【正文】 處所。進(jìn)行第一階段補(bǔ)貨時(shí)先由第一保管區(qū)之高層料架提取一棧板量貨品放置于動(dòng)管區(qū)旁的第二保管區(qū)，等動(dòng)管揀貨區(qū)內(nèi)某一品項(xiàng)的其中一個(gè)棧板揀取完畢后，將空棧板移出，后面棧板往前推出，再由第二保管區(qū)將補(bǔ)貨棧板移進(jìn)動(dòng)管揀貨區(qū)。捌、出貨作業(yè)：揀貨作業(yè)完畢后，再將物品依客戶別或配送路線別作分類的工作，此即「分貨」。：分貨的運(yùn)用方式一般有下述三種：(1) 人工目視處理：全由人工依訂單或傳票判斷來(lái)進(jìn)行分貨，將各客戶的訂購(gòu)貨品放入已貼好各客戶卷標(biāo)的貨籃中。(2) 自動(dòng)分類機(jī)：自動(dòng)分類機(jī)是利用計(jì)算機(jī)及辨識(shí)系統(tǒng)來(lái)達(dá)成分類的目標(biāo)，因而具有迅速且正確不費(fèi)力的效果，尤其在揀取數(shù)量或分類數(shù)量眾多時(shí)，更有效率。(3) 旋轉(zhuǎn)架分類： 出貨檢查作業(yè)包括把揀取物品依客戶、車次對(duì)象等作產(chǎn)品號(hào)碼及數(shù)量的核對(duì)，及實(shí)施產(chǎn)品狀態(tài)及品質(zhì)之檢驗(yàn)。出貨檢查最單純的作法即以純?nèi)斯みM(jìn)行,也就是以土法煉鋼的方式將貨品一個(gè)個(gè)點(diǎn)數(shù)并逐一核對(duì)出貨單，再進(jìn)而查驗(yàn)出貨的品質(zhì)水準(zhǔn)及狀態(tài)情況。以效率及效用來(lái)考量，如今在數(shù)量及號(hào)碼檢查的方式上亦有許多突破,包括：(1) 商品條形碼檢查法此方法最大原則即是要導(dǎo)入條形碼，讓條形碼跟著貨品跑。當(dāng)進(jìn)行出貨檢查時(shí)，只需將揀出貨品之條形碼以掃瞄機(jī)讀出，計(jì)算機(jī)則會(huì)自動(dòng)將資料與出貨單比對(duì)，來(lái)檢查是否有數(shù)量或號(hào)碼上的差異。(2) 聲音輸入檢查法此聲音輸入檢查法是一項(xiàng)頗新的技術(shù)，是由作業(yè)員發(fā)聲讀出貨品的名稱(或代號(hào))及數(shù)量，之后計(jì)算機(jī)接收聲音作自動(dòng)判識(shí)，轉(zhuǎn)成資料再與出貨單進(jìn)行比對(duì)。(3) 重量計(jì)算檢查法此法是先利用自動(dòng)求和出貨單上的貨品重量，而后將揀出貨品以計(jì)重器秤出總重，再將兩者互相比對(duì)的檢查方式。、捆包 依日本工業(yè)規(guī)格(JIS)將包裝分為個(gè)裝、內(nèi)裝及外裝三種：(1)個(gè)裝：指貨品的個(gè)別包裝，此乃為了提高貨品的商品價(jià)值及為美觀或保護(hù)貨品考量，而使用適當(dāng)?shù)牟牧匣蛉萜鲗?duì)貨品加以包裝。個(gè)裝又可稱為「商業(yè)(銷售)包裝」。(2)內(nèi)裝：指貨物包裝的內(nèi)層，即考慮水、濕氣、光熱、沖擊等對(duì)物品的影響，而使用適當(dāng)?shù)牟牧匣蛉萜鲗?duì)物品加以包裝。(3)外裝：指貨物包裝的外層，即將物品裝入箱、袋、木桶、罐等容器，或在無(wú)容器之狀態(tài)下，將貨物加以捆綁、施加記號(hào)及打包符號(hào)等。在此需注意的，外裝容器的規(guī)格也是影響物流效率的重要因素，因其尺寸與棧板、搬運(yùn)設(shè)備尺寸是否搭配直接關(guān)系到進(jìn)出貨作業(yè)的運(yùn)行速率，且其荷重、耐沖、抗壓能力亦關(guān)系到貨品損壞程度，因而鑒于外裝容器規(guī)格的重要，工研院機(jī)械所在前幾年已研擬出「流通用塑料制儲(chǔ)運(yùn)容器規(guī)格標(biāo)準(zhǔn)建議書」作為各物流業(yè)者往后選用及更新的參考?！?nèi)裝及外裝又可統(tǒng)稱為「運(yùn)輸(工業(yè))包裝」，對(duì)于運(yùn)輸貨物的包裝，通常不求裝璜美觀，只求堅(jiān)固耐用，以免貨物經(jīng)長(zhǎng)距離輾轉(zhuǎn)運(yùn)輸而遭受損失。包裝之功能乃發(fā)展包裝之重要因素，其主要功能有四：(1) 提供貨品保護(hù)作用(Product Protection)包裝的保護(hù)功能須針對(duì)兩大要點(diǎn)：(a) 包裝保護(hù)之時(shí)效應(yīng)超過(guò)所預(yù)期的產(chǎn)品時(shí)效。(b) 保護(hù)產(chǎn)品特有的弱點(diǎn)，例如化學(xué)與物理性之危害及產(chǎn)品被竊的可能性。(2) 便于搬運(yùn)、儲(chǔ)存及使用方便(Convenience)包裝須能增進(jìn)使用上的方便，如易開罐的開啟法便是包裝之一大革新。此外，便于搬運(yùn)及儲(chǔ)存亦為包裝設(shè)計(jì)之主要考慮因素。(3) 刺激顧客之購(gòu)買欲(Motivation)(4) 易于辨認(rèn)(Identification)就商業(yè)包裝而言，外觀宜富吸引力及容易辨認(rèn)；就工業(yè)包裝而言，容易辨認(rèn)亦為營(yíng)運(yùn)的主要條件。另外，產(chǎn)品易于辨認(rèn)也可達(dá)到更高的搬運(yùn)效率及作業(yè)正確性。包裝與人類的日常生活有密切的關(guān)系，因而我們對(duì)包裝所產(chǎn)生下列的社會(huì)問題應(yīng)加以重視。(1) 包裝過(guò)大及包裝過(guò)剩之問題→要求包裝之適當(dāng)化。(2) 包裝宣傳之可靠性問題→確立包裝的可靠性。(3) 包裝廢棄物的處理問題→環(huán)保的實(shí)踐。(4) 包裝資源的問題→包裝回收的再利用。(5) 包裝安全性的問題→提升顧客服務(wù)品質(zhì)。 可利用出貨狀況調(diào)查表，來(lái)詳細(xì)了解貨品及車輛的出貨情形。 由物流中心的內(nèi)容來(lái)看，在揀取方面一般有以棧板、箱、單品為單位的揀取。同理，出貨的型式亦多以此三單位來(lái)運(yùn)作，因此針對(duì)不同的揀貨及出貨型式，必采行不同的作業(yè)方式。 玖、輸配送作業(yè)?輸送是作長(zhǎng)距離大量貨物之移動(dòng)?輸送是與距離無(wú)關(guān)之據(jù)點(diǎn)間貨物的移動(dòng)?輸送是區(qū)域間貨物之移動(dòng)?以貨車而言，一臺(tái)貨車對(duì)一個(gè)送貨地點(diǎn)作一次往返者稱為輸送。?配送是作短距離少量貨物之移動(dòng)?配送是從企業(yè)送達(dá)顧客處之移動(dòng)?配送是區(qū)域內(nèi)貨物的移動(dòng)?以貨車而言，一臺(tái)貨車對(duì)多處客戶點(diǎn)作巡回送貨稱為配送若以物流中心做據(jù)點(diǎn)劃分，由工廠將貨物送至物流中心的過(guò)程是謂輸送，較屬于少品種、大量、長(zhǎng)距離的運(yùn)送；而由物流中心將貨品送到客戶手中的活動(dòng)謂之配送，較屬于多頻率、多樣少量、短距離的運(yùn)送。當(dāng)然兩者若能兼顧效率、服務(wù)原則將可得最佳績(jī)效，但若無(wú)法兼顧，則輸送較重視效率，即盡可能以裝載率優(yōu)先，希望每次載愈多愈有利；而配送則多以服務(wù)為目標(biāo)，在許可能力下以滿足客戶服務(wù)要求為優(yōu)先。 輸配送作業(yè)管理的困難在于其可變因素太多，且因素與因素間往往又相互影響，因而很容易遭遇以下狀況：(1) 從接受訂貨至出貨非常費(fèi)時(shí)(2) 配送計(jì)畫難以訂定(3) 配送路徑之選擇不順利(4) 配送效率低落(5) 無(wú)法按時(shí)配送交貨(6) 配送業(yè)務(wù)的評(píng)價(jià)基準(zhǔn)不明確(7) 駕駛員的工作時(shí)間不均，產(chǎn)生抱怨(8) 貨品輸配送過(guò)程的損毀與遺失因而如何有效管理輸配送是非常重要，一旦未能妥善管理，除上幾點(diǎn)狀況可能發(fā)生外，最直接的影響必會(huì)反映在輸配送的費(fèi)用上。概略來(lái)說(shuō)，物流費(fèi)包括包裝費(fèi)、搬運(yùn)費(fèi)、輸配送費(fèi)、保管費(fèi)及其它，其中輸配送費(fèi)比例可謂最高，約占35～60％左右。因而若能降低輸配送費(fèi)，對(duì)物流中心的收益應(yīng)有極大貢獻(xiàn)。 車輛輸配送是物流中心作業(yè)最終及最具體直接的服務(wù)表征，其服務(wù)要點(diǎn)有下列各項(xiàng)：? 時(shí)效性：時(shí)效應(yīng)是流通業(yè)客戶最重視的因素，也就是要確保能在指定的時(shí)間內(nèi)交貨。一般未能掌握輸配送時(shí)效性的原因，除司機(jī)本身問題外，不外乎所選擇的配送路徑路況不良，或中途客戶點(diǎn)下貨不易以及客戶未能及時(shí)配合等所引起，因此往往需慎選配送路徑，或加派助理輔助每點(diǎn)的卸貨，才能讓每位客戶皆在期望時(shí)間收到期望之貨。? 可靠性：指將貨品完好無(wú)缺地送達(dá)目的地，此點(diǎn)在于配送人員的品質(zhì)。以輸配送而言，要達(dá)成可靠性目標(biāo)其關(guān)鍵原則在于：?裝卸貨時(shí)的細(xì)心程度?運(yùn)送過(guò)程對(duì)貨品的保護(hù)?對(duì)客戶地點(diǎn)及作業(yè)環(huán)境的了解?配送人員的操守若輸配送人員能隨時(shí)注意這幾項(xiàng)原則，貨品必能以最好的品質(zhì)送到客戶手中。? 溝通性：由于配送人員算是將貨品交于客戶手中的負(fù)責(zé)人，也是客戶最直接接觸的人員，因而其表現(xiàn)出的態(tài)度、反應(yīng)會(huì)給予客戶深刻的印象，無(wú)形中便成為公司形象的表征，因而配送人員應(yīng)能與顧客做相對(duì)的溝通，且具備良好的服務(wù)態(tài)度，如此必能維護(hù)公司的形象，并鞏固客戶的忠誠(chéng)度。? 便利性：輸配送最主要便是要讓顧客覺得方便，因而對(duì)于客戶點(diǎn)的送貨計(jì)畫，應(yīng)采取較彈性的系統(tǒng)，才能夠隨時(shí)提供便利的服務(wù)。例如緊急送貨、信息傳送、順道退貨、輔助資源回收…等。? 經(jīng)濟(jì)性：滿足客戶的服務(wù)需求，不僅品質(zhì)要好，價(jià)格也是客戶重視的要項(xiàng)。因而若能讓物流中心本身運(yùn)作有效率，成本控制得當(dāng)，自然對(duì)客戶的收費(fèi)也能較低廉，也就更能以經(jīng)濟(jì)性來(lái)抓住客戶了?！?「距離最小」、「時(shí)間最小」、「成本最小」可說(shuō)是達(dá)成輸配送效率化的三大訴求。而在此三大訴求目標(biāo)之下，最基本的方向應(yīng)由提高每次輸配送量、提高車輛運(yùn)行速率、削減車輛使用臺(tái)數(shù)、縮短輸配送距離及適當(dāng)配置物流設(shè)施據(jù)點(diǎn)著手考慮，但在考慮的同時(shí)，仍須注意下列幾點(diǎn)限制：?滿足顧客之需求?各配送路線之貨量不能超過(guò)車輛之能力?不可超過(guò)車輛的配送時(shí)間?不可超過(guò)配送點(diǎn)之收貨時(shí)間因而為達(dá)距離、時(shí)間、成本最小化其采用手段可包括：?消除交錯(cuò)輸送?回程車之利用?直接運(yùn)送?輸配送工具之變換選用?信息系統(tǒng)之完整建立?運(yùn)行車輛之通信改善?控制出貨量?共同配送 輸配送作業(yè)在物流中心的物流成本中占有重要地位，因而輸配送規(guī)劃良否將直接影響運(yùn)輸成本與效率?？梢詮囊韵路较蚩剂??配送區(qū)域劃分?車輛安排?每輛車負(fù)責(zé)客戶?配送路徑選擇?配送順序決定?車輛裝載方式 利用「溫度記錄器」及「行車記錄器」的方式，來(lái)對(duì)車輛配送情況作實(shí)時(shí)詳細(xì)地掌握。(1) 溫度記錄器─隨時(shí)監(jiān)控車內(nèi)溫度狀況(2) 行車記錄器(a)記錄車輛行駛及交貨時(shí)間(b)記錄車輛行駛之里程數(shù)(c)記錄車輛運(yùn)行速度(d)記錄耗油量與平均耗油量(e)記錄引擎轉(zhuǎn)速由以上行車記錄器的功能，可歸結(jié)出行車記錄器所能提供給業(yè)者的五項(xiàng)最主要效益：? 便于統(tǒng)計(jì)及分析車輛使用狀況，讓管理人員能隨時(shí)調(diào)整改善。? 取代原來(lái)人工記錄的方式，提高駕駛員工作效率。? 簡(jiǎn)化報(bào)表作業(yè)程序，提升管理效率及效益。? 掌握每一配送時(shí)點(diǎn)，提高對(duì)客戶的服務(wù)品質(zhì)。? 節(jié)省油量消耗及車輛的保養(yǎng)費(fèi)用，確實(shí)降低配送成本。在如今配送計(jì)畫業(yè)務(wù)中，駕駛員也在時(shí)勢(shì)所趨下被要求更多的責(zé)任義務(wù)，除了運(yùn)送、裝卸、搬運(yùn)的勞力負(fù)擔(dān)，如今許多公司的駕駛員也必須兼具業(yè)務(wù)員的工作，不只送貨還要帶著型錄順便推銷，將新的信息傳給客戶，此外，駕駛員在送貨的機(jī)會(huì)中也可順道與客戶溝通了解抱怨緣由，并趁機(jī)觀察客戶居家或營(yíng)業(yè)的狀況，將客戶的資料記錄后交給公司，也就是擔(dān)任類似調(diào)查員的工作，如此公司不但可針對(duì)客戶的抱怨作改善，也可根據(jù)客戶店面或家庭的情況，選擇適合的產(chǎn)品對(duì)其介紹，甚或針對(duì)需求拓展新產(chǎn)品，此點(diǎn)對(duì)公司營(yíng)運(yùn)的擴(kuò)展非常有利。 配送車輛的使用主要分為自用車(公司車)及外租車(簽約車) 。 (1) 司機(jī)管理問題(2) 司機(jī)召募不易(3) 交通擁塞(4) 都會(huì)區(qū)大型車輛管制(5) 都會(huì)區(qū)道路外圍設(shè)施(6) 客戶少量訂貨不符配送成本(7) 商流、物流的相互影響(8) 營(yíng)業(yè)車與自用車之不公平競(jìng)爭(zhēng)(9) 無(wú)線電管制(10) 氣候影響(11) 配送經(jīng)濟(jì)效益不彰(12) 車輛稼動(dòng)率　第 50 頁(yè) 共 50 頁(yè)