【正文】 僅是我們肩頭義不容辭的責任，也是我們引以為豪的使命。我要以與時俱進的使命感，以勇挑重擔的責任感，善觀大勢早運籌，善謀大事主動干，用我的實際行動描繪鐵路跨越式發(fā)展的美好藍圖。鐵路專業(yè)實訓篇六時間：地點：目的：項目概況濟南建邦黃河公路大橋項目位于濟南市西北部濟南西外環(huán)黃河浮橋北側新徐莊附近，南北分別與濟南市二環(huán)西路、國道309連接，是濟南第五座跨黃河大橋，黃河首座三塔斜拉橋，是濟南市實施城市北跨發(fā)展戰(zhàn)略的控制性工程。建成后的建邦黃河公路大橋將有效打破目前濟南黃河兩岸交通不暢的瓶頸，為濟南市北跨發(fā)展提供強勁的助推力。作為山東省重點建設項目，濟南建邦黃河大橋由國家發(fā)改委核準建設，由山東建邦集團以bot方式投資興建。大橋位于濟南市天橋區(qū)新徐莊附近，南北分別與濟南市二環(huán)西路、國道309連接。，兩岸接線長3公里。按國家一級公路標準建設，建設工期為30個月，預計20__年底可建成通車。結構形式建邦黃河大橋主橋采用了中央斜面三塔斜拉結構，這也是我國黃河上首座三塔斜拉橋。主塔是斜拉橋的主構要素，中塔高，邊塔矮，形成了漢字“山”字的造型組合，象征著橋梁位于經濟快速發(fā)展的山東省，三塔布置還暗含了此處是黃河、濟水、大清河三河匯流之地，承載著更多的歷史印記。中塔下部支點向兩側拓展，橋面以上立面為人字形，蘊涵著人與人之間的溝通合作、齊頭并進，也反映了新時代以人為本的新理念。橋面以上單側塔柱為齊國刀幣造型的簡化變形，代表了齊魯大地的文化淵源，也以這種特殊的符號作為財富的象征，暗含山東省、濟南市經濟實力不斷增長之寓意。另外，橋面以上左右單側塔柱還分別為英文字母“j、l”的變形，代表了泉城濟南以及齊魯大地。邊塔約為中塔的2/3高，高度比接近黃金分割數，比例協(xié)調。此外，大橋的主橋加勁梁采用了全新斷面形式，具有施工簡便、節(jié)省材料、施工進度快等優(yōu)勢。施工過程中，還將采用牽索吊籃的施工方式，這項技術在國內處于領先位置。建邦黃河公路大橋建成后將有效打破目前濟南黃河兩岸交通不暢的瓶頸，對于濟南市城市“中疏、北跨”戰(zhàn)略的實施，“跨黃河發(fā)展，在黃河北建設新城”遠景目標的實現，以及發(fā)展兩岸物流交通都將起到重要的推動作用。屆時還將進一步增強省會城市和中心城市的輻射力，有效拉動黃河以北區(qū)域及整個魯西北地區(qū)的經濟社會發(fā)展。項目施工、設計概況項目路線全長5272米，按雙向六車道一級公路標準設計，設計行車速度80公里/小時，主橋采用整幅布置，引橋采用分幅布置。南岸接線385米。南側引橋635米：連續(xù)梁450米(1530)、跨堤拱橋90米(190)、南側河灘引橋95米(2)。主橋為820米：中央索面三塔混凝土斜拉橋(++2300++)。北側引橋690米：跨堤拱橋90米(190)、北側堤外引橋600米(2030)。北岸接線2742米。本項目施工招標共分4個合同段，主要內容如下：第一合同段：起止樁號：jbs1k0+000～k1+。里程(km)：南岸接線385米，南側引橋635米。主要工程內容：連續(xù)梁450米(1530)、跨堤拱橋90米(190)、南側河灘引橋95米(2)，不包括0橋墩。第二合同段：起止樁號：jbs2k1+020～k1+。里程(km)：主橋820m。主要工程內容：中央索面三塔混凝土斜拉橋(++2300++)，北引橋跨堤拱橋90米(190)，包括n1橋墩。第三合同段：起止樁號jbs3k1+930～k2+。里程(km)：北側堤外連續(xù)梁600米(2030)。主要工程內容：包括n21橋墩。第四合同段：起止樁號：jbs4k2+530～k5+。里程(km)：(接線)(路面)主要工程內容：本合同段路基、橋涵工程的施工(包括橋頭搭板、擋墻等)以及全線路面面層工程的施工。鐵路專業(yè)實訓篇七實習單位：石家莊市井陘火車站實習時間：20__年4月9日—5月2日實習內容：我于20__年4月9號作為一名即將畢業(yè)面向社會的大學生在石家莊井陘鐵路局實習，實習內容如下：4月9日：上行、內勤車號上午主要任務是帶領我們熟悉各崗位具體位置，我組分成兩個小組，分別跟隨帶隊老師分赴上下行車間。我們首先來到到達四場，在這里我們第一次近距離接觸到了鋼軌，很有一種親切的久違的感覺，我們也見到了鐵路上的一些設備。沿著鋼軌北上，我們看見了到達信號樓，記下路線后我們繼續(xù)跟隨隊伍行走。在駝峰樓我們簡單觀察了提勾作業(yè)，比想象中的簡單，但更注重工作經驗。一個上午的時間我們走完了四嘗五嘗六場，記下了不同崗位所在位置。下午正式開始了崗位實習，我組的第一個崗位是內勤車號。內勤車號主要工作是按站調下達的計劃，把到達場送過來的貨票分到不同股道上，待該方向車流達到機車牽引定數，集結出發(fā)。將貨票送往出發(fā)常從到達場送過來的貨票是通過空中飛傳送的，內勤工作人員收到貨票后會逐一核對貨物信息，一旦發(fā)現錯誤，要及時在微機中加以改正。貨票發(fā)往外勤后，工作人員還要再次進行貨票和現車的核對。4月17日：外勤車號、編尾樓經過一個多小時的奔走，我們來到出發(fā)六場的外勤車號。外勤車號的主要工作是：從信號樓接收編組單，從內勤接收貨票，工作人員首先將編組單與貨票進行核對，核對無誤后交給車號員。車號員在將貨票與現車進行核對，無誤后交給司機發(fā)車。下午我們來到編尾樓，編尾樓顧名思義，位于編組站尾部。從工作人員那里我們了解到，編尾樓的主要工作是在駝峰樓將車列解體溜放在不同股道后，根據內勤車號發(fā)出的信息，調用機車將車列牽出至出發(fā)常4月20日：出發(fā)信號樓、駝峰樓在出發(fā)信號樓，我們見識到了傳說中的6502。在控制臺上，白燈代表調車，綠燈代表車列，紅色按鈕代表鐵鞋。調度指揮先按始端按鈕，再按變通按鈕，最好終端按鈕，進路就自動建立起來了。與出發(fā)信號樓不同，駝峰樓使用的是微機聯(lián)鎖。由于是全自動化駝峰，工作車間僅有兩個調車信號員和一個助理調車信號員。從站調獲得調車計劃后，實時跟新系統(tǒng)會自動根據調車數量進行更新。它分為三欄：線路總長、余長及可停放車輛數。按每輛車14米計算，當某股道有車溜放時它會自動調班至該股道并顯示以上內容，溜放完畢后，自動對數據進行處理并傳至調車圖上。調車員的主要工作是在調車運行圖上對車輛進行操作：溜放車限速、道岔轉換、鎖定、限速器的運行、緩解等。當微機聯(lián)鎖發(fā)生故障時，人工操作臺就派上用場了，它可以對限速器和道岔進行控制，使溜放作業(yè)進入正常狀態(tài)。4月21日：通過信號樓、到達信號樓走進通過信號樓，感覺跟駝峰樓區(qū)別不大，使用的也是微機聯(lián)鎖，但是工作性質與出發(fā)信號樓更加接近，都是建立進路。主要的工作是辦理與鄰站發(fā)車、通車的相關作業(yè)。即接收鄰站值班員的預告，為其準備接車進路。同時辦理鼻塞，記錄列車到達時刻?，F場師傅熱情的接待了我們，并我們進行了長達兩個多小時的講解。我們不僅對本崗位的工作有了了解，對于整個車站的大體作業(yè)以及將來自身的發(fā)展方向都有了重新的定位和思考。到達信號樓的師傅，對顯示屏上的每個細節(jié)都對我們進行了詳細的講解。每當有車駛入本站時，師傅都會在值班本上記錄下該車的車號、到達時刻及本站的作業(yè)。顯示屏上顯示的是到達場各股道的使用情況。與之前看到的一樣，有車占用顯示紅色，無車占用的是白段。信號員只要點擊始端按鈕，再點擊終端按鈕，進路就自動建立。4月23日：接發(fā)外勤、提勾組接發(fā)外勤的工作相對簡單，每天都有班計劃，然后根據出發(fā)信號樓的命令，接發(fā)列車。綠旗轉三圈代表同意發(fā)車，此時若出站信號機開放，道岔正確，司機就可以出站了。提勾組辦公室的設備很簡單，一臺傳真機和兩臺用于聯(lián)絡的電話。在接收調度所下發(fā)的班計劃和調車作業(yè)計劃后，只需根據調車作業(yè)計劃及時通知，外出進行車列解體作業(yè)即可。4月25日：調度行配組每個崗位的工作都是按調度所下達的命令進行調車作業(yè)的，終于見到了調度所。調度行配組是按方向劃分或按區(qū)段劃分的，如湘潭東站調、株北機車調度等。湘潭東站調的師傅對我們進行了作業(yè)大概講解，湘潭東站總共三臺調車機車，是個一級三場區(qū)段站。計劃編制首先看班計劃，找到需要作業(yè)的車輛，使用調車機車進行作業(yè)。確定好計劃后，再根據貨物清單溜放車輛。溜放完成后集結，然后發(fā)往下站。實習收獲為期近一個月的實習過程中，我們發(fā)揚艱苦奮斗精神，不論傾盆大雨還是炎炎烈日，都堅持上崗實習。第一次我們將課堂搬到了鐵路現場，所見所聞都對我們有強烈的震撼。我們也第一次與“鋼軌”有了零距離的接觸，道岔、鐵鞋、減速器等等書本上的名詞第一次有了直觀的感性認識。經過十個崗位的觀察，我們對于鐵路現場的工作也有了初步的了解，同時也引發(fā)了我們很多思考。個人認為鐵路現場仍然存在很多不和諧的因素，很多低價值的勞動，與自身所學相結合，使我們感覺書本上的知識雖然枯燥，但一旦熟練掌握并加以靈活運動就能帶給現場工作的技術革新。同時，通過自己的觀察思考，我們對于今后自身的發(fā)展也有了重新的定位，更加堅定了我們?yōu)樽鎳蔫F路事業(yè)貢獻青春的決心!結語專業(yè)認知實習已經圓滿結束了，可對于我們任何一人來說，這次實習正如她所傳授給我們的東西一樣，在我們的生命中延續(xù)著……在這次為期一周的參觀實習中，我們結合實際和學校所學的知識，對交通運輸有了一個更深層的認識，甚至發(fā)現了很多理論知識在實際中的體現，一時間感到欣喜以至不知所措。這些都為我們的畢業(yè)設計和以后工作打下了良好的基礎，避免了我們的畢業(yè)設計理論脫離實際，特別是讓我們學到了一些先進的知識和先進的理念，這次株北之行使我對這個專業(yè)更加堅定，更加充滿信心了。同時，這次株北之行更是一次精神與意志的較量。如果意志不堅定，沒有吃苦耐勞的精神，這次實習是很難從頭到尾徹徹底底堅持下來的。也可以說，能夠順利完成這次實習的每一個人都是一個精神頑強，意志堅定的合格的未來鐵道工作者。似火的驕陽，有時甚至甚至是彌漫著灰塵的工地，大家都沒有被嚇倒，都腳踏實地地走出來了，風再大，雨再大，從沒有一個人因此后退。這其中的苦辣只有真正的交通工作者才能感受?！皩殑︿h從磨礪出,梅花香自苦寒來”。鐵路交通工作是一項真正鍛煉人，使人獲得知識與磨礪的工作。我們要熱愛本職工作，發(fā)揚地質工作者的優(yōu)良傳統(tǒng)，使祖國的鐵路交通工作蒸蒸日上。真誠感謝和我們同甘共苦的帶隊老師，感謝你們對我們無微不至的關懷和諄諄的教導，更感謝你們教會我們如何做人、如何做事。石家莊鐵路局之行將是我們一生最寶貴的財富!