奇瑞4s店二手車業(yè)務設計方案-資料下載頁
2025-05-10 06:40本頁面
【導讀】賃）市場,一年后4S店強制收回。場零售或商圈調劑。內容，豐富產品價值鏈，提供有別于舊車經(jīng)紀公司更優(yōu)質的產品，從而實現(xiàn)新車的消化。新車投入租賃后一年期產生的收益。二手車零售后的進銷差價。二手車售價增值部分的收益。2020年國內人均汽車保有量達到38輛/千人，轎車為13輛/千人。已達720萬，預計2020年將會超過850萬。從2020年開始，2000年前后第一批私家車陸續(xù)進入二手車交易市場，從而拉。開了真正的二手車業(yè)務起飛的序幕。汽車保有量的增長，將引發(fā)二手車交易的持續(xù)增長，預計2001年二手。車交易量可與新車交易量持平。生，且舊車全行業(yè)缺乏統(tǒng)一的檢測、定價標準。全國范圍到各地方還沒有出現(xiàn)一個穩(wěn)定、實力雄厚的舊車經(jīng)營性的中間商階層，數(shù)據(jù)來源于中國汽車流通協(xié)會舊機動車分會，<1000元1001元---2000元2001元---3000元3001元---4000元4001元---5000元
【正文】 ?經(jīng)營指標的確定 按新、舊車置換比例確定業(yè)務量 按本品牌在當?shù)氐谋Ｓ辛考氨Ｓ袝r間分布確定業(yè)務量 按投資回報確定業(yè)務量 按競爭對手業(yè)績確定業(yè)務量 ?管理授權方式 收購與銷售的分離及其協(xié)調 止損制度 （因應新車價格的波動） 人員管理（崗位分置與管理工具） ?業(yè)績考核 舊車銷售單車利潤率 置換貢獻率 舊車增值服務貢獻率 用戶滿意度 商圈構建管理與飛單控制 討論：現(xiàn)時品牌專賣店二手車業(yè)務存在的問題 問題 單一店面置換業(yè)務收購的舊車數(shù)量都不多，對消費者吸引力不足 如進駐舊車市場建立門市，品牌形象不易凸現(xiàn) 前期廣告宣傳費用分攤比例太高 飛單問題 舊車庫存建立的規(guī)模控制 專業(yè)人才的流失 奇瑞觀點 對二手車業(yè)務理解的幾個誤區(qū) 一、置換返利追加越多，經(jīng)銷商置換新車實現(xiàn)的銷量越高。 二、經(jīng)銷商開展置換業(yè)務，只需要讓 4S店的銷售部門對舊車行情了解就可以。 ?所以經(jīng)銷商必須有獨立的二手車機構和專業(yè)人員在廠家的指導下開展二手車業(yè)務。真正獨立地從二手車業(yè)務中獲得回報，才能主動發(fā)展這項業(yè)務，推進置換業(yè)務。 ?經(jīng)銷商沒有專門機構管理二手車業(yè)務，不能自主、準確把握行情進行估價，沒有渠道很快地把舊車處理掉，不會對舊車進行整備，就不敢收舊車，也就不會推動置換業(yè)務的發(fā)展。 ?二手車置換客觀上應該是建立在經(jīng)銷商自身已具備收、估、修、賣二手車業(yè)務能力基礎上才能開展的業(yè)務。在經(jīng)銷商不具備二手車經(jīng)營的能力的情況下推進二手車業(yè)務，縱然采取與二手車專業(yè)經(jīng)紀公司合作，廠家給的追加返利再多，也很難取得效果，所以置換量提升的解決之道就是經(jīng)銷商對自己的二手車業(yè)務進行完整設計，完全掌握收、估、修、賣舊車的能力。 三、經(jīng)銷商可以等二手車市場發(fā)展一段時間后再推動也來得及。 四、 4S店開展置換業(yè)務，只要廠家給政策就行，不給政策就無法開展置換業(yè)務。 ? 廠家推進經(jīng)銷商開展置換業(yè)務是一種手段 ,目的是培養(yǎng)經(jīng)銷商不但會賣新車 ,也會買舊車 ,提高自身在市場上的綜合競爭力 ,經(jīng)銷商通過合理的二手車業(yè)務設計 ,完全可以有效地提升經(jīng)營效益 ?上海通用 2020年的數(shù)據(jù)顯示：經(jīng)銷商收回的舊車單車利潤在 3000～ 30000元，舊車的庫存平均時間為： 15天。 ?二手車業(yè)務的自身特點決定了培訓一名合格的二手車業(yè)務從業(yè)人員比培訓一名新車業(yè)務員周期長，至少要二年左右的時間，尤其廠家推動的都是多品牌置換，業(yè)務員要掌握各車型的配置，各款各年限車的市場行情，對事故車，翻新車的判斷 …… ，這些都需要在實踐中花時間去積累。 ?對于在舊車市場品牌二手車未成氣候的時候，先下手為強，后出手遭秧。 謝謝 ! Thank you
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