【導(dǎo)讀】August2021.Canada.ResourcesCanada,OEE).SurvivalSchool.geothermalenergy.

　　

【正文】 a）的蒸氣壓縮式制冷電路的性能。 利用從實(shí)驗(yàn)獲得的穩(wěn)定的狀態(tài)數(shù)據(jù) AAC 系統(tǒng)，一個(gè)系統(tǒng)的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型已經(jīng)研制成功。與使用該模型，各種性能參數(shù)的系統(tǒng)，即壓縮機(jī)的功率，在冷凝器的散熱率，制冷劑的質(zhì)量流量，壓縮機(jī)排出溫度和 COP，已預(yù)測(cè)和與實(shí)際的相比。 2 人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò) 人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)在電腦的方式訴諸人的行為為基礎(chǔ)的學(xué)習(xí)機(jī)制，以反映大腦的功能。利用 樣品從實(shí)驗(yàn)中，神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)可以應(yīng)用于不帶算法的 解決方案，或與太復(fù)雜的算法以找到的解決方案的問(wèn)題。他們的學(xué)習(xí)能力的例子人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)更靈活，更強(qiáng)大的比參數(shù)的方法 [25]。 人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)是由大量被稱為神經(jīng)元相互連接的處理節(jié)點(diǎn)。每個(gè)神經(jīng)元接受輸入和第一形式的加權(quán)組的總和以偏置的加權(quán)輸入定義的 [26] (1) (2) 其中 P 和 的元素?cái)?shù)目和輸入向量 ，分別和 b 的互連權(quán)重是對(duì)神經(jīng)元的偏置。請(qǐng)注意，作為偏壓的互連權(quán)重的一組神經(jīng)元的知識(shí)被存儲(chǔ)在。然后，神經(jīng)元的輸出響應(yīng)。為此，總和的加權(quán)輸入以偏置處理通過(guò)激活函數(shù)，由 f 表示，和計(jì)算的輸出基本上是，神經(jīng)元模型模擬生物神經(jīng)元，將觸發(fā)時(shí)，顯著激發(fā)，即神經(jīng)元的輸入， n，是足夠大的。有許多方法來(lái)定義，如閾值函數(shù)的激活函數(shù)， S 型函數(shù)和雙曲正切函數(shù)。 使用一個(gè)合適的學(xué)習(xí)方法中，人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)訓(xùn)練的處理節(jié)點(diǎn)之 間的連接，即加權(quán)系數(shù)的值，通過(guò)調(diào)整，以執(zhí)行特定的功能。訓(xùn)練過(guò)程繼續(xù)進(jìn)行，直到網(wǎng)絡(luò)的輸出相匹配的目標(biāo)，即所需的輸出。網(wǎng)絡(luò)之間的誤差輸出和所需的輸出最小化，通過(guò)修改的權(quán)重和偏見(jiàn)。當(dāng)誤差低于一個(gè)確定的值或超過(guò)歷元的最大數(shù)目，在訓(xùn)練過(guò)程被終止。然后，將該訓(xùn)練的網(wǎng)絡(luò)可以使用模擬系統(tǒng)的輸出的輸入，但沒(méi)有之前引入。 通常分為三個(gè)部分：一個(gè)輸入層，隱層和輸出層的人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的架構(gòu)。在輸入層中包含的信息被映射到通過(guò)隱藏 神經(jīng)元的輸出層，可以只將其輸出發(fā)送到上級(jí)層的神經(jīng)元上，并只從接收其輸入端的較 低層的神經(jīng)元?；谌斯ど窠?jīng)網(wǎng)絡(luò)預(yù)測(cè)的性能評(píng)價(jià)的網(wǎng)絡(luò)輸出之間的回歸分析，即預(yù)測(cè)的參數(shù)，和相應(yīng)的目標(biāo)，即實(shí)驗(yàn)值。該標(biāo)準(zhǔn)用于測(cè)量網(wǎng)絡(luò)性能的相關(guān)系數(shù)，平均相對(duì)誤差和均方根方誤差。相關(guān)系數(shù)評(píng)估預(yù)測(cè)和實(shí)驗(yàn)結(jié)果之間的關(guān)系的強(qiáng)度。這個(gè)系數(shù)之間的實(shí)際值與預(yù)測(cè)輸出 [27] (3) 其中， 是 a 和 p 集指的實(shí)際輸出（實(shí)驗(yàn)）和預(yù)測(cè)的輸出集合，分別之間的協(xié)方差，和 [27]被定義 (4) 其中 E 是期望 值， la 是平均的值的一組和 lp 的 p 集是平均值。如果 ，則 a 和 p 表示以不相關(guān)。同樣， 和 是 a 和 p的套，相應(yīng)的汽車的協(xié)方差， 1 和 1 之間的相關(guān)系數(shù)的范圍由下式給出。 (5) (6) R 值接近 1 表示一個(gè)更強(qiáng)大的正的線性關(guān)系，而 R 值接近 1 表示一個(gè)較強(qiáng)的負(fù)相bxwn pi ii ????1???????? ?? ?? bxwfnf pi ii1)(iw ix),(),( ),(),( ppC o vaaC o v paC o vpaR ?),( paCov? ?))((),( pa upuaEpaC ov ???0),( ?paCov ),( aaCov ),( ppCov? ?2)(),( auaEaaC ov ??? ?2)(),( pupEppC o v ??關(guān)關(guān)系。 的平均相對(duì)誤差，這是錯(cuò)誤和實(shí)驗(yàn)值之間的平均比值，計(jì)算從 (7) 其中 N 是數(shù)據(jù)集合中的點(diǎn)的數(shù)量。 最后，均方根誤差給出 (8) 3 實(shí)驗(yàn)裝置和測(cè)試程序的說(shuō)明 神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)建模已被應(yīng)用到的實(shí)驗(yàn) AAC 系統(tǒng)的蒸氣壓縮式制冷電路和作為制冷劑使用的 HFC134a。實(shí)驗(yàn)系統(tǒng)中，如圖所示 1，主要由與原來(lái)的組件從汽車標(biāo)準(zhǔn)尺寸空調(diào)系統(tǒng)。該系統(tǒng)的制冷回路包括一個(gè)五氣缸旋轉(zhuǎn)斜盤(pán)壓縮機(jī)，微通道平行流冷凝器，內(nèi)部均衡的恒溫膨脹閥，層疊式蒸發(fā)器和一種液體的接收器 /干燥器。 的蒸發(fā)器保持在其原始的塑料外殼，并插入一個(gè)空氣導(dǎo)管上游的一個(gè)模擬的乘客艙。此室具有大約 立方米的容積的，并包含電加熱器，以承載系統(tǒng)的熱負(fù)荷。該加熱器可以控制 510 和 3060 W 之間的間隔為 510 鼓風(fēng)機(jī)的原來(lái)的 AAC 系統(tǒng)的蒸發(fā)器，乘客室和回風(fēng)管組成的閉合電路。 壓縮機(jī)是皮帶驅(qū)動(dòng)由三相 4 千瓦的電動(dòng)機(jī)與標(biāo)稱轉(zhuǎn)速為 2850 轉(zhuǎn)，經(jīng)由變頻器通電的電動(dòng)機(jī)，在各壓縮機(jī)的速度來(lái)操作該系統(tǒng)。一個(gè) AAC 系統(tǒng)的冷卻能力，通常是由一個(gè)恒溫器，通電的電磁離合器脫開(kāi)壓縮機(jī)軸的旋轉(zhuǎn)滑輪，當(dāng)所需的回流 空氣溫度來(lái)實(shí)現(xiàn)控制。然而，為了不中斷，以測(cè)試系統(tǒng)在穩(wěn)態(tài)操作中，實(shí)驗(yàn)系統(tǒng)沒(méi)有配備一個(gè)恒溫器。冷凝器風(fēng)扇電機(jī)是具有可變輸出電壓由直流電源通電。由于經(jīng)過(guò)冷凝器的空氣流率依賴于風(fēng)扇電機(jī)兩端的電壓，改變?cè)撾妷涸试S獲得廣泛的冷凝溫度，而不管在冷凝器入口的空氣溫度。 原來(lái)的系統(tǒng)的制冷劑軟管由一種彈性材料和絕緣也中采用的實(shí)驗(yàn)系統(tǒng)。由聚氨酯泡沫體絕緣的空氣管道和乘客車廂具有厚度為 5 厘米，該系統(tǒng)被指控的HFC134a 為 700 克。 進(jìn)行測(cè)量的類型和位置，也表示在圖中 1 K 型熱電偶的制冷劑和空氣溫度檢 測(cè)系統(tǒng)的關(guān)鍵點(diǎn)。鋁管在軟管的外表面直接接觸的制冷劑溫度的熱電偶。無(wú)論是在入口和出口的蒸發(fā)器的空氣流的干球和濕球溫度進(jìn)行測(cè)定，在三個(gè)不同的位?? ?? Ni i ii a paNM R E 1 )(1 0 01( % )? ? ?? Ni ii paNR M S E 1 2)(1置，使蒸發(fā)器的出口處的空氣溫度進(jìn)行檢測(cè)，并且，找到它們的平均值，吸氣和排氣測(cè)壓力，這是假定的蒸發(fā)和冷凝壓力的吸氣和排氣壓力相等，分別掠過(guò)蒸發(fā)器的空氣的質(zhì)量流率是通過(guò)測(cè)量由風(fēng)速計(jì)回風(fēng)管中的平均空氣速度，確定找到的空氣密度的幫助下，在蒸發(fā)器入口的干，濕球溫度測(cè)量和評(píng)價(jià)它們?cè)谘刂c所述管道的流通面積的連續(xù)性方程。所述壓縮機(jī)的旋轉(zhuǎn)速度是由數(shù)字式轉(zhuǎn)速計(jì)測(cè)量通過(guò)測(cè)量加熱器兩端的電壓和 電流消耗，而被發(fā)現(xiàn)的熱量輸入到乘客車廂?？偨Y(jié)于表 1 中的某些功能的儀表。 在測(cè)試過(guò)程中，系統(tǒng)上的進(jìn)入冷凝器的空氣的溫度和速度的組合效應(yīng)的表現(xiàn)表示的冷凝溫度。在不同的環(huán)境溫度和冷凝器的空氣流速進(jìn)行該測(cè)試，得到兩個(gè)不同的冷凝溫度為 50 60 攝氏度。通過(guò)改變的熱量輸入到隔室為所需的值，調(diào)整所述壓縮機(jī)的速度，通過(guò)改變逆變器的輸出頻率，并通過(guò)不同的輸出電壓的直流電流，冷凝器風(fēng)扇的速度的改變來(lái)實(shí)現(xiàn)所需的冷凝溫度動(dòng)力源。 該實(shí)驗(yàn)系統(tǒng)操作在穩(wěn)定狀態(tài)下，通過(guò)改變隔室 1530 和 3060W 之間的間隔 與兩個(gè)冷凝溫度為 510 W 的熱負(fù)荷。對(duì)于每個(gè)熱負(fù)荷和冷凝溫度，壓縮機(jī)的轉(zhuǎn)速變化，在 600 和 1400 轉(zhuǎn)之間的間隔為 200rpm。由于 AAC 壓縮機(jī)依靠飛濺潤(rùn)滑，最小的壓縮機(jī)轉(zhuǎn)速 600 轉(zhuǎn)，以避免被選為潤(rùn)滑不足可能出現(xiàn)在較低的速度。由于沒(méi)有配備一個(gè)恒溫器，實(shí)驗(yàn)系統(tǒng)，超過(guò) 1400 轉(zhuǎn)每分鐘的速度造成異常低的蒸發(fā)溫度。因此，壓縮機(jī)的轉(zhuǎn)速的上限被選擇為 1400 轉(zhuǎn)。的空氣的體積流率在所有的測(cè)試業(yè)務(wù)流在蒸發(fā)器入口維持在 立方米。 有人假設(shè)，當(dāng)考慮的關(guān)鍵點(diǎn)的溫度偏差在低于 的溫度 ,10 分鐘內(nèi)達(dá)到穩(wěn)定狀態(tài) 操作。實(shí)驗(yàn)系統(tǒng)帶來(lái)穩(wěn)定狀態(tài)后 3050 分鐘內(nèi)輸入條件已經(jīng)改變。數(shù)據(jù)的收集，分析系統(tǒng)的性能的情況下盡快作為穩(wěn)定的條件下發(fā)生。