【正文】 處所。進行第一階段補貨時先由第一保管區(qū)之高層料架提取一棧板量貨品放置于動管區(qū)旁的第二保管區(qū)，等動管揀貨區(qū)內(nèi)某一品項的其中一個棧板揀取完畢后，將空棧板移出，后面棧板往前推出，再由第二保管區(qū)將補貨棧板移進動管揀貨區(qū)。捌、出貨作業(yè)：揀貨作業(yè)完畢后，再將物品依客戶別或配送路線別作分類的工作，此即「分貨」。：分貨的運用方式一般有下述三種：(1) 人工目視處理：全由人工依訂單或傳票判斷來進行分貨，將各客戶的訂購貨品放入已貼好各客戶卷標的貨籃中。(2) 自動分類機：自動分類機是利用計算機及辨識系統(tǒng)來達成分類的目標，因而具有迅速且正確不費力的效果，尤其在揀取數(shù)量或分類數(shù)量眾多時，更有效率。(3) 旋轉(zhuǎn)架分類： 出貨檢查作業(yè)包括把揀取物品依客戶、車次對象等作產(chǎn)品號碼及數(shù)量的核對，及實施產(chǎn)品狀態(tài)及品質(zhì)之檢驗。出貨檢查最單純的作法即以純?nèi)斯みM行,也就是以土法煉鋼的方式將貨品一個個點數(shù)并逐一核對出貨單，再進而查驗出貨的品質(zhì)水準及狀態(tài)情況。以效率及效用來考量，如今在數(shù)量及號碼檢查的方式上亦有許多突破,包括：(1) 商品條形碼檢查法此方法最大原則即是要導入條形碼，讓條形碼跟著貨品跑。當進行出貨檢查時，只需將揀出貨品之條形碼以掃瞄機讀出，計算機則會自動將資料與出貨單比對，來檢查是否有數(shù)量或號碼上的差異。(2) 聲音輸入檢查法此聲音輸入檢查法是一項頗新的技術(shù)，是由作業(yè)員發(fā)聲讀出貨品的名稱(或代號)及數(shù)量，之后計算機接收聲音作自動判識，轉(zhuǎn)成資料再與出貨單進行比對。(3) 重量計算檢查法此法是先利用自動求和出貨單上的貨品重量，而后將揀出貨品以計重器秤出總重，再將兩者互相比對的檢查方式。、捆包 依日本工業(yè)規(guī)格(JIS)將包裝分為個裝、內(nèi)裝及外裝三種：(1)個裝：指貨品的個別包裝，此乃為了提高貨品的商品價值及為美觀或保護貨品考量，而使用適當?shù)牟牧匣蛉萜鲗ω浧芳右园b。個裝又可稱為「商業(yè)(銷售)包裝」。(2)內(nèi)裝：指貨物包裝的內(nèi)層，即考慮水、濕氣、光熱、沖擊等對物品的影響，而使用適當?shù)牟牧匣蛉萜鲗ξ锲芳右园b。(3)外裝：指貨物包裝的外層，即將物品裝入箱、袋、木桶、罐等容器，或在無容器之狀態(tài)下，將貨物加以捆綁、施加記號及打包符號等。在此需注意的，外裝容器的規(guī)格也是影響物流效率的重要因素，因其尺寸與棧板、搬運設(shè)備尺寸是否搭配直接關(guān)系到進出貨作業(yè)的運行速率，且其荷重、耐沖、抗壓能力亦關(guān)系到貨品損壞程度，因而鑒于外裝容器規(guī)格的重要，工研院機械所在前幾年已研擬出「流通用塑料制儲運容器規(guī)格標準建議書」作為各物流業(yè)者往后選用及更新的參考。　內(nèi)裝及外裝又可統(tǒng)稱為「運輸(工業(yè))包裝」，對于運輸貨物的包裝，通常不求裝璜美觀，只求堅固耐用，以免貨物經(jīng)長距離輾轉(zhuǎn)運輸而遭受損失。包裝之功能乃發(fā)展包裝之重要因素，其主要功能有四：(1) 提供貨品保護作用(Product Protection)包裝的保護功能須針對兩大要點：(a) 包裝保護之時效應超過所預期的產(chǎn)品時效。(b) 保護產(chǎn)品特有的弱點，例如化學與物理性之危害及產(chǎn)品被竊的可能性。(2) 便于搬運、儲存及使用方便(Convenience)包裝須能增進使用上的方便，如易開罐的開啟法便是包裝之一大革新。此外，便于搬運及儲存亦為包裝設(shè)計之主要考慮因素。(3) 刺激顧客之購買欲(Motivation)(4) 易于辨認(Identification)就商業(yè)包裝而言，外觀宜富吸引力及容易辨認；就工業(yè)包裝而言，容易辨認亦為營運的主要條件。另外，產(chǎn)品易于辨認也可達到更高的搬運效率及作業(yè)正確性。包裝與人類的日常生活有密切的關(guān)系，因而我們對包裝所產(chǎn)生下列的社會問題應加以重視。(1) 包裝過大及包裝過剩之問題→要求包裝之適當化。(2) 包裝宣傳之可靠性問題→確立包裝的可靠性。(3) 包裝廢棄物的處理問題→環(huán)保的實踐。(4) 包裝資源的問題→包裝回收的再利用。(5) 包裝安全性的問題→提升顧客服務(wù)品質(zhì)。 可利用出貨狀況調(diào)查表，來詳細了解貨品及車輛的出貨情形。 由物流中心的內(nèi)容來看，在揀取方面一般有以棧板、箱、單品為單位的揀取。同理，出貨的型式亦多以此三單位來運作，因此針對不同的揀貨及出貨型式，必采行不同的作業(yè)方式。 玖、輸配送作業(yè)?輸送是作長距離大量貨物之移動?輸送是與距離無關(guān)之據(jù)點間貨物的移動?輸送是區(qū)域間貨物之移動?以貨車而言，一臺貨車對一個送貨地點作一次往返者稱為輸送。?配送是作短距離少量貨物之移動?配送是從企業(yè)送達顧客處之移動?配送是區(qū)域內(nèi)貨物的移動?以貨車而言，一臺貨車對多處客戶點作巡回送貨稱為配送若以物流中心做據(jù)點劃分，由工廠將貨物送至物流中心的過程是謂輸送，較屬于少品種、大量、長距離的運送；而由物流中心將貨品送到客戶手中的活動謂之配送，較屬于多頻率、多樣少量、短距離的運送。當然兩者若能兼顧效率、服務(wù)原則將可得最佳績效，但若無法兼顧，則輸送較重視效率，即盡可能以裝載率優(yōu)先，希望每次載愈多愈有利；而配送則多以服務(wù)為目標，在許可能力下以滿足客戶服務(wù)要求為優(yōu)先。 輸配送作業(yè)管理的困難在于其可變因素太多，且因素與因素間往往又相互影響，因而很容易遭遇以下狀況：(1) 從接受訂貨至出貨非常費時(2) 配送計畫難以訂定(3) 配送路徑之選擇不順利(4) 配送效率低落(5) 無法按時配送交貨(6) 配送業(yè)務(wù)的評價基準不明確(7) 駕駛員的工作時間不均，產(chǎn)生抱怨(8) 貨品輸配送過程的損毀與遺失因而如何有效管理輸配送是非常重要，一旦未能妥善管理，除上幾點狀況可能發(fā)生外，最直接的影響必會反映在輸配送的費用上。概略來說，物流費包括包裝費、搬運費、輸配送費、保管費及其它，其中輸配送費比例可謂最高，約占35～60％左右。因而若能降低輸配送費，對物流中心的收益應有極大貢獻。 車輛輸配送是物流中心作業(yè)最終及最具體直接的服務(wù)表征，其服務(wù)要點有下列各項：? 時效性：時效應是流通業(yè)客戶最重視的因素，也就是要確保能在指定的時間內(nèi)交貨。一般未能掌握輸配送時效性的原因，除司機本身問題外，不外乎所選擇的配送路徑路況不良，或中途客戶點下貨不易以及客戶未能及時配合等所引起，因此往往需慎選配送路徑，或加派助理輔助每點的卸貨，才能讓每位客戶皆在期望時間收到期望之貨。? 可靠性：指將貨品完好無缺地送達目的地，此點在于配送人員的品質(zhì)。以輸配送而言，要達成可靠性目標其關(guān)鍵原則在于：?裝卸貨時的細心程度?運送過程對貨品的保護?對客戶地點及作業(yè)環(huán)境的了解?配送人員的操守若輸配送人員能隨時注意這幾項原則，貨品必能以最好的品質(zhì)送到客戶手中。? 溝通性：由于配送人員算是將貨品交于客戶手中的負責人，也是客戶最直接接觸的人員，因而其表現(xiàn)出的態(tài)度、反應會給予客戶深刻的印象，無形中便成為公司形象的表征，因而配送人員應能與顧客做相對的溝通，且具備良好的服務(wù)態(tài)度，如此必能維護公司的形象，并鞏固客戶的忠誠度。? 便利性：輸配送最主要便是要讓顧客覺得方便，因而對于客戶點的送貨計畫，應采取較彈性的系統(tǒng)，才能夠隨時提供便利的服務(wù)。例如緊急送貨、信息傳送、順道退貨、輔助資源回收…等。? 經(jīng)濟性：滿足客戶的服務(wù)需求，不僅品質(zhì)要好，價格也是客戶重視的要項。因而若能讓物流中心本身運作有效率，成本控制得當，自然對客戶的收費也能較低廉，也就更能以經(jīng)濟性來抓住客戶了?！?「距離最小」、「時間最小」、「成本最小」可說是達成輸配送效率化的三大訴求。而在此三大訴求目標之下，最基本的方向應由提高每次輸配送量、提高車輛運行速率、削減車輛使用臺數(shù)、縮短輸配送距離及適當配置物流設(shè)施據(jù)點著手考慮，但在考慮的同時，仍須注意下列幾點限制：?滿足顧客之需求?各配送路線之貨量不能超過車輛之能力?不可超過車輛的配送時間?不可超過配送點之收貨時間因而為達距離、時間、成本最小化其采用手段可包括：?消除交錯輸送?回程車之利用?直接運送?輸配送工具之變換選用?信息系統(tǒng)之完整建立?運行車輛之通信改善?控制出貨量?共同配送 輸配送作業(yè)在物流中心的物流成本中占有重要地位，因而輸配送規(guī)劃良否將直接影響運輸成本與效率。可以從以下方向考量:?配送區(qū)域劃分?車輛安排?每輛車負責客戶?配送路徑選擇?配送順序決定?車輛裝載方式 利用「溫度記錄器」及「行車記錄器」的方式，來對車輛配送情況作實時詳細地掌握。(1) 溫度記錄器─隨時監(jiān)控車內(nèi)溫度狀況(2) 行車記錄器(a)記錄車輛行駛及交貨時間(b)記錄車輛行駛之里程數(shù)(c)記錄車輛運行速度(d)記錄耗油量與平均耗油量(e)記錄引擎轉(zhuǎn)速由以上行車記錄器的功能，可歸結(jié)出行車記錄器所能提供給業(yè)者的五項最主要效益：? 便于統(tǒng)計及分析車輛使用狀況，讓管理人員能隨時調(diào)整改善。? 取代原來人工記錄的方式，提高駕駛員工作效率。? 簡化報表作業(yè)程序，提升管理效率及效益。? 掌握每一配送時點，提高對客戶的服務(wù)品質(zhì)。? 節(jié)省油量消耗及車輛的保養(yǎng)費用，確實降低配送成本。在如今配送計畫業(yè)務(wù)中，駕駛員也在時勢所趨下被要求更多的責任義務(wù)，除了運送、裝卸、搬運的勞力負擔，如今許多公司的駕駛員也必須兼具業(yè)務(wù)員的工作，不只送貨還要帶著型錄順便推銷，將新的信息傳給客戶，此外，駕駛員在送貨的機會中也可順道與客戶溝通了解抱怨緣由，并趁機觀察客戶居家或營業(yè)的狀況，將客戶的資料記錄后交給公司，也就是擔任類似調(diào)查員的工作，如此公司不但可針對客戶的抱怨作改善，也可根據(jù)客戶店面或家庭的情況，選擇適合的產(chǎn)品對其介紹，甚或針對需求拓展新產(chǎn)品，此點對公司營運的擴展非常有利。 配送車輛的使用主要分為自用車(公司車)及外租車(簽約車) 。 (1) 司機管理問題(2) 司機召募不易(3) 交通擁塞(4) 都會區(qū)大型車輛管制(5) 都會區(qū)道路外圍設(shè)施(6) 客戶少量訂貨不符配送成本(7) 商流、物流的相互影響(8) 營業(yè)車與自用車之不公平競爭(9) 無線電管制(10) 氣候影響(11) 配送經(jīng)濟效益不彰(12) 車輛稼動率　第 50 頁 共 50 頁