【正文】 最重一段為85噸。兩片拱肋間設(shè)有13道風(fēng)撐。拱肋由工廠加工，由船運至橋位處，采納纜索吊機起吊裝置后臨時定位。K形風(fēng)撐由工廠加工，由船運至橋位處，采納纜索吊機起吊裝置后跟拱肋拼裝結(jié)實。分段拱肋的拼裝實現(xiàn)后應(yīng)及時拼裝K形風(fēng)撐或臨時風(fēng)撐。纜索吊機的打算(1)纜索吊機打算的選定本標段的280m跨中承式鋼管砼系桿拱橋橋下為東莞水道，主河道航運繁忙，嚴禁設(shè)臨時支墩，按照本橋現(xiàn)場施工前提，決議采納打算推舉的纜索吊機施工打算。為浪費施工用度，在主橋橋位處設(shè)置一付橫移式纜索吊機。由于邊跨拱肋需先于中跨拱肋施工，思索到應(yīng)用邊跨現(xiàn)澆梁的根底，以致主索跨度增年夜至440米，纜索吊機均采納兩組主索，四個跑車，二抬一的方法吊裝拱肋。此種纜索吊機可以便利地調(diào)劑拱肋兩頭標高，有利于拱肋對位拼裝。當主橋施工實現(xiàn)1幅橋的拱肋后，將纜索吊機的索鞍、主索、起重索、牽引索橫移到另1幅橋纜索吊的塔架長進展施工。440m跨纜索吊機的要緊打算技巧參數(shù)如下：主索跨度：440m打算荷重：95t主索方法：2組各6φ56鋼絲繩打算最年夜撓度： m主索塔高：主塔102 m纜索吊機的打算圖見《五環(huán)路（西環(huán)段）東莞水道特年夜橋主橋纜索吊機索塔打算圖》跟《五環(huán)路（西環(huán)段）東莞水道特年夜橋纜索吊機破面安排圖》。(2)纜索吊機的構(gòu)造：①纜索吊機的塔架《五環(huán)路（西環(huán)段）東莞水道特年夜橋主橋纜索吊機索塔打算圖》《五環(huán)路（西環(huán)段）東莞水道特年夜橋纜索吊機破面安排圖》。主橋的纜索吊機塔架均為門式塔架，塔架采納全能桿件跟部分加工件組拼而成。破柱為4柱，每柱為4根N1,塔架底部尺寸為2m4m，塔架頂部尺寸為2m2m。塔架的簡圖見附圖。在塔身設(shè)4道橫聯(lián)。塔架頂設(shè)有I50工字鋼跟索鞍，工字鋼凝聚于塔頂，索鞍與工字鋼臨時結(jié)實。塔架根底為鉆孔樁根底，每個主塔下設(shè)有4根，兩根采納既有樁根底，兩根為臨時施工樁根底，樁徑，根底上設(shè)有預(yù)埋件預(yù)埋件與塔身結(jié)實。主塔塔架設(shè)有3道纜風(fēng)繩，分前、后跟側(cè)纜風(fēng)繩三種，纜風(fēng)繩上端與塔架凝聚，下端與地錨相連。纜索吊后錨地攏最年夜受力：水平偏向（單根樁），；按照地質(zhì)情況，土的內(nèi)摩擦角取25176。3。2〈[σ]=，樁周土的摩擦系數(shù)取70Kn/m2，〉，平安系數(shù)K=。②主索每套纜索吊機的主索分為2組，每組由3根鋼絲繩繞成6根主索，主索的雙頭通過地壟的平衡輪，兩單頭卡于對岸的地壟上。每組主索地壟采納4根樁徑φ鋼筋砼樁錨，2根為增設(shè)樁(樁長L=),2根為現(xiàn)澆梁橋墩根底樁。主索的索鞍采納4排六輪式，索鞍的曲折半徑應(yīng)年夜于，各索輪能滾動，索鞍結(jié)實于塔架頂。主索跑車采納4排6輪式，每付吊機需要4個跑車。每組主索裝置兩個跑車，跑車間距為20m，跑車間采納φ28的鋼絲繩連接。③牽引索、起重索跟扣索牽引索采納兩岸對牽式，φ28鋼絲繩走2線，8噸卷揚機牽引；，走12線，5噸卷揚機牽引。，通過連接件與拱肋連接。扣索通過主索塔架上的索鞍后，錨固于已施工實現(xiàn)的橋墩承臺（承臺上設(shè)有預(yù)埋件）上。纜索吊機的裝置(1)塔架的裝置塔架裝置前，應(yīng)將塔架根底尋平，說明塔架破柱的精確地位，拼裝塔架桿件。塔架桿件采納卷揚機跟鋼管做的扒桿逐件拼裝，當塔架拼裝到必定高度后，掛設(shè)纜風(fēng)繩，塔架拼裝到打算高度后，在塔架頂部裝置I50的工字鋼調(diào)配梁跟索鞍。(2)索道裝置①主索的裝置塔架纜風(fēng)繩掛設(shè)實現(xiàn)并恰當收緊后，架設(shè)一條臨時任務(wù)索。主索裝置時，先以一單頭穿過平衡輪與臨時任務(wù)索連接，用對岸5噸卷揚機牽引臨時任務(wù)索，牽到對岸后，錨固在地壟上，如斯牽引另一單頭到對岸錨固。主索架設(shè)實現(xiàn)后，調(diào)劑各索的垂度到打算懇求范疇內(nèi)，而后吊裝天車。②牽引索的裝置裝置時，先將一岸的牽引索與小車裝置好，對岸的牽引索通過臨時索牽引到跑車地位并與跑車連接。③起重索的裝置裝置時先將φ11的鋼絲繩穿好并與起重索的活頭連接，以5噸卷揚機收線，將起重索的活頭帶入并通過跑車，跨過對岸塔架后，進入對岸卷揚機。④試吊纜索吊機在應(yīng)用前必須試運轉(zhuǎn),反省塔架各地位的垂直度并反省卷揚機運轉(zhuǎn)情況，試吊次序為第一次試吊以最年夜構(gòu)件分量的80%，第二次以最年夜構(gòu)件分量的90%，第三次以最年夜構(gòu)件分量的100%。之后每次按最年夜構(gòu)件分量的5%遞增直到130%為止，不雅察各部位的變更、受力情況，當所有情況精良時,才能正式應(yīng)用纜索吊。⑤扣索的裝置第一段拱肋起吊就位后，用臨時索牽引扣索到拱肋的響應(yīng)地位，人工將扣索跟拱肋上的扣點連接，用扣索千斤頂調(diào)劑拱肋的標高到打算地位。纜索吊機的橫移當各施工實現(xiàn)一幅橋后，即可橫移纜索吊機。橫移前，起首在另一幅橋塔架上鋪設(shè)滑道，滑道采納I56的工字鋼，工字鋼懇求平順。在塔架的上部設(shè)10噸倒鏈，將倒鏈與索鞍臨時結(jié)實。將主索、牽引索、起重索的錨固端用索夾臨時結(jié)實在錨固地壟的預(yù)埋件上，抓緊主索、牽引索、起重索使臨時結(jié)實鋼絲繩受力，排除索鞍與滑道的臨時結(jié)合，慢慢收緊10噸緊倒鏈并抓緊主索、牽引索、起重索使臨時結(jié)實鋼絲繩，到必定地位后，再將主索、牽引索、起重索錨固在臨時預(yù)埋件上，調(diào)劑臨時結(jié)實鋼絲繩。而后重復(fù)上述操縱，將纜索移到另一幅橋塔架的打算地位上，從新調(diào)劑主索的撓度至打算范疇內(nèi)，經(jīng)試吊后，投入應(yīng)用。鋼管拱肋的加工主橋鋼管拱肋為等截面鋼管砼拱形空間桁架構(gòu)造，上上弦桿均為2根直徑為φ100016mm鋼管，上上弦兩根并列鋼管間用12毫米的綴板連接，腹管直徑為φ50012mm的鋼管。拱肋分段在廠內(nèi)預(yù)制，在工廠組裝試拼及格后，再分段運到主橋現(xiàn)場裝置。（1）鋼管拱肋的制造鋼操縱作的工藝流程是：管段排幅員→制樣→下料→切割→邊沿加工→卷管→焊接（縱縫、并超聲檢測）→矯圓→拼接（接長、焊接對接環(huán)縫）→超聲檢測及X射線拍片→熱彎→組裝（焊身分段桁架，超聲檢測需要時X射線拍片）→試拼（全部試拼裝、含風(fēng)撐）→涂裝（含弦管、腹管、綴板跟腹板）→起吊裝船→運輸?shù)轿弧＂黉摬南铝霞捌驴诩庸て鹗?，在盤算機上放出拱肋的年夜樣圖，按照拱肋的分段長度、鋼板寬度以及卷扳機的最年夜卷制長度,斷定下料寬度,板的下料均采納半主動切割機,下料前,采納350T油壓機改正鋼板的變形。切割處用砂輪角磨機撤除氧化皮，使其光亮平坦，而后按照埋弧主動焊討論型式跟尺寸，在板料四周邊用刨邊機加工坡口。②拱肋的卷制施工中，擬采納W1116X2000A型卷扳機，卷板時，應(yīng)進步展預(yù)彎，立即板材兩頭邊沿先預(yù)彎到契合懇求的曲率半徑，而后把預(yù)彎好的板料送入卷扳機，并把板的邊沿對中下軸輥的槽子，接著上軸輥下壓，經(jīng)屢次滾彎直到抵達打算的曲率。③拱肋的焊接拱肋分段卷制實現(xiàn)后，將鋼板電焊結(jié)實，用吊車吊到打底焊胎上，先采納滲透力強的CO2氣保焊打底焊，為保障焊接質(zhì)量，采納焊劑襯墊構(gòu)造。分段拱肋焊接實現(xiàn)后，應(yīng)對焊縫處進展矯圓。而后，將分段拱肋組焊成一段吊裝拱肋，為防止焊接變形，焊接前應(yīng)用夾板將分段拱肋臨時結(jié)實。焊接時，由核心向雙方施焊，每道焊縫只管保障逆向?qū)ΨQ施焊。單根鋼管焊接實現(xiàn)后，應(yīng)對鋼管進展無損探傷測驗及格后，將兩根鋼管豎放在臺座上，按照打算尺寸調(diào)劑好地位后，焊接鋼管間的綴板，將兩根鋼管焊接成啞鈴形，測驗及格后，將啞鈴形鋼管進展煨彎（詳見煨彎工藝），當高低啞鈴形鋼管煨彎成形后，將高低啞鈴形鋼管結(jié)實在焊接臺座上，焊接腹管。④鋼管煨彎鋼管煨彎采納紅外線陶瓷電加熱技巧。，調(diào)劑好各定型托架，而后將直鋼管吊運至彎管胎座上精確就位，裝置好各反力架跟千斤頂。應(yīng)用兩頭千斤頂將鋼管調(diào)劑至水平。：鋼管的煨彎次序為從管中向管端逐一環(huán)帶進展。先從管中往一端煨彎，實現(xiàn)后再將加熱箱移至另一側(cè)，從管中往另一端煨彎。：加熱后，鋼材的溫度由原有值逐步下降，鋼材的塑性變形增年夜；但是在250℃閣下，鋼材反而會變脆，應(yīng)留意不要在此溫度下進展加工，以防鋼材發(fā)作裂紋。：鋼管在胎座上天然冷卻后。應(yīng)對鋼管進展裂紋、壁厚、掉圓度跟鼓包等質(zhì)量測驗，并用恰當方法反省鋼管的線型。線型偏向在贊同范疇內(nèi)的鋼管可轉(zhuǎn)入拼裝平臺進展拼裝，通過專門的工裝將鋼管調(diào)劑至完好與年夜樣符合。現(xiàn)在鋼管會呈現(xiàn)年夜批的內(nèi)應(yīng)力。作為一種熱處置方法，還可用這種控溫功用精良的電腦控溫紅外線陶瓷電加熱裝備對鋼管的特定地位進展加熱處置，能抵達無效消弭應(yīng)力的目的。拱肋加工進程中招本卷須知：，焊接、裝置各吊裝段討論及響應(yīng)鋼件，焊縫經(jīng)超聲檢測及格落伍展第一次彌補涂裝；拱肋澆完管、板內(nèi)砼后對澆注口、氣孔、及保存扣索處進展第二次彌補涂裝。，施工需要的預(yù)留澆注口、氣孔、臨時焊接鋼件。在體例施行性施工構(gòu)造打算時預(yù)以斷定，在鋼操縱作時預(yù)以預(yù)留。、腹管、風(fēng)撐的縱縫、對接環(huán)縫懇求采納主動焊、全溶透；腹板的對接橫縫為全溶透焊，有前提時采納主動焊；腹板與弦管、腹管與弦管、風(fēng)撐弦管之間及風(fēng)撐短管與所有焊縫要100%進展超聲檢測，對T型焊縫及超聲探以為有疑征詢之處，應(yīng)以X射線拍片，拍片數(shù)目操縱在20%閣下，焊縫質(zhì)量須抵達一級焊縫懇求（弦管）跟二級焊縫懇求（腹管、腹板），禁絕采納穿插焊縫。（工廠內(nèi)、工地現(xiàn)場）的手工焊，應(yīng)區(qū)分差異情況、前提進展焊接工藝評定并按照評定講演斷定焊縫工藝。焊接工藝評定按《修建鋼構(gòu)造焊接規(guī)程》JGJ81—91進展。鋼件的熱彎，應(yīng)先做出熱彎工藝評定后再予施行。原那么上懇求較平均的加溫至略高于再結(jié)晶溫度進展熱彎，根本上消弭焊策應(yīng)力及因焊接、卷管發(fā)生的硬化、脆性。鋼管桁架的驗收，除本打算有規(guī)矩的之外，按《鋼構(gòu)造工程施工及驗收標準》跟《鐵路鋼橋制造標準》進展（到二者中較嚴的）。，應(yīng)進展組工藝打算，確保組裝件尺寸精確、焊接質(zhì)量有保障、增加焊接變形，契合《鐵路鋼橋制造標準》的懇求。卷管偏向應(yīng)與鋼板壓延偏向分歧，盡可以增加單件長度，增加對接焊縫。矯園后的短段，在拼接時宜將縱向焊縫錯開50cm閣下，并盡可以使縱焊縫處于腹板砼范疇內(nèi)。腹板的橫焊縫與弦管的環(huán)縫不要處于統(tǒng)一截面，宜錯開100cm以上。，應(yīng)將各節(jié)段模擬現(xiàn)場前提全部（合攏段除外）試裝（含風(fēng)撐）。定出吊裝時所需不雅察點的地位，同時，在吊桿地位按事后放好的年夜樣地位畫線開孔。經(jīng)反省驗收后，在拼接口處設(shè)置定位螺栓或定位塊后，拆開運往工地。（含除銹）檔次、配方、厚度、工藝次序按《東莞五環(huán)路市政工程東莞水道特年夜橋技巧懇求》施工。熱噴涂鋁按GB/T9793—97進展。（包含彌補涂裝在內(nèi)）。起吊、裝船、運輸?shù)牡觞c、支點地位應(yīng)在上弦靠端部的節(jié)點處設(shè)置，留意在吊點支點處設(shè)置保護層。保護涂裝防止不測變形。拱肋合攏段在工廠組裝、焊接、制造。裝置時現(xiàn)場實踐丈量合攏口長度，按量得尺寸將過剩預(yù)留段長度切去。（2）鋼管防腐打算本橋打算鋼構(gòu)造必須進展除銹跟涂裝。①除銹本橋所有的鋼構(gòu)造內(nèi)外表層均必須進展二次除銹處置：第一次是鋼材進廠后鄙人料之前，要進展一次預(yù)處置—噴丸，此次除銹是去除鋼材外表較深層位的銹蝕，使鋼材外表存在充足的毛糙度，此次除銹是要害主要的除銹。噴丸當前，要及時涂裝一道防銹底漆約20μm~50μm，以防鋼材再度銹蝕。噴丸是在噴丸機長進展。第二次是鋼構(gòu)件焊制成型落伍展外表涂裝之前，要進展一次外外表的除銹處—噴砂（內(nèi)外表不進展）。噴砂是為了去除噴丸時未除凈的銹蝕跟施工構(gòu)成之油漬以及預(yù)處置后的漆皮。噴砂后要及時（不克不及超4小時）進展外表涂裝。②涂裝：拱肋的外外表在噴丸處置后4小時內(nèi)，應(yīng)噴涂鋅、鋁長效復(fù)合層。噴涂鋅、鋁長效復(fù)合層是懇求比較高的電弧噴涂工藝，必須有純熟、實際經(jīng)歷豐厚實際經(jīng)歷的專業(yè)技巧職員操縱，同時為殘缺成套的施工機器相共同。空壓機氧氣、乙炔、都有專人擔(dān)任。鋅、鋁先經(jīng)脫脂層，由純熟的技巧職員往噴槍里保送。操縱空壓機、氧氣、乙炔的職員跟保送鋅、鋁絲的職員，相對聽操縱火焰噴槍的職員批示，互相無機共同，恰倒好處，不得有半點紕漏，方能燃燒，燃燒時更要特不細心。燃燒成功后，將噴槍火焰調(diào)至適中，鋅、鋁絲進入噴槍的速率即平均，又得操縱火候。進步展試噴，試噴成功后再往金屬外表噴涂。噴槍的角度，間隔嚴峻操縱，抵達噴涂平均，無漏噴，流痕景象。由于噴鋅、鋁有毒，對人軀體損害極年夜，故施工職員必須戴好防毒面具。金屬噴涂后，由專人調(diào)配好封鎖劑，進展涂刷封鎖。涂刷必須平均、嚴密。因但凡漆都有毒，施工職員要戴上口罩、手套、穿任務(wù)衣。最初涂刷面漆：面漆是保護金屬的最外一層，它直承受外界的腐化跟腐化。施工職員要特不細心，嚴峻操縱材料配比，由專人調(diào)配，堆棧由專人治理嚴加防火、防盜。堆棧即刷漆園地禁絕攜帶火種，更禁絕抽煙。在橋上刷漆是施工職員要戴好平安帽，系好平安帶。并由專人監(jiān)護平安。涂刷面既要抵達耐腐化感化，又要抵達丑化感化，因此必須嚴峻懇求漆膜厚度，假設(shè)一次涂刷過厚，反易惹起粘、起皺、流痕等弊端。面漆涂完后，必定抵達漆膜殘缺、光榮飽滿、無零落、流掛景象。詳細工藝流程如下：噴涂防銹→金屬噴涂（鋅、鋁）→封鎖→面漆→驗收鋼管拱肋裝置每幅橋的拱肋分為42個吊裝單位進展裝置，包含30個分段拱肋、12道K形風(fēng)撐。運輸段由工廠用傳運至施工現(xiàn)場后，用纜索吊機將拱肋組拼裝到位。鋼管拱肋詳細裝置次序詳見《五環(huán)路（西環(huán)段）東莞水道特年夜橋主橋拱肋拼假裝業(yè)次序圖》。（1）第一段拱肋的拼裝吊裝邊段拱肋時，應(yīng)對稱吊裝，先將邊段拱肋起吊至拱位，裝置拱肋定位銷，裝置扣索跟纜風(fēng)繩。而后通過調(diào)劑好垂直度，系好扣索并收緊，使上端舉高10～15cm，收緊兩側(cè)纜風(fēng)繩使拱肋水平居中，撤除主吊鉤。一邊的邊拱肋吊裝實現(xiàn)后，再吊裝另一側(cè)的邊拱肋。（2）兩頭段拱肋的吊裝兩頭段拱肋由纜索吊機吊到裝置地位后，通過2臺跑車內(nèi)的起重索調(diào)劑拱肋的傾角，當傾角抵達打算地位后，2臺跑車內(nèi)的起重索同時慢松起重索，通過已拼段拱肋端頭的內(nèi)導(dǎo)管的導(dǎo)向感化，將待拼段拱肋開端定位。裝置掛索跟纜風(fēng)繩，通過纜風(fēng)繩將拱肋水安定位，收緊《五環(huán)路（西環(huán)段）東莞水道特年夜橋主橋拱肋拼假裝業(yè)次序圖》掛索，調(diào)劑拱肋的垂直地位，抵達打算地位后，將法蘭螺栓上緊，慢松起重索。如斯輪