東方船舶修造廠及榮成太平洋水產(chǎn)海運貨物滅失案--資料下載頁
2025-04-15 00:35本頁面
【正文】 晚。故其在本案碰撞中存在了望疏忽。
疏于斷定碰撞危險
據(jù)《避碰規(guī)則》第7條4款（1）項：
如果來船的羅經(jīng)方位有明顯的變化，則應(yīng)認為存在這種危險。
本案中第二被告
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號輪為停航修理的船舶，其方位在羅盤上當(dāng)沒有明顯變化。而
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號輪對如此重要的航海儀器疏于注意，以致造成與
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號輪碰撞。在這點上，
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號輪存在嚴(yán)重的過錯。
碰撞后施救措施不當(dāng)
據(jù)鑒定報告，
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號輪的船員檢查受損情況時，將首尖艙和貨艙的水密門打開后未關(guān)閉，致海水經(jīng)過水密門進入貨艙，使該船沉沒。雖
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號輪據(jù)《海商法》第一百六十六條規(guī)定在碰撞后對船舶盡力施救，但施救過程中的嚴(yán)重過錯卻是導(dǎo)致沉船的直接原因。
綜上，碰撞前到碰撞后
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號輪均存在著嚴(yán)重過錯。
?。ǘ?、第二被告所屬
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號輪過錯分析
未消除在航標(biāo)志
據(jù)《避碰規(guī)則》第23條，在航機動船顯示弦燈與尾燈。
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號輪雖依第27條規(guī)定，懸掛兩盞環(huán)照紅燈，但卻違反23條，未關(guān)閉弦燈與尾燈，又造成來船誤認為船舶在航或產(chǎn)生疑慮之嫌。
危險信號發(fā)放過晚
在認為存在碰撞危險時，
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號輪應(yīng)及早鳴放聲號或閃動燈光警告來船，其中
及時
應(yīng)當(dāng)是在發(fā)現(xiàn)后立即并給來船有充分的避碰時間的時間概念，而本案中
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號輪發(fā)信號時僅僅在碰撞前23分鐘，故使
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號輪不能盡快采取措施避碰。
（三）、綜上，雖
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號輪也存在過失，但并不必然導(dǎo)致兩船相碰；而
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號輪過錯則是造成碰撞的決定性因素。據(jù)《海商法》第一百六十八條規(guī)定：船舶發(fā)生碰撞，是由于一船的過失造成的，由有過失的船舶負賠償責(zé)任。所以，本案應(yīng)當(dāng)由
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號輪的所有人即本案第一被告承擔(dān)對原告的賠償責(zé)任。
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