【正文】 ，這次問卷調(diào)查，幫我們摸清了“家底”，讓我們很客觀地“看”到了自己工作上的成績和差距，同時為今后的工作指明了努力的方向。隨著社會的不斷進步，人類的追求也越來越高，特別是對教育方面的要求會不斷提高。這對我們教師來說，無疑是壓力越來越大，但壓力越大挑戰(zhàn)越多，機會越多！只要我們牢記“為孩子的終身發(fā)展奠基”“為社會的可持續(xù)發(fā)展”的理念，以人為本，兢兢業(yè)業(yè)，辦社會滿意的校園，做孩子們喜愛的老師，“滿意”就會永遠在我們身邊。房地產(chǎn)市場調(diào)查報告總結(jié)西昌房地產(chǎn)市場調(diào)查報告篇八市場調(diào)查可以讓我們更了解群眾的需要，還有群眾的的選擇趨勢，通過調(diào)查報告，我們可以統(tǒng)計數(shù)據(jù)，來判斷群眾的大體趨向。通過本次調(diào)研自己對客車的了解更進了一步，通過對數(shù)據(jù)的整理總結(jié)，我們了解到西安現(xiàn)在客車營運中的主要品牌、車型。同時也了解到宇通市場的絕對優(yōu)勢份額，是客車市場中的龍頭。而且也了解到其他品牌的發(fā)展?jié)摿?。如金龍、青年、中通等品脾都有著自己較為突出的優(yōu)勢點。比如其在質(zhì)量、動力性、經(jīng)濟性、操穩(wěn)性以及舒適性等方面的優(yōu)勢，是極具競爭力的！本次調(diào)研的積極意義通過這次實訓(xùn)，我深深的認識到團隊合作的重要性，絕對不能把自己簡單的看成某個個體。很多事情的圓滿完成都是需要大家的精誠合作的。在實訓(xùn)期間我們組的11個人相互學(xué)習(xí)，相互幫助，共同努力共同和進步。除此課本上的知識畢竟有限，通過實訓(xùn)，我們都有這樣一個感覺，課本上的理論知識與實際工作有很大差距，只有知識是遠遠不夠的，專業(yè)技能急需提高。從最初的不知從何下手，到后來可以提出合理的調(diào)研計劃以及實施方案和熟練填寫問卷、熟練操作分析軟件，這與我們組的每個人的泥里都是離不開的。十多天的實訓(xùn)，我們學(xué)會了很多東西，同時也鍛煉了大家踏實、穩(wěn)重的能力。另外，我們深刻的體會到作為一個調(diào)研人員還要具備忍耐、堅持不懈和不恥下問的精神。在實際工作中經(jīng)常會和不同的人打交道，然而他們的態(tài)度是不可恭維的。你會感覺他們的不耐煩以及高傲，所以這就是我們注意自己的溝通方式和說話技巧。對于在這次調(diào)研中的不足有以下幾點：正在對本次的調(diào)查問卷的設(shè)計上理想因素較多。導(dǎo)致在調(diào)研過程中出現(xiàn)有些數(shù)據(jù)采集不到，或者采集的數(shù)據(jù)不具有代表性，沒有得到自己想要的數(shù)據(jù)。對于調(diào)研的對象不明確，方向存在問題。這主要是因為對客運公司的經(jīng)營模式不了解，以自己認為的情況來看待其運營模式。在調(diào)研前期準(zhǔn)備中不足，沒有把西安城市客運和長征公司兩者區(qū)別開來。把調(diào)研過程理想化，直到實施時才發(fā)現(xiàn)這里面有很多東西需要準(zhǔn)備。后期處理數(shù)據(jù)時因為數(shù)據(jù)采集的主觀性比較強，在對其量化分析時出現(xiàn)了數(shù)據(jù)較散亂，對于數(shù)據(jù)的處理大家各有各的看法。當(dāng)然在本次的調(diào)研過程中收獲還是很大的，對于日后工作有一定幫助?？偟膩碚f，這次的調(diào)查問卷不僅是我們的一次鍛煉機會，更是一份細心、一份耐心、一份責(zé)任心的培養(yǎng)。即將走向工作的我們更要不斷加強自己的專業(yè)知識，更加要加強自己的專業(yè)技術(shù)，只有這樣社會上才會有我們的位置。在以后的日子里我將會繼續(xù)努力、不斷積攢經(jīng)驗、不斷磨礪自己、早日走向工作崗位。房地產(chǎn)市場調(diào)查報告總結(jié)西昌房地產(chǎn)市場調(diào)查報告篇九由于社會的不斷進步，科學(xué)技術(shù)的日新月異，極大的激發(fā)了人類的需求欲望。因此，人類不斷的向大自然提取自己所需的淡水、礦物質(zhì)等自然資源以滿足這日益膨長的物質(zhì)需求。人類社會在經(jīng)過幾千年的發(fā)展，創(chuàng)造了豐富的物質(zhì)文明和精神文明，但在同時也在某種程度上破壞了生態(tài)環(huán)境。如今，氣候變暖、淡水資源稀缺等已經(jīng)變得耳熟能詳了。各國政府和世界組織也日漸的將其提上了議事日程，保護環(huán)境、可持續(xù)發(fā)展的呼聲已越發(fā)清晰，印入每個人的心中。通過對《公共政策概論》的學(xué)習(xí)，加上自身對資源節(jié)約的一些認識，把所學(xué)到的理論知識結(jié)合到實際中去，將資源節(jié)約作為調(diào)查研究的對象，作了一次較為全面的學(xué)習(xí)，想通過這樣的方式來為資源保護做出更科學(xué)有效的貢獻。在可持續(xù)發(fā)展過程中,經(jīng)濟、社會、環(huán)境和資源系統(tǒng)會發(fā)生矛盾或沖突,并不能自發(fā)地實現(xiàn)相互協(xié)調(diào)。因此,政府必須以社會管理者的身份,通過實行一系列有效的政策,相機調(diào)節(jié)各系統(tǒng)的活動,使之符合可持續(xù)發(fā)展的總體目標(biāo)。一般來說,政府可采取的手段主要包括行政管制和市場機制(或稱為經(jīng)濟手段)兩種類型。從世界各國環(huán)境保護的理論和實踐來看,政府的財政政策無疑是利用市場機制的一項重要舉措。財政政策的有效實施有利于推動資源與環(huán)境保護,促進經(jīng)濟社會可持續(xù)發(fā)展。資源與財政政策是指國家為保護生態(tài)環(huán)境和自然資源,向社會和公眾提供環(huán)境服務(wù),保障國家環(huán)境安全所涉及的政府收入與支出政策、措施。一個完整的資源與環(huán)境保護財政體系框架包括環(huán)境與資源稅收制度、排放污染物收費制度、環(huán)境保護政府預(yù)算支出制度、環(huán)境相關(guān)公共物品的定價機制、環(huán)境資本市場管理制度、各類政府環(huán)境基金管理辦法等。一是分析我國現(xiàn)行資源與環(huán)境保護財政政策的不足,并提出相應(yīng)的政策建議。二是介紹并借鑒國外資源與環(huán)境保護財政政策的經(jīng)驗,提出完善我國資源與環(huán)境保護財政政策的措施等。三是由資源與環(huán)境保護財政政策深入到環(huán)境財政體系的構(gòu)建,也就是不再局限于資源與環(huán)境保護財政政策的淺層面,而是提出以環(huán)境財政作為構(gòu)建公共財政體制的突破口,并探討環(huán)境財政的職能、目標(biāo)模式及構(gòu)建環(huán)境財政體系的具體措施。四是從環(huán)境財政收入、環(huán)境稅收的角度切入,界定環(huán)境稅收的概念,考察國外環(huán)境稅政策,特別是oecd國家的成功做法,探討在我國建設(shè)環(huán)境稅制的思路?？偟目磥?國內(nèi)的研究多從政策層面展開,以定性分析為主,規(guī)范研究突出,而關(guān)于資源與環(huán)境保護財政政策的實證研究較為薄弱。基于此,本文將采用實證的方法分析我國財政政策對資源與環(huán)境保護的影響,評價財政政策對資源與環(huán)境保護的激勵效應(yīng),為政府制定更為高效、合理的資源與環(huán)境保護財政政策提供依據(jù)。改革開放30年來，我國的經(jīng)濟發(fā)展取得了令人矚目的成就。但中國的經(jīng)濟增長是以犧牲環(huán)境和對能源、資源的過渡消耗為代價的。能源資源節(jié)約和環(huán)境保護成為經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展和構(gòu)建和諧社會的必然選擇。近年來，我國高度重視節(jié)能減排工作，《中華人民共和國國民經(jīng)濟和社會發(fā)展第十一個五年規(guī)劃綱領(lǐng)》提出來“十一五”期間單位國內(nèi)生產(chǎn)總值能耗降低20%左右，主要污染物排放總量減少10%的約束性指標(biāo)。國務(wù)院下發(fā)了《節(jié)能減排綜合性工作方案》，黨的報告對建設(shè)生態(tài)文明和資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會也提出了新要求。因此，充分運用稅收支持能源資源節(jié)約和環(huán)境保護必須堅持的指導(dǎo)思想和基本原則，落實節(jié)能減排綜合方案的政策思路以及我國環(huán)境稅制度的基本構(gòu)思等，專家、學(xué)者已進行了一些有益的研究，這些研究為進一步探討這一問題提供了理論基礎(chǔ)和總體思路。但是。我國城市化和工業(yè)化的發(fā)展，不僅帶來了經(jīng)濟的快速增長，也產(chǎn)生了一系列的問題。從部分城市(特別是經(jīng)濟快速發(fā)展的城市)的成長軌跡可以看到，我國的經(jīng)濟增長走的是灰色之路，在很大程度上是以過量消耗資源與犧牲環(huán)境為代價的，土地資源面臨的嚴峻形勢提醒我們不得不正視資源與環(huán)境的問題。我國的自然資源在絕對量上可以說“地大物博”，但人均占有量相對貧乏。在資源緊缺的同時，我國許多地區(qū)的資源利用卻存在效率低、浪費大的問題:萬元gdp能耗是世界平均水平的2倍，是發(fā)達國家的10倍；；單位產(chǎn)值的水資源消耗是發(fā)達國家的8～10倍。隨著重工業(yè)的發(fā)展，能源耗還會呈上升趨勢。一方面人均資源少，另一方面資源利用率低，破壞和浪費嚴重。面對經(jīng)濟社會日益增長的資源需求，中國面臨的資源形勢十分嚴峻。從宏觀調(diào)控的角度來看，單純依靠財政政策和貨幣政策已經(jīng)不能對經(jīng)濟社會的發(fā)展起到充分的調(diào)節(jié)作用，特別在資源節(jié)約和環(huán)境保護領(lǐng)域，更是缺乏行之有效的調(diào)控手段。改革開放以來的實踐證明，對土地市場的有效調(diào)控可以促進經(jīng)濟增長；而土地供應(yīng)一旦失控，經(jīng)濟發(fā)展必將出現(xiàn)問題。因此必須從土地管理的角度加強對資源和環(huán)境進行調(diào)控。節(jié)約資源可以作為我們祖祖輩輩共同努力的目標(biāo)和共同學(xué)習(xí)的課題，我們?nèi)沃囟肋h。房地產(chǎn)市場調(diào)查報告總結(jié)西昌房地產(chǎn)市場調(diào)查報告篇十中國南方航空(集團)公司是中國南方航空集團的核心企業(yè)，是中國六大骨干航空企業(yè)之一，現(xiàn)有6家全資子公司，分別設(shè)在鄭州、武漢、長沙、海口、深圳及珠海。近年來，該公司各項指標(biāo)均以30%以上的發(fā)展速度遞增。據(jù)有人估計，該公司已具備了世界一流航空公司的實力。至去年10月止，該公司擁有的各種民用飛機數(shù)是101架，其中先進的波音系列飛機50架，如b767300型、b757200型以及b373的500型、300型和200型。經(jīng)營的航線共170多條，其中國內(nèi)航線130多條，國際航線18條。國內(nèi)通航城市達40多個，國外的主要是東南亞各國城市10多個。據(jù)美國《航空業(yè)務(wù)》雜志的報道，%，被列為當(dāng)年全球前100家航空公司的首位，利潤額以10700萬美元排在第8位，但銷售收入額卻排在第63位。南航1992年的旅客運輸量達804萬人次，占全國總量的33%，又連續(xù)六年居全國各大航空公司之首?？偟膩碚f，南航在國內(nèi)和國際上，都起著重要的作用，占有相當(dāng)?shù)匚弧Ｖ心系貐^(qū)的民航事務(wù)原由民航廣州管理局統(tǒng)一進行管理和經(jīng)營。該局成立于1959年1月1日，管理范圍即為中南五省(廣東、廣西、湖南、湖北、河南)。改革開放以前，民航實行軍事化、半軍事化的管理體制。在一切由國家統(tǒng)收統(tǒng)支的政策下，民航的經(jīng)營根本不講求經(jīng)濟效益，不計生產(chǎn)盈虧，因而發(fā)展緩慢。一九八○年以后，廣州民航逐步實行企業(yè)經(jīng)營管理體制。不過，中國南方航空公司是1992年2月1日才成立的，也只是民航廣州管理局在進行業(yè)務(wù)經(jīng)營活動時對外使用的名稱。1992年12月，中國南方航空公司更名為中國南方航空(集團)公司，它與白云國際機場一樣，脫離民航廣州管理局，成為獨立自主、自負盈虧的企業(yè)實體。原民航廣州管理局改為民航中南管理局，不再進行民航的經(jīng)營業(yè)務(wù)活動，僅從政策上對其進行監(jiān)督與管理。1993年10月10日，南航(集團)公司正式掛牌的同時，以其為核心的中國南方航空集團也宣告成立。中國的改革開放政策，促使了經(jīng)濟的繁榮，同時也就推動了民航事業(yè)的發(fā)展。特別是廣東，得改革開放風(fēng)氣之先，得僑鄉(xiāng)之利，又利用毗鄰港澳、靠近東南亞的有利條件，經(jīng)濟迅速發(fā)展，南方地區(qū)的民航事業(yè)也得到空前的發(fā)展。下面從幾個方面敘述南航(原民航廣州管理局)1985年以來的發(fā)展。①職工人數(shù)：從1985年的9174人增至1990年的15370人，增長67%多。②運輸總周轉(zhuǎn)量：，%，%%。，比1990年增長約77%。③旅客運輸量：，%%。1992年達804萬人，在全國的比重又上升到33%。④貨物運輸量：從1985年的39758噸，上升到1990年的79914噸，%%。⑤固定資產(chǎn)總值、凈值：。，%。⑥業(yè)務(wù)收入：，%。⑦利潤：，%，增長速度非常之快。⑧勞動生產(chǎn)率：從1985年的32988元/人，上升到1990年的109506元/人。⑨航線。國內(nèi)航線：1977—1990年，全國民航開辟了從廣州始發(fā)或通往廣州的航線共92條，占這一時期全國新航線總數(shù)的20%。其中由廣州民航開辟的有47條，約占一半。國際航線：到1990年底，民航廣州管理局共經(jīng)營9條國際航線，其中從廣州始發(fā)的1條，經(jīng)廣州的3條。⑩飛機：飛機是航空公司實力的重要衡量標(biāo)志之一。廣州民航使用的飛機經(jīng)歷了從活塞螺旋槳式到渦輪風(fēng)扇式、從單機載客4人至單機載客200人的發(fā)展過程。八十年代初以前，民航廣州管理局使用的飛機先后有活塞螺旋槳式的立2型飛機3架，伊爾14型飛機9架。渦輪螺旋槳式的安24型飛機8架。渦輪風(fēng)扇式的三叉戟型飛機7架。以上飛機均是由民航局調(diào)拔所得。