【正文】 時建筑用作經(jīng)營場地等行為，都會同城市的各項管理目標發(fā)生沖突，使他們在政策法律上也處于十分被動和不利的境地。再加上有一些管理執(zhí)法的公職人員素質(zhì)低、風紀差，粗暴行政、白吃白拿、按“人情”定稅費等等，加大了他們的經(jīng)營成本和精神負擔。再就業(yè)人員的精神負擔依然沉重。其產(chǎn)生和存在的原因主要是：（1）他們雖有工作和收入，但多處于不穩(wěn)定和低收入狀態(tài)。從本次調(diào)查看，受雇傭者多為短期臨時就業(yè)，％；自營就業(yè)者多為小本經(jīng)營，％。％，他們是一批生活在底層的“有工作的窮人”。因而他們最大的心理負擔是怕被“炒魷魚”，再次下崗失業(yè)；怕買賣蝕本，生意搞砸了“明天又不知可以干點什么來養(yǎng)活自己”。（2）他們雖能維持眼前的基本生活，但缺少以后的基本社會保障。相當一部分人因原企業(yè)連年經(jīng)營困難，社保欠賬，個人繳費部分也已中斷，而再就業(yè)后的社保關(guān)系如何接續(xù)又不清楚，實際上已成為“斷保人”。因而現(xiàn)在社會保障不落實，已成為他們“最大的后顧之憂”。（3）他們雖已在社會上就業(yè)，但大多仍保留有“國企職工”的身份。本次調(diào)查對象中，仍有90％的人與原企業(yè)保持有不同程度和形式的勞動關(guān)系或社保關(guān)系。在目前勞動體制雙軌并存的條件下，保留“企業(yè)人”的身份，還能享受一些福利待遇。但隨著清理“隱性就業(yè)”和理順勞動關(guān)系工作的推進，他們越發(fā)擔心與企業(yè)脫鉤后，將會失去最后一點利益和依靠，不但停發(fā)生活費，而且還要提高子女入學、冬季取暖、住房租金等費用的支付標準。（4）他們雖然在努力適應新的就業(yè)環(huán)境，但還未從失落的陰影中走出來。調(diào)查結(jié)果顯示，他們中80—90％是進入社會職業(yè)聲望較低的傳統(tǒng)零售、服務業(yè)，以及過去是以農(nóng)民工為主體的苦臟累崗位或臨時就業(yè)崗位，與原先“國企工人”的福利保障和社會地位有明顯落差。再加上勞動力供大于求的就業(yè)形勢，用人單位普遍對求職者提出低年齡和高學歷的要求，更加重了他們的自卑心理和失落感。因而在他們中常有“昔日主人翁，今日打工仔”的感嘆，或自稱為“沒有人要的棄兒”。社會調(diào)查報告篇十四我隨青島海洋大學工程學院三下鄉(xiāng)隊伍來到平度市崔家集鎮(zhèn)周家村社會實踐。對于從小生活在城市中的我來說，是一次難得的經(jīng)歷。短短的五天時間，感受了濃厚的鄉(xiāng)村生活氣息，也產(chǎn)生了很多感想。周家村是遠近聞名的文明村，全村耕地面積1550畝，住戶面積200畝，230戶人家，800口人，其中黨員19名。村固定資產(chǎn)120萬，村每年平均收入3800元左右。生活在附近鄉(xiāng)村中屬富裕水平。周村長自74年上任以來，為村里的工作耗盡心血，給村里帶來了大量收益，村子有了翻天覆地的變化。提起周村長，村里的老少爺們兒們都直豎大拇指。進村后，首先引起我注意的就是有序的道路和整齊的房舍，以及道路兩旁那既有經(jīng)濟效益又能美化環(huán)境的柿子樹，與我想象中的農(nóng)村有著相當大的區(qū)別。待融入到村中去以后，可以深切的感受到村里的治安情況相當好。經(jīng)濟上的寬裕和生活上的安寧，使我毫不夸張的用了安居樂業(yè)來作為周家村給我的第一印象。聽村里的領(lǐng)導介紹，村里的主要收入來源于種植業(yè)，其中200畝果園收益可達每畝4000元左右，而辣椒更是達到了每畝10000元。但當我們問到村中是否有自己的企業(yè)和項目時，村里領(lǐng)導向我們道出了苦衷：數(shù)年前曾有一木器廠，在村里投入生產(chǎn)，但不到3年，木器廠就因接連虧損而在村中消失，而其后的幾次上項目的想法，都因缺資金少技術(shù)(尤其是少技術(shù)少人才)而夭折。人才、教育在我心中留下了深刻的烙印。在其后幾天給孩子們上課的過程中，這個烙印日漸加深。學校并不算大，還算明亮的教室和尚未殘缺的課桌，與偏遠山區(qū)相比，以令孩子們滿足。但與我從小生活的城市中的小學已有著天壤之別。僅從每天上完課孩子們必須將自己的凳子搬回家來說，這的學習環(huán)境并不能用一個好字來形容。但孩子們那對學習特有的熱情和認真把我深深的感動了，他們幾乎想要我們在5天之內(nèi)把所知道的所有知識都教給他們。在和孩子們的交流中我了解到，他們都很想成為大學生成為科學家，對外面未知的世界充滿了好奇和憧憬。但當我問他們以后回不回來的時候，幾乎所有的孩子都沉默了。也許是還是小學生的他們尚未明白我這個問題的含義，也許是一直以來伴隨他們左右的考大學，去大城市的話影響著他們。沒有一個孩子表示自己將回到自己的家鄉(xiāng)。人才、教育再一次在我的腦海中回蕩著。一位朋友曾對我講過一個真實的故事，某省重點中學有一位來自窮山村的學生，學習非常用功。他的床頭貼著一句激勵自己學習的話，只有九個字：別忘了!你是農(nóng)村戶口!!!聽到這件事的時候，我的內(nèi)心是沉重的。我國城鄉(xiāng)的巨大差異造成了教育觀念上一個極其偏激的錯誤。農(nóng)村的孩子迫于自己農(nóng)村戶口及生活環(huán)境的壓力，幾乎用盡自己所有的精力去學習考大學，以此來擺脫落后的環(huán)境，實現(xiàn)自己美好生活的夢想。?他們中有幾個回到自己那還不富裕的家鄉(xiāng)，投身其中的建設呢?人都向往美好的生活，這本無可厚非，但村里留下的是什么?幾個大學生的名字，一個虛幻的榮譽而已。人才依舊缺乏，生活依舊貧困。這種人才流向并非只存在于農(nóng)村和城市之間，也同樣存在于小城市和大城市之間，落后地區(qū)和發(fā)達地區(qū)之間，以至于我國的西部和東部之間及國內(nèi)和國外之間。孩子們的想法和做法并非出自自己思考，而大部分都來源于家長和老師的言傳身教。在和一位老大爺?shù)牧奶飚斨?，老人告訴我們他有兩個兒子兩個女兒都考學去了城市，在談到孫子時，老人很自豪的告訴我們，他的大孫子剛在一所省重點高中考了前十名，以后考大學，考名牌大學，到大城市去!老人的笑容讓我感受到了家長們望子成龍、望女成鳳的迫切心情。我問老人想沒想過讓孫子回家鄉(xiāng)支援家鄉(xiāng)建設，老人說：村子里太苦，能到外面去，干嘛回來。誰不想讓自己的孩子過點好日子!以周家村的生活水平來說，村子應屬富裕的行列。周家村的村民都不想讓孩子回來，可想而知其他貧困村的情況。周家村之所以富裕，關(guān)鍵在于和韓國合作的200畝高效田，其實這對村里既是一筆客觀的收入，又是一種勞動力的利用。韓國人出種子，出技術(shù)，村里出勞力，出土地，收獲后，韓國人回收所有果實和種子，付給村里的報酬只是收益中極少的一部分。而且還規(guī)定村里不得留果留種，否則將受重罰。這完全是一種勞動力的欺騙，可是以我們的知識就是無法掌握其中的技術(shù)關(guān)鍵。而我們?yōu)榱诉@筆可觀的收入，還必須甘受韓國人的這種技術(shù)欺騙，其原因何在?人才不足!!試想如果村里有這么一批農(nóng)業(yè)知識相當豐富的人才，我們完全可以掌握韓國人的技術(shù)，從而為我們自己所用，那時所有的收益都將歸我們自己所有。村里將遠比現(xiàn)在要富裕!孩子們是渴望知識的，村里也是需要人才和技術(shù)的。但一些客觀現(xiàn)實又使我們的教育觀念發(fā)生變化，造成了人才的流失。改革開放20年來，人們的思想有了極大的進步，越來越多的人已經(jīng)意識到了教育的重要性。在周家村采訪的過程中，我們了解到，80%的家庭將孩子的教育費用作為自己未來幾年內(nèi)的最重要支出。在資金比過去有了保障之后，我們支持農(nóng)村教育以不僅僅是財力上的幫助，還應是教育人才和教育觀念上的幫助。孩子們需要的不僅僅是知識，同樣需要做人的道理、適應時代發(fā)展的觀念和大局觀。我們作為新時代的大學生，有責任有義務盡我們最大的努力支持農(nóng)村的教育事業(yè)!下鄉(xiāng)過程中所見所聞很多，但我認為最重要的還是教育問題。科技是第一生產(chǎn)力!新時期農(nóng)村的教育事業(yè)依然面臨很多的問題，解決好這些問題將極大的促進農(nóng)村的發(fā)展.社會調(diào)查報告篇十五新疆的航空網(wǎng)已覆蓋全國近30個大中城市，航空公司旅客發(fā)送量逐年遞增。自治區(qū)中長途旅客發(fā)送量民航約占25%，鐵路約占73%，公路僅為2%。運輸收入航空基本達到鐵路的一半，并呈緩慢攀升之勢。航空、鐵路運輸市場客源主體旅客選擇運輸方式是據(jù)個人經(jīng)濟能力及社會層次而決定。自治區(qū)中長途旅客劃分為兩大陣營：乘坐飛機的旅客大部分是具有中高收入、較高的知識結(jié)構(gòu)且機票可以報銷的國有企事業(yè)單位的機關(guān)干部及商業(yè)人員，而收入微薄、知識水平不高、自己花錢旅行的工人、農(nóng)民則成為鐵路運輸客流的主體。鐵路市場環(huán)境在的問題從宏觀環(huán)境上看，與民航相比較，鐵路客市場存在的主要問題中長途旅客運輸主體的地位與發(fā)展嚴重滯后的矛盾。蘭新鐵路是自治區(qū)聯(lián)系內(nèi)地的首選交通通道，但和民航、公路相比，近年來國家、鐵道部投入建設、改建資金與其所處地位不相匹配。鐵路運輸能力相對不足，突出表現(xiàn)在客運高峰期有流無車，鐵路設備陳舊落后，鐵路運行速度遠不如內(nèi)地。落后的營銷機制與鐵路開拓市場之間的矛盾。一是營銷體系還未建立，雖然許多單位設置了營銷機構(gòu)，但大部分職能虛化，難以承擔營銷責任；二是營銷部門與鐵路各部門之間配合、協(xié)調(diào)不緊密；三是激勵約束措施不力，職工收入與營銷業(yè)績相脫節(jié)，營銷責任落實不到位。人員素質(zhì)與市場需求之間的矛盾。許多鐵路職工沒有危機感和市場意識，辦事敷衍拖拉，態(tài)度冷淡，服務質(zhì)量意識差，實際情況成為鐵路走向市場的重要障礙。從微觀環(huán)境上看，鐵路與民航在旅客運輸市場競爭中的焦點票價高低是旅客選擇運輸方式的首要前提抵達同一目的地，飛機票價明顯高出火車臥鋪票價3～5倍，高出硬座票價6—10倍。調(diào)查中幾乎所有旅客回答如果飛機票價高出火車票價格不是太多，那么出行首選是乘坐飛機。因為乘飛機不僅速度快，也是身份地位的體現(xiàn)。速度快慢是旅客選擇運輸方式的必要條件飛機運行速度與鐵路相比具有絕對優(yōu)勢，但速度并不是旅客選擇出行方式的決定因素。調(diào)查旅客消費動機，結(jié)果顯示：有50%的旅客乘機出行的目的是出差，也就是說有一半的旅客公務在身，急于趕時間，希望盡快到達目的地。而在對鐵路旅客的調(diào)查問卷中顯示：有47%的旅客出行目的為探親、返鄉(xiāng)；其次為經(jīng)商，約占22%；出差旅客只占15%；旅行、其它各占8%。調(diào)查旅客出行需求，排序依次為：買票方便、候車(機)時間短、安全正點。在選擇乘坐飛機直接原因這個問題的回答中有75%的旅客回答為速度快捷。服務質(zhì)量好壞是旅客選擇運輸方式的重要依據(jù)廣大旅客已不再滿足于能順利、安全地到達目的地，更要求旅途中有一個舒適、便利、溫馨的服務環(huán)境。鐵路部門雖然軟硬件條件不如民航，在服務工作方面和民航相比離旅客需求還有一段距離，仍有86%的旅客認為鐵路客運服務工作方面較前期有了明顯提高。安全系數(shù)大小是旅客選擇運輸方式不可缺少的因素旅客在旅途中考慮第一位的是安全，約占44%，其次為快捷30%，舒適26%?，F(xiàn)在廣大旅客對安全的要求不僅是平安到達目的地，而且要求旅途中有一個良好的秩序和治安環(huán)境。鐵路的安全優(yōu)勢正逐漸失去。有38%的旅客認為隨著民航部門科技水平的進步和工作人員素質(zhì)的提高，鐵路與民航安全事故率除特定因素外基本一致。在進一步的調(diào)查中有38%的旅客認為乘坐同安全系數(shù)比坐火車更高。