作業(yè)物量的精益管理很難落到實(shí)處。管理不到位，生產(chǎn)計(jì)劃、進(jìn)度、質(zhì)量難以保證，人多扯皮、指責(zé)埋怨，人員調(diào)動(dòng)、任務(wù)分配、團(tuán)隊(duì)協(xié)作很難統(tǒng)一指揮和協(xié)調(diào)，整體作業(yè)效率難以提高。這種龐大的外包用工和“以包代管”的用工模式，將面臨著四種挑戰(zhàn)：船市低迷，真正的“寒冬“尚未到來(lái)。接單難、交船難、融資難的困局仍未改善，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)更加激烈。如何搶得先機(jī)，贏得訂單？勞動(dòng)力素質(zhì)至關(guān)重要，船企只有創(chuàng)新用工管理模式，提升用工整體素質(zhì)，才能在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地。如何走“精兵強(qiáng)企”之路，實(shí)現(xiàn)由大到強(qiáng)？首要的是要打造精減高效的用工隊(duì)伍，并創(chuàng)新管理模式。而目前“以包代管”的外包用工模式與之不相適應(yīng)，到了非改不可的地步。隨著外包工身份、文化和年齡的變化，由謀求生存向追求平等轉(zhuǎn)變，法律和維權(quán)意識(shí)、利益的訴求意識(shí)日趨增強(qiáng)，薪酬保險(xiǎn)，甚至環(huán)境和文化需求的訴求不斷增多，這就迫使我們不得不采取多方面措施加以適度滿足。中央和地方政府越來(lái)越重視進(jìn)城務(wù)工人員的就業(yè)和保障問題。國(guó)務(wù)院下發(fā)《關(guān)于解決農(nóng)民工問題的若干意見》涉及勞動(dòng)工資、社會(huì)保障、子女入學(xué)、工傷醫(yī)療、基本養(yǎng)老等問題，這些政策的出臺(tái)都大幅提高了企業(yè)用工成本。四、思考與建議外包工因其目前存在的“兩多、兩低、兩高”現(xiàn)狀，即施工隊(duì)伍及人員多；技能及工效低下；流失率高及外包費(fèi)用高，嚴(yán)重不適應(yīng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的需要。改革和創(chuàng)新用工模式刻不容緩、勢(shì)在必行。是危機(jī)中求生存，轉(zhuǎn)型中求發(fā)展的必然選擇，是破解當(dāng)下中遠(yuǎn)船務(wù)科學(xué)可持續(xù)發(fā)展面臨的最現(xiàn)實(shí)、最緊迫、最棘手的任務(wù)。梳理現(xiàn)有人員，平衡“兩個(gè)”計(jì)劃，定編精簡(jiǎn)、淘汰人員首先要梳理人數(shù)和工種，然后根據(jù)生產(chǎn)計(jì)劃確定勞動(dòng)力需求計(jì)劃，再按照精簡(jiǎn)原則來(lái)定編定置，按照區(qū)域、工序、工位和工藝定工種、定崗位。具體做法是：一是圍繞“三下三上”（隊(duì)伍人員數(shù)量和外包成本要下，技能、效率和管理水平要上，這是去年外包管理科學(xué)化提出的基本目標(biāo)），繼續(xù)實(shí)施兩個(gè)分（星）級(jí)考核，并加大考核覆蓋面，以形成優(yōu)勝劣汰機(jī)制，堅(jiān)決淘汰不勝任隊(duì)伍及員工。促使分承包方由“量多質(zhì)低型”向“精簡(jiǎn)高效型”轉(zhuǎn)變，并向規(guī)?；I(yè)化方向發(fā)展，引導(dǎo)外包工向“知識(shí)型、技能型”轉(zhuǎn)變。以精簡(jiǎn)與高效的雙輪驅(qū)動(dòng)，促進(jìn)生產(chǎn)效率的提高。力爭(zhēng)20xx年底造船外包勞動(dòng)力精簡(jiǎn)10%—15%，我認(rèn)為，這是個(gè)目標(biāo)不一定十分科學(xué)，但必須有一個(gè)目標(biāo)，目標(biāo)需要爭(zhēng)取，需要跳跳才能夠到。二是要按照“對(duì)造船勞動(dòng)力逐步做到提前籌劃管理”的要求，真正做到謀劃項(xiàng)目時(shí)考慮人力保障，制定計(jì)劃時(shí)考慮人力需求，制定政策時(shí)考慮人力導(dǎo)向，部署任務(wù)時(shí)考慮人力措施。企業(yè)處于不同的歷史背景和階段而采取不同的用工是正常的。雖然20xx年曾經(jīng)強(qiáng)力招進(jìn)3000本工，但外包工不適應(yīng)船舶建造的基本矛盾和造船效率受外包工制約的現(xiàn)狀并沒有得到根本解決。時(shí)隔三年，外包用工數(shù)量之大，成本高居不下，仍然是我們面臨的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)和重大風(fēng)險(xiǎn)。因此探索制定合適的“三工比例”適量組建本工隊(duì)伍仍然是擺在我們面前的重要任務(wù)。這就可以沖抵部分外包工，減少制約。力爭(zhēng)2—3年內(nèi)實(shí)現(xiàn)自有主體工種隊(duì)伍占造船外包工總量的30%—40%。三是著力推進(jìn)協(xié)力工隊(duì)伍組建，組建協(xié)力工實(shí)施方案和計(jì)劃已定，組建模式、目標(biāo)、完成節(jié)點(diǎn)、管理機(jī)制和分配制度以及責(zé)任部門和責(zé)任領(lǐng)導(dǎo)都已明確。當(dāng)前首要任務(wù)就是要落實(shí)，在已組建3000人的基礎(chǔ)上，力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)20xx年底協(xié)力工人數(shù)占造船外包用工總數(shù)2530%的目標(biāo)。四是實(shí)施“三工轉(zhuǎn)換“，企業(yè)要建立轉(zhuǎn)換機(jī)制和職業(yè)上升通道。淡化身份突出崗位，通過考核實(shí)現(xiàn)用工良性循環(huán)和人員穩(wěn)定，并以此減外包工。招聘本工，首先要擺正幾個(gè)關(guān)系：（1）不同用工性質(zhì)之間的關(guān)系外包工用工風(fēng)險(xiǎn)較小，但技能、功效低下、不穩(wěn)定，遠(yuǎn)不適應(yīng)造船需要。為此我們付出了昂貴的學(xué)費(fèi)。必須組建適量本工，以緩解受外包工的制約。（2）成本與風(fēng)險(xiǎn)的關(guān)系外包工似乎價(jià)格低廉，但工價(jià)飛漲，加之因人多“內(nèi)耗人耗”，“能耗、物耗”，導(dǎo)致成本的高居不下（據(jù)統(tǒng)計(jì)外包、外協(xié)費(fèi)用及從事一線生產(chǎn)的本工成本占建造總成本的近20%）。（3）成本與生產(chǎn)效率的關(guān)系成本和生產(chǎn)效率是一個(gè)問題的兩個(gè)方面。以較低的生產(chǎn)效率為代價(jià)來(lái)?yè)Q取較低的人工成本，意義不大，這是因?yàn)檩^低的勞動(dòng)力成本所對(duì)應(yīng)較低的勞動(dòng)力素質(zhì)，而較低的勞動(dòng)力素質(zhì)必然導(dǎo)致效率低下，建造周期拖長(zhǎng)，反而帶來(lái)更高的建造成本。