【導(dǎo)讀】當(dāng)用戶運行應(yīng)用程序時，VFP將為應(yīng)用程序啟動主文件，然后主。在上面創(chuàng)建的項目管理器代碼頁中選擇“程序”，再單擊“新建”。開了“代碼編輯器”，在這個編輯器編寫相應(yīng)的代碼?；芈窂?；然后，用CD命令進(jìn)入系統(tǒng)所在的目錄。程序用SETCLASSLIBTO命令將自建類庫打開；用DEACTIVATEWINDOW"PROJECT. MANAGER"把項目管理器關(guān)閉。定義全局變量yhdj，指明使用系統(tǒng)的用戶的權(quán)限等級，首先設(shè)定yhdj=5。定義了另一個全局變量n，令n的初始值為0，用來記錄輸入錯誤密碼的次數(shù)，程序來設(shè)置執(zhí)行期間的配置環(huán)境。其中，符號“*”后是程序的注釋部分。在VFP中，表單及控件都是應(yīng)用程序中的對象。用戶通過對象的屬性，事件和方。象，用戶對系統(tǒng)的使用和管理幾乎都是通過表單進(jìn)行的。VFP提供了表單設(shè)計器，它完全實現(xiàn)了可視化編程功能，從而使系統(tǒng)編程過程變得相當(dāng)簡單，而且很直觀。

　　

【正文】 礎(chǔ)上。開發(fā)具有自己部分知識產(chǎn)權(quán)的新產(chǎn)品。如上海大眾的桑塔納2021GSI、神龍公司的富康 988等，就是中外合作開發(fā)的。一汽則在引進(jìn)技術(shù)的基礎(chǔ)上，開發(fā)具有自己獨立知識產(chǎn)權(quán)的新產(chǎn)品 —— 紅旗 98 新星。 在汽車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)上，改變了我國汽車工業(yè)長期以來缺重少輕，幾乎沒有轎車的不合理局面，使我國汽車工業(yè)的產(chǎn)品 結(jié)構(gòu)和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)更趨合理。通過技術(shù)引進(jìn)、合資合作，轎車比重已從1990 的年 ％上升到 1998 年的 ％ ；客車比重從 1990 年的 ％上升到 1998 年的 ％ ；載貨車比重從 1990 年的 ％下降到 1998 年的 ％，在載貨車中，重型載貨車比重上升，中型載貨車比重持續(xù)下降。 在汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)上，通過合資建立了幾個大的轎車生產(chǎn)企業(yè)，抑制了盲目的重復(fù)建設(shè)，使我國汽車工業(yè)的產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)進(jìn)一步臺理化。目前，我國轎車工業(yè)前五家的生產(chǎn)集中度已達(dá) 95％ 以上，其中 4 家是合資企業(yè)。 提高市場競爭力 外資對中國汽車行業(yè)的發(fā)展起到了積極作用 , 外資的合作客觀上推動了中國汽車業(yè)整體競爭力的提高它們?yōu)橹袊鴰砹舜蟠髢?yōu)于國有企業(yè)的產(chǎn)品和流程 ,外資的進(jìn)入 ,使產(chǎn)品價格迅速下降 ,而車型數(shù)量和質(zhì)量雙雙上升。入世以來，汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的另一大特點是企業(yè)加大了汽車特別轎車新成品的開發(fā)力度，新產(chǎn)品不斷推出，汽車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整速度加快，新款汽車上市節(jié)奏加快。 2021 年以后，面對汽車市場日趨白熱化的競爭，進(jìn)入中國的汽車廠商，紛紛向中國市場投放最具競爭力的新產(chǎn)品。 2021 年，全國汽車整車投放新產(chǎn)品 90 種，其中轎車38 種。在所有的新產(chǎn)品中，屬于合資或技術(shù)引進(jìn)的占 61 種外資還促進(jìn)了對中國汽配行業(yè)的大量投資。外資并購激發(fā)行業(yè)進(jìn)入自覺重組整合階段此外，行業(yè)內(nèi)外的整合也以加速。不難發(fā)現(xiàn)從 05年以來外商投資再掀高潮，國內(nèi)汽車行業(yè)整合也開始加劇，“內(nèi)外齊并購”大大推動了我國汽車業(yè)重組的步伐。中國汽車并沒有如一些人在我國加入世貿(mào)組織前所料的被進(jìn)口車“擠掉”，而是昂起頭顱，借助外資力量做大規(guī)模，提高競爭力，正在逐步借助資本市場奔向全球。從目前來看，汽車業(yè)對外合作“起步”不錯，大量外資利用這個方式進(jìn)入中國汽車市場，此起彼伏的合資動作引起 人們廣泛關(guān)注。首先是華晨與寶馬的合作；東風(fēng)與日產(chǎn)組建了風(fēng)神轎車公司，并與雪鐵龍加強了合作；長安與福特的合資車型生產(chǎn)進(jìn)展十分迅猛。另一方面，國內(nèi)汽車行業(yè)的整合也愈演愈烈，圍繞三大汽車產(chǎn)業(yè)集團(tuán)的收購兼并活動得到了政府的支持。上汽合并了奇瑞、兼并了儀征、重組柳州五菱；東風(fēng)參股悅達(dá)起亞；華晨收購金杯、一汽拿下青島頤中汽車、控股天汽。從目前情況來看，加入世貿(mào)組織實現(xiàn)了以前所迫切希望的擴(kuò)大規(guī)模、提高競爭力，使我國汽車行業(yè)進(jìn)入自覺重組整合階段。 促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模的實現(xiàn) 外資并購中國的汽車產(chǎn)業(yè)，通過資本重組，企業(yè)產(chǎn) 業(yè)規(guī)模迅速擴(kuò)大，有利于降低成本實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)，從而提高企業(yè)的競爭能力。通過汽車企業(yè)的兼并重組．一部分規(guī)模小技術(shù)力量弱，成本居高不下的汽車企業(yè)退出市場或投奔到優(yōu)勢企業(yè)旗下。 中國汽車工業(yè)形成了幾家生產(chǎn)規(guī)模大、技術(shù)開發(fā)能力較強、產(chǎn)品系列化、分工協(xié)作合理的大型企業(yè)集團(tuán)， 并最終形成少數(shù)幾家企業(yè)集團(tuán)控制全國大部分汽車市場的局面。據(jù)有關(guān)方面統(tǒng)計，從 20世紀(jì) 80年代中期到 2021 年末，世界汽車巨頭已經(jīng)在中國累計合資舉辦了 46 家汽車企業(yè)，形成生產(chǎn)規(guī)模 200多萬輛。 2021 年我國十大汽車廠家產(chǎn)量占全國汽車產(chǎn)量的 ％ ，銷量占 ％ 。上汽集團(tuán)產(chǎn)銷雙雙接近 85萬輛，長安汽車北汽集團(tuán)和東風(fēng)汽車產(chǎn)銷超過 50萬輛這 5家企業(yè)的市場份額占全國汽車市場的 ％。中國第一汽車集團(tuán)整車銷售突破 100萬輛，其中自主品牌汽車銷售占 50 萬，這是中國汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)?；l(fā)展的新的里程碑。年銷售 100 萬輛汽車的實現(xiàn)，標(biāo)志著中國一汽集團(tuán)的企業(yè)規(guī)模已經(jīng)進(jìn)入了一個新臺階，這標(biāo)志著一汽集團(tuán)加速建設(shè)“規(guī)模百萬化、管理數(shù)字化、經(jīng)營國際化”新一汽的目標(biāo)取得了突破性進(jìn)展，標(biāo)志著中國汽 車產(chǎn)業(yè)規(guī)?；a(chǎn)邁上新臺階。中國其他的汽車集團(tuán)如東風(fēng)、上汽、北汽也在逐漸加大 加快發(fā)展的步伐，在未來十年左右均有望成為中國市場銷售百萬的汽車巨頭。 有效帶動了上下游相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展 汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度大，上游產(chǎn)業(yè)包括鋼鐵、輪胎、油漆、汽車配件等等，下游產(chǎn)業(yè)則體現(xiàn)在消費信貸、保險理賠、維修保養(yǎng)、配件供應(yīng)、二手車交易、車輛置換、汽車文化娛樂等一系列汽車金融服務(wù)上。合資活動有效地帶動了上下游相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展 ,不但有利于二級、三級本土供應(yīng)商水平得到提升，也對整車企業(yè)有一定的技術(shù)示范作用。汽車產(chǎn)業(yè)不僅科技含量較高，能與現(xiàn)代高新技術(shù)同步發(fā)展和形成良性互動，而且能帶動其它產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展。汽車工 業(yè)的發(fā)展對金融、冶金、橡膠、石油、光機電、商業(yè)等十幾個產(chǎn)業(yè)都有較強的帶動作用。據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計汽車制造業(yè)與上游產(chǎn)業(yè)和下游產(chǎn)業(yè)的關(guān)聯(lián)比例約為 ： 1： ,汽車制造業(yè)每增值 1 元，會給上游產(chǎn)業(yè)帶來 元的增值，給下游產(chǎn)業(yè)帶來 元的增值。而且，汽車制造業(yè)每提供 1 個就業(yè)崗位，就給上下游產(chǎn)業(yè)創(chuàng)造 10 至 15人的就業(yè)機會。汽車產(chǎn)業(yè)的鏈條延伸出去，可以涉及十幾個大產(chǎn)業(yè)，包括交通運輸、冶金、機電、石化、建材、橡膠、塑料、電子信息、服務(wù)等。 速發(fā)展。汽車工業(yè)的發(fā)展對金融、冶金、橡膠、石油、光機電、商業(yè)等十幾個產(chǎn) 業(yè)都有較強的帶動作用。據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計汽車制造業(yè)與上游產(chǎn)業(yè)和下游產(chǎn)業(yè)的關(guān)聯(lián)比例約為 ： 1：,汽車制造業(yè)每增值 1 元，會給上游產(chǎn)業(yè)帶來 元的增值，給下游產(chǎn)業(yè)帶來 元的增值。而且，汽車制造業(yè)每提供 1 個就業(yè)崗位，就給上下游產(chǎn)業(yè)創(chuàng)造 10 至 15 人的就業(yè)機會。汽車產(chǎn)業(yè)的鏈條延伸出去，可以涉及十幾個大產(chǎn)業(yè)，包括交通運輸、冶金、機電、石化、建材、橡膠、塑料、電子信息、服務(wù)等。 外資既可以促進(jìn)高新技術(shù)發(fā)展，又可以帶動上下游相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，還可以通過產(chǎn)業(yè)本身和上下游產(chǎn)業(yè)的聯(lián)動吸收大量勞動力就業(yè)，可謂一舉 多得。現(xiàn)在一汽集團(tuán)對汽車上游產(chǎn)業(yè)的發(fā)展已形成至少二千三百億元的拉動效應(yīng)，對下游產(chǎn)業(yè)也形成了六百七十億元的拉動效應(yīng)。 另外，在稅收、就業(yè)方面也有貢獻(xiàn)。 專家指出， 合資零部件企業(yè)有效地拉動了企業(yè)上下游關(guān)聯(lián)企業(yè)的技術(shù)和管理水平，這也是貢獻(xiàn)之一。 隨著對外資開放進(jìn)一步加深，外資開始加速進(jìn)入國內(nèi)的汽車市場。雖然外資對中國的汽車業(yè)做出不可磨滅的貢獻(xiàn) ,給國內(nèi)市場帶來許多好處 , 但是，隨著外資的進(jìn)入，是否真如人們開始所預(yù)料的帶來很多好處呢？我們可以清楚的看到，一些隨之而來的負(fù)面影響也不可忽視。外資進(jìn)入其根本動機是推廣及提 高外資自有品牌在中國市場的影響力以及利用中國大量廉價勞動力。 3 外資進(jìn)入我國汽車業(yè)的消極影響 中國汽車業(yè)難以獲得核心技術(shù) 北大政府管理學(xué)院教授路風(fēng)說“真正的核心技術(shù)是買不來的?！焙腺Y模式并不支持中國產(chǎn)生系統(tǒng)性的自主研發(fā)的能力，相反地，合資企業(yè)普遍存在嚴(yán)格的技術(shù)限制條款，他們會通過多種方式防止中方產(chǎn)生新設(shè)計能力。雖然多年來中國一直提倡以市場換技術(shù)來發(fā)展汽車業(yè)，但是我們現(xiàn)在花費大量金錢買來的技術(shù)往往不是最先進(jìn)的，有些甚至是淘汰的技術(shù) ! 最為關(guān)鍵的是，引進(jìn)來的技術(shù)，我們只有使用權(quán)，而沒有所有權(quán)。舉個例子， 北京現(xiàn)代合資以后，引進(jìn)現(xiàn)代技術(shù)，棄北汽原先所有的設(shè)備不用，而從韓國進(jìn)口，不僅僅對我國的機床企業(yè)沉重打擊，假 中國汽車業(yè)難以獲得核心技術(shù) 北大政府管理學(xué)院教授路風(fēng)說“真正的核心技術(shù)是買不來的。”合資模式并不支持中國產(chǎn)生系統(tǒng)性的自主研發(fā)的能力，相反地，合資企業(yè)普遍存在嚴(yán)格的技術(shù)限制條款，他們會通過多種方式防止中方產(chǎn)生新設(shè)計能力。雖然多年來中國一直提倡以市場換技術(shù)來發(fā)展汽車業(yè)，但 是我們現(xiàn)在花費大量金錢買來的技術(shù)往往不是最先進(jìn)的，有些甚至是淘汰的技術(shù) ! 最為關(guān)鍵的是，引進(jìn)來的技術(shù)，我們只有使用權(quán)，而沒有所有權(quán)。 舉個例子，北京現(xiàn)代合資以后，引進(jìn)現(xiàn)代技術(shù)，棄北汽原先所有的設(shè)備不用，而從韓國進(jìn)口，不僅僅對我國的機床企業(yè)沉重打擊，假使以后雙方不合作了，因為它是與相應(yīng)的技術(shù)對應(yīng)的，那么這套進(jìn)口的設(shè)備也只能廢置。外資進(jìn)入中國，只是把中國當(dāng)做有大量廉價勞動力的加工車間，在這些跨國公司的全球產(chǎn)業(yè)布局中，研發(fā)及其他高端部門一般位于跨國公司母國或其他發(fā)達(dá)國家，真正的關(guān)鍵技術(shù)，以及相應(yīng)的研發(fā)力量根本不需要轉(zhuǎn)移到中國。這種情況下，作為加工車間的外商在華企業(yè)事實上并不擁有多少核心技術(shù)。他們通過知識產(chǎn)權(quán)和專利等極大地限制了中國汽車業(yè)向上的發(fā)展空間 , 在管理、采購等環(huán)節(jié)一次又一次地攫取超額利潤，讓中國汽車“貧血”。甚至在銷售網(wǎng)絡(luò)的控制上，他們也以技術(shù)優(yōu)勢相威脅取得主導(dǎo)地位，從而逐步控制住中國汽車業(yè)。因此，也就沒有這些跨國公司的核心技術(shù)向中國企業(yè)擴(kuò)散的機會，中國企業(yè)想要依靠它們掌握核心技術(shù)顯然不現(xiàn)實 ,而且易形成技術(shù)依附心理 ,最后市場也丟了，消費者都成了別的品牌別人的忠誠客戶！中國汽車裹足不前 ! 加劇我國汽車業(yè)的競爭 外資的進(jìn)入，從理論上提高了我國汽車產(chǎn)業(yè)的市場競爭力，優(yōu)化了我國汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。但是我們可以看到中國加入 WTO 以后，對汽車工業(yè)領(lǐng)域 外商投資的各種限制措施的消除和外資進(jìn)入壁壘的降低，必然會在一定程度上刺激全球知名汽車集團(tuán)加大在我國的投資。汽車跨國公司的大舉進(jìn)入，會進(jìn)一步加劇我國汽車市場的競爭，中國加入世界貿(mào)易組織后承諾在加入后 2 年逐步取消對汽車生產(chǎn)者所生產(chǎn)汽車類別、類型或車型限制的所有措施。，外商原來對我國的汽車行業(yè)投資項目有可能進(jìn)行生產(chǎn)類別、車型或類型方面的調(diào)整，新的外商投資汽車項目也有可能向利潤比較豐厚的轎車行業(yè)集中，這將必然導(dǎo)致一些地方可能出現(xiàn)投資汽車熱，特別是投資轎車熱，造成國內(nèi)廠家競爭更加激烈，形成更加激烈的市場競爭局面。而入世 5 年內(nèi)，逐步放開汽車貿(mào)易經(jīng)營權(quán)，逐步放開批發(fā)、零售、特許經(jīng)營等分銷服務(wù)領(lǐng)域，取消擁有 30 家及以上分店的汽車零售連鎖店的外資股比限制將有可能進(jìn)一步擠跨國內(nèi)現(xiàn)有的汽車營銷網(wǎng)絡(luò)，削弱我國汽車生產(chǎn)企業(yè)對國內(nèi)汽車市場的控制力。中國汽車工業(yè)至今仍是以外資為主并控制的產(chǎn)業(yè)，至于產(chǎn)品開發(fā)更無從談起，利益的分配取決于外資我國甚至有可能成為今后若干年世界汽車工業(yè)競爭最為激烈的市場之一。 外資集中度過高，控制高技術(shù)領(lǐng)域 外資進(jìn)入中國汽車基本采用全部散裝 ,簡單組裝方式 ,利用這種方式 ,外資進(jìn)入不再按部就班的建工廠 ,配生產(chǎn)線 ,鋪銷售網(wǎng)絡(luò) ,而是以出人意料的快節(jié)奏使合資合作項目立竿見影。這雖然能夠在較短的時間內(nèi)推車車子 ,減少風(fēng)險 ,但是這種方式容易忽視自己的研究開發(fā) ,在車型更新上極度依賴外國汽車公司 ,又在一定程度上沖擊國內(nèi)的汽車零部件生產(chǎn)，給汽車零部件的標(biāo)準(zhǔn)化、系列化、通用化和整車、零部件國產(chǎn)化、大批量生產(chǎn)帶來難度 ,據(jù)不完全統(tǒng)計，外資在中國汽車零部件市場已經(jīng)占到 60%以上的份額。，在汽車電子和發(fā)動機零部件等高技術(shù)含量領(lǐng)域，外資控制的企業(yè)高達(dá) 90%，甚至更高。這意味著，在至關(guān)重要的核心技術(shù)領(lǐng)域，中國幾乎是外資企業(yè)橫行天下。中國汽車企業(yè)已 經(jīng)“過度合資”，對外資的依賴度已經(jīng)超過世界上任何一個國家。國內(nèi)汽車企業(yè)缺乏技術(shù)創(chuàng)新，自主創(chuàng)新能力又薄弱，同時消化吸收能力差，導(dǎo)致集群技術(shù)創(chuàng)新不足，產(chǎn)品更新?lián)Q代差。長此以往 ,我們將很難形成自己的汽車產(chǎn)業(yè)，我國最終將淪為跨國公司的汽車組裝工廠及產(chǎn)品銷售地 ,而不能成為具有獨立研發(fā)能力 ,自主掌控市場的汽車強國。 面臨產(chǎn)業(yè)安全問題 汽車產(chǎn)業(yè)安全問題的研究直接關(guān)系到作為我國經(jīng)濟(jì)主要增長源的汽車業(yè)的發(fā)展基礎(chǔ)和增長潛力。這主要由于國際主要汽車制造企業(yè)紛紛在華投資、合資建廠引起的。外資加大對華投資，中國汽車生產(chǎn)能力進(jìn)一 步加強，出口也進(jìn)一步擴(kuò)大。 據(jù)海關(guān)統(tǒng)計，今年上半年我國汽 車產(chǎn)品出口比去年同期大幅增長：汽車及零部件出口金額為 億美元，同比增長％；其中汽車整車出口 億美元，同比增長 ％；汽車零部件出口總額為 億美元，同比增長 ％。毫無疑問，汽車產(chǎn)品已成為我國出口最具增長潛力的商品，其出口的發(fā)展對于我國經(jīng)濟(jì)增長至關(guān)重要，然而在快速增長的數(shù)字背后，一個現(xiàn)象絕對不能忽視：由于管理落后、出口產(chǎn)品價格競爭混亂等原因，我國汽車及零部件出口正面臨著越來越多的關(guān)稅壁壘及反傾銷的最大障 礙。隨著我國汽車業(yè)利用外資水平的進(jìn)一步提高，由于受到企業(yè)規(guī)模、專業(yè)化分工和技術(shù)水平等諸多因素的制約，短期內(nèi)我國的汽車分工格局中，仍將處于低附加值和低水平加工中心的地位，仍將保持以勞動密集型產(chǎn)品為主的出口產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，這必將誘發(fā)更多的國外反傾銷調(diào)查。這些都會導(dǎo)致國內(nèi)企業(yè)的壟斷利潤減少。國產(chǎn)車占有率下降、國內(nèi)汽車產(chǎn)量及產(chǎn)值趨緩，也促使國內(nèi)汽車零組件業(yè)面臨提升產(chǎn)品技術(shù)含量的壓力，一些低效資”，對外資的依賴度已經(jīng)超過世界上任何一個國家。國內(nèi)汽車企業(yè)缺乏技術(shù)創(chuàng)新，自主創(chuàng)新能力又薄弱，同時消化吸收能力差，導(dǎo)致集群技術(shù)創(chuàng)新不 足，產(chǎn)品更新?lián)Q代差。長此以往 ,我們將很難形成自己的汽車產(chǎn)業(yè)，我國最終將淪為跨國公司的汽車組裝工廠及產(chǎn)品銷售地 ,而不能成為具有獨立研發(fā)能力 ,自主掌控市場的汽車強國。 面臨產(chǎn)業(yè)安全問題 汽車產(chǎn)業(yè)安全問題的研究直接關(guān)系到作為我國經(jīng)濟(jì)主要增長源的汽車業(yè)的發(fā)展基礎(chǔ)和增長潛力。這主要由于國際主要汽車制造企業(yè)紛紛在華投資、合資建廠引起的。外資加大對華投資，中國汽車生產(chǎn)能力進(jìn)一步加強，出口也進(jìn)一步擴(kuò)大。 據(jù)海關(guān)統(tǒng)計，今年上半年我國汽車產(chǎn)品出口比去年同期大幅增長：汽車及零部件出口金額為 億美元，同比增長％；其中汽車整車出口 億美元，同比增長 ％；汽車零部件出口總額為 億美元，同比增長 ％。毫無疑問，汽車產(chǎn)品已成為我國出口最具增長潛力的商品，其出口的發(fā)展對于我國經(jīng)濟(jì)增長至關(guān)重要，然而在快速