【導(dǎo)讀】年7月1日起實(shí)施。其中，第、條為強(qiáng)制性條文，必須嚴(yán)格執(zhí)行。行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《城市道路照明設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)》CJJ45-91同時(shí)廢止。本標(biāo)準(zhǔn)由建設(shè)部標(biāo)準(zhǔn)定額研究所組織中國(guó)建筑工業(yè)出版社出版發(fā)行。研成果和大量實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，并在廣泛征求意見(jiàn)的基礎(chǔ)上，全面修訂了本標(biāo)準(zhǔn)。道路照明規(guī)定以及節(jié)能標(biāo)準(zhǔn)等。本標(biāo)準(zhǔn)由建設(shè)部負(fù)責(zé)管理和對(duì)強(qiáng)制性條問(wèn)的解釋?zhuān)芍骶巻挝回?fù)責(zé)具體技術(shù)內(nèi)容的解釋。為確保城市道路照明能為各種車(chē)輛的駕駛?cè)藛T以及行人創(chuàng)造良好的視覺(jué)環(huán)境,達(dá)到保障交通安全,道路照明的設(shè)計(jì)應(yīng)按照安全可靠、技術(shù)先進(jìn)、經(jīng)濟(jì)合理、節(jié)能環(huán)保、維修方便的原則進(jìn)行。道路照明設(shè)計(jì)除應(yīng)符合本標(biāo)準(zhǔn)外，尚應(yīng)符合國(guó)家現(xiàn)行有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定?？焖俾返膶?duì)向車(chē)行道之間設(shè)中間分車(chē)帶，進(jìn)出口。連接城市各主要分區(qū)的干路，采取機(jī)動(dòng)車(chē)與非機(jī)動(dòng)車(chē)分隔形式，如三幅路或四幅路。與主干路結(jié)合組成路網(wǎng)起集散交通作用的道路。居住區(qū)內(nèi)的道路及主要供行人和非機(jī)動(dòng)車(chē)通行的街巷。射向道路的縱軸方向。

　　

【正文】 為指定本標(biāo)準(zhǔn)的目的。 本條為本標(biāo)準(zhǔn)的使用范圍。本標(biāo)準(zhǔn)只包括那些與城市道路關(guān)系密切的特殊場(chǎng)所，而不是全部特殊場(chǎng)所。 本條為城市道路照明的設(shè)計(jì)原則。 本條為本標(biāo)準(zhǔn)與其他相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的關(guān)系。 288 中國(guó)最大的管理資源中心 2 術(shù) 語(yǔ) 本章列出了本標(biāo)準(zhǔn)所采用的專(zhuān)門(mén)術(shù)語(yǔ)，分別參考了《建筑照明術(shù)語(yǔ)標(biāo)準(zhǔn)》 JGJ/T11國(guó)際照明委員會(huì)以及一些國(guó)家的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)或規(guī)范。 289 中國(guó)最大的管理資源中心 3 照 明 標(biāo) 準(zhǔn) 道路照明分類(lèi) 城市道路照明根據(jù)道路使用功能的不同而分為機(jī)動(dòng)車(chē)交通道路照明和人行道路照明兩類(lèi)。由于這兩類(lèi)照明的評(píng)價(jià)指標(biāo)及數(shù)值要求都有很大不同，因此要分別進(jìn)行規(guī)定。 本條為城市機(jī)動(dòng)車(chē)交通道路照明的分級(jí)。本標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》 CJJ3790對(duì)城市道路的分類(lèi)，并結(jié)合道路照明本身的特點(diǎn)，將城市機(jī)動(dòng)車(chē)道路照明按快速路與主干路、次干路、支路分為三級(jí)。 道路照明評(píng)價(jià)指標(biāo) 本條 規(guī)定了機(jī)動(dòng)車(chē)交通道路照明的評(píng)價(jià)指標(biāo)。 (1) 本條中規(guī)定把亮度作為道路照明的評(píng)價(jià)系統(tǒng)，即以亮度為依據(jù)指定道路照明標(biāo)準(zhǔn)。這似乎由于機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛員行車(chē)作業(yè)時(shí)，眼睛直接感受到的是路面亮度而不是照度，因此以亮度為依據(jù)制定標(biāo)準(zhǔn)更為科學(xué)合理。目前國(guó)際照明委員會(huì)和世界上多數(shù)國(guó)家也都是以亮度為依據(jù)制定道路照明標(biāo)準(zhǔn)。 (2) 本條中規(guī)定在把亮度作為道路照明評(píng)價(jià)系統(tǒng)的同時(shí)也接受照度這一評(píng)價(jià)系統(tǒng)。這是針對(duì)我國(guó)國(guó)情而采用的一種過(guò)渡辦法。在國(guó)際上也有這種類(lèi)似的作法，如 IESNA（北美照明工程學(xué)會(huì)）在其 2020 年頒布的標(biāo) 準(zhǔn)中也規(guī)定了亮度和照度兩套評(píng)價(jià)系統(tǒng)和標(biāo)準(zhǔn)值。但是在有條件進(jìn)行亮度計(jì)算和測(cè)量的情況下，還應(yīng)以亮度為準(zhǔn)。 (3) 本條所規(guī)定的亮度評(píng)價(jià)系統(tǒng)的各項(xiàng)評(píng)價(jià)指標(biāo)與 CIE 相關(guān)文件中的規(guī)定相同。與我國(guó)原來(lái)的《城市道路照明設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)》 CJJ4591 相比，增加了亮度縱向均勻度和環(huán)境比指標(biāo)，而眩光限制則采用了閾值增量指標(biāo)。根據(jù)我國(guó)目前大多數(shù)從事道路照明設(shè)計(jì)的技術(shù)人員和管理單位的水平，進(jìn)行這樣的修訂是可行而且能夠被接受的。 本條規(guī)定了人行道路照明的評(píng)價(jià)指標(biāo)。 人行道路的使用者主要是行人，行人的視覺(jué)工作特 點(diǎn)與激動(dòng)車(chē)駕駛員不同，而且不能規(guī)定統(tǒng)一的觀察位置，路面的反光特性又有很大不同，因此采用亮度指標(biāo)是不合適的，所以此處采用了照度指標(biāo)。 CIE、IESNA以及日本等組織和國(guó)家在其相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)中也有相同的考慮和規(guī)定。人行道路上行人的一項(xiàng)重要的視覺(jué)活動(dòng)是看清對(duì)面來(lái)人的面部，這需要提供適當(dāng)?shù)拇怪泵嫔系恼彰?，并且通常是以半柱面照度指?biāo)來(lái)評(píng)價(jià)，考慮到本標(biāo)準(zhǔn)使用者目前的接受程度，本標(biāo)準(zhǔn)中采用了垂直照度評(píng)價(jià)指標(biāo)。 機(jī)動(dòng)車(chē)交通道路照明標(biāo)準(zhǔn)值 本條規(guī)定了設(shè)置連續(xù)照明的機(jī)動(dòng)車(chē)交通道路的照明標(biāo)準(zhǔn)值。 (1) 本條的亮度評(píng)價(jià)系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)包括路面平均亮度、亮度總均勻度、亮度縱向均勻度、閾值增量以及環(huán)境比的標(biāo)準(zhǔn)值。這些數(shù)值的確定參考了 CIE、 IESNA等國(guó)際照明組織以及一些國(guó)家的照明標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)現(xiàn)了與國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)接軌。照度評(píng)價(jià)系統(tǒng)則規(guī)定了路面平均照度及照度均勻度的標(biāo)準(zhǔn)值。 (2) 標(biāo)準(zhǔn)數(shù)值的提出還充分考慮了目前我國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平和城市道路照明狀況。通過(guò)對(duì)國(guó)內(nèi)部分城市道路照明的調(diào)查和現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際測(cè)量，結(jié)果表明，目前我國(guó)部分城市一些新建道路的平均亮度（或照度）已達(dá)到或超過(guò)本標(biāo)準(zhǔn)所規(guī)定的高檔值的要求。預(yù)計(jì)經(jīng)過(guò)一段時(shí)間，通過(guò)各 方的努力，我國(guó)城市的道路照明完全能達(dá)到本標(biāo)準(zhǔn)的要求。此外，制定本標(biāo)準(zhǔn)的目標(biāo)是要求在若干年后本標(biāo)準(zhǔn)的水平不落后，因此本標(biāo)準(zhǔn)所規(guī)定的各項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)值是恰當(dāng)?shù)摹? (3) 本標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定的平均亮度（或照度）值是維持值，這一點(diǎn)與 CIE 的規(guī)定有所不同，同樣的數(shù)值在CIE 推薦標(biāo)準(zhǔn)中稱(chēng)之為最小維持值。研究結(jié)果表明，這一數(shù)值基本上是滿(mǎn)足機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛員視覺(jué)作業(yè)要求的290 中國(guó)最大的管理資源中心 合理數(shù)值，再提高路面亮度水平對(duì)駕駛員的視覺(jué)作業(yè)沒(méi)有太多的幫助，反而會(huì)造成能源浪費(fèi)、光污染、光干擾等負(fù)面問(wèn)題。目前，國(guó)內(nèi)有一種追求“越亮越好”的趨勢(shì)，這已成為認(rèn)識(shí)上的一 大誤區(qū)，需要加以糾正。進(jìn)行照明設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)以這一數(shù)值為基準(zhǔn)，避免進(jìn)行更高亮度的攀比。 (4) 在同樣的照明條件下，路面的亮度水平和路面材料有很大關(guān)系。同樣得到 1cd/m2 的平均亮度所需要的平均照度在各種路面上是不一樣的，嚴(yán)格說(shuō)來(lái)還與路面的磨損程度、燈具的配光類(lèi)型等因素有關(guān)。由于我國(guó)城市中的多數(shù)道路都采用瀝青路面，也有一些水泥混凝土路面，為便于設(shè)計(jì)人員使用，本標(biāo)準(zhǔn)中只給出了適用于瀝青路面的平均照度值，若系水泥混凝土路面，因其平均亮度系數(shù)約為瀝青路面的 倍，故其所需的平均照度約為瀝青路面的 70%。 (5) 表中的各項(xiàng)數(shù)值之所以?xún)H適用于干燥路面是因?yàn)槁访娴姆垂馓匦栽诔睗駹顟B(tài)下和干燥狀態(tài)下有很大的不同，干燥狀態(tài)下的照明指標(biāo)在潮濕狀態(tài)下就達(dá)不到，比如亮度總均勻度，干燥狀態(tài)下為 的路面在潮濕狀態(tài)下要達(dá)到 都很困難。因此對(duì)潮濕路面要另外規(guī)定一套指標(biāo)。但是由于在國(guó)際上的研究工作也尚未完全成熟，所以在本標(biāo)準(zhǔn)中不考慮潮濕路面的照明問(wèn)題。 (6) 本標(biāo)準(zhǔn)中對(duì)同一級(jí)道路規(guī)定了兩種平均亮度值和平均照度值，即低檔值和高檔值。 道路照明的誘導(dǎo)性是一項(xiàng)重要的評(píng)價(jià)指標(biāo)，但由于它不能用光度參數(shù)表示， 故不包含在表 ，而將其單獨(dú)列為一條。 道路照明標(biāo)準(zhǔn)值是根據(jù)車(chē)輛行駛速度、交通流量等因素來(lái)確定的，與城市的性質(zhì)和規(guī)模沒(méi)有必然的聯(lián)系。但是由于我們國(guó)家還缺乏交通流量、交通事故與道路照明關(guān)系的詳細(xì)調(diào)查統(tǒng)計(jì)和分析資料，而且，從一般的意義上來(lái)講，規(guī)模小的城市，車(chē)輛的數(shù)量也會(huì)相應(yīng)地少，這是客觀事實(shí)。因此為了合理地配置資料和節(jié)省能源，本標(biāo)準(zhǔn)作出了一般中小城市可選擇照明標(biāo)準(zhǔn)中的低檔值的規(guī)定。 本條所言交通控制系統(tǒng)是指交通信號(hào)燈、交通標(biāo)志、方向標(biāo)志以及道路標(biāo)志等。道路分隔設(shè)施是指道路中間或兩 側(cè)的分車(chē)帶以及機(jī)動(dòng)車(chē)、非機(jī)動(dòng)車(chē)和行人之間的其他分隔設(shè)施，如護(hù)欄等。若交通控制系統(tǒng)和道路分隔設(shè)施完善，不同類(lèi)型的道路使用者的分隔狀況良好，則機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛員在作業(yè)時(shí)可以在很放松的心態(tài)下操作，精神壓力較小，因而對(duì)照明要求可以適當(dāng)降低，此時(shí)可以采用低檔值；反之宜采用高檔值。 交會(huì)區(qū)照明標(biāo)準(zhǔn)值 本條規(guī)定在車(chē)輛交會(huì)區(qū)宜采用照度作為評(píng)價(jià)指標(biāo)。這是由于在交會(huì)區(qū)車(chē)輛密集，駕駛員往往看不到前方路面，只能看到前方車(chē)輛的車(chē)身和車(chē)尾部，此外，交會(huì)區(qū)的道路形式及燈具布置比較復(fù)雜，路面亮度難于計(jì)算，因而無(wú)法采用路面 亮度指標(biāo)來(lái)進(jìn)行照明評(píng)價(jià)。 本標(biāo)準(zhǔn)所規(guī)定的交會(huì)區(qū)的照明水平和交會(huì)的主要道路的照明水平成正比，而且比平常路段高出 50%～100%。在作這樣的規(guī)定時(shí)，重點(diǎn)參考了 CIE 和 IESNA等標(biāo)準(zhǔn)。 為了使交會(huì)區(qū)的照明水平和交會(huì)前路段照明水平相匹配，也規(guī)定了照明標(biāo)準(zhǔn)的高檔值和低檔值。 人行道路照明標(biāo)準(zhǔn)值 本條規(guī)定了商業(yè)區(qū)和居住區(qū)主要供行人和非機(jī)動(dòng)車(chē)使用的人行道路的照明標(biāo)準(zhǔn)值。在作本條規(guī)定時(shí)，重點(diǎn)參考了 CIE、 IESNA、日本、德國(guó)等國(guó)家和國(guó)家組織的照明標(biāo)準(zhǔn)及技術(shù)文件。由于在同一個(gè)商業(yè)區(qū)或居住區(qū)內(nèi)往往有 許多道路，而且各條道路上的行人流量又不一樣，因此，在進(jìn)行照明設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)根據(jù)行人流量選取不同的照度值。 本條是對(duì)機(jī)動(dòng)車(chē)交通道路一側(cè)或兩側(cè)設(shè)置的非機(jī)動(dòng)車(chē)道路的照明要求。當(dāng)非機(jī)動(dòng)車(chē)與機(jī)動(dòng)車(chē)道之間沒(méi)有分隔（即為單幅路）時(shí)，應(yīng)統(tǒng)一執(zhí)行機(jī)動(dòng)車(chē)道路的照明標(biāo)準(zhǔn)；而當(dāng)兩者用分車(chē)帶進(jìn)行分隔時(shí)，根據(jù)環(huán)境比參數(shù)要求，非機(jī)動(dòng)車(chē)道路的照度值宜為相鄰機(jī)動(dòng)車(chē)道路照度值的 1/2。 本條為對(duì)機(jī)動(dòng)車(chē)交通道路一側(cè)或兩側(cè)設(shè)置的人行道路的照明要求。當(dāng)人行道與非機(jī)動(dòng)車(chē)道混用時(shí)，宜執(zhí)行非機(jī)動(dòng)車(chē)道路的照明標(biāo)準(zhǔn)；而當(dāng)兩者分開(kāi)設(shè)置時(shí)，依 據(jù)環(huán)境比的要求，人行道路的平均水平照度宜291 中國(guó)最大的管理資源中心 為非機(jī)動(dòng)車(chē)道路平均水平照度的 1/2，如果按此辦法得到的水平照度低于 5lx時(shí)，則執(zhí)行 5lx的照度標(biāo)準(zhǔn)。本標(biāo)準(zhǔn)把 5lx作為各類(lèi)道路照明水平的下限。 292 中國(guó)最大的管理資源中心 4 光源、燈具及其附屬裝置選擇 光 源 選 擇 本條為道路照明設(shè)計(jì)中選擇光源時(shí)應(yīng)符合的規(guī)定。 (1) 通過(guò)對(duì)各種光源性能參數(shù)的比較，同時(shí)考慮道路照明的要求，高壓鈉燈具有光效高、壽命長(zhǎng)，顯色性也符合一般道路照明要 求的特點(diǎn)，所以將高壓鈉燈作為機(jī)動(dòng)車(chē)交通道路照明的首選光源，可在各類(lèi)道路上使用。如果從光源發(fā)光效率的角度來(lái)看，低壓鈉燈是目前光效最高的光源，但它的顯色性不好，而且高壓鈉燈的光效仍在不斷地提高，比較而言，低壓鈉燈已無(wú)優(yōu)勢(shì)，而且，我國(guó)也從來(lái)沒(méi)有生產(chǎn)過(guò)高質(zhì)量的低壓鈉燈。所以，本標(biāo)準(zhǔn)不推薦在快速路使用低壓鈉燈。高壓汞燈的光效較低，而且光衰也比較嚴(yán)重，通常情況下也不予推薦。 (2) 商業(yè)區(qū)和居住區(qū)的人行道路照明光源，可考慮選擇金屬鹵化物燈、細(xì)管徑熒光燈或緊湊型熒光燈，因?yàn)檫@些光源的顯色性好，并且在居住區(qū)環(huán)境要尊 重人的感受，強(qiáng)調(diào)以人為本的理念，同時(shí)，這些光源的發(fā)光效率也比較高。 (3) 對(duì)顏色識(shí)別要求較高區(qū)域的機(jī)動(dòng)車(chē)交通道路，出于顯色性方面的考慮，推薦使用金屬鹵化物燈。研究工作的結(jié)果表明，與高壓鈉燈相比，金屬鹵化物燈光源的光譜分布有較高的藍(lán)綠成分，因此，在道路照明（非明視）條件下可以產(chǎn)生更高的可見(jiàn)度，因此達(dá)到相同的視覺(jué)效果所需要的光源功率，金屬鹵化物燈就要比高壓鈉燈低很多。但是這方面的相關(guān)工作還處于研究階段，尚未取得可以推廣的成果。所以在本標(biāo)準(zhǔn)中推薦使用金屬鹵化物燈是基于它具有良好的顯色性而不是考慮它可以產(chǎn) 生較高的可見(jiàn)度。 由于自鎮(zhèn)流高壓汞燈和白熾燈的光效過(guò)低，使用這些光源會(huì)造成能源的浪費(fèi)，而且路面的照明水平也很難達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)的要求，因此，本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定不應(yīng)采用這兩類(lèi)光源。 燈具及其附屬裝置選擇 道路及與其相關(guān)的場(chǎng)所使用的燈具按用途可分為功能性燈具和裝飾性燈具。在機(jī)動(dòng)車(chē)道上，只有采用裝有重新分配光源光通量的反光器或折光器等控光部件的功能性燈具，才能保證路面上的照明數(shù)量和照明質(zhì)量符合本標(biāo)準(zhǔn)的要求。 之所以在快速路、主干路、次干路、支路等不同級(jí)別的道路上選擇不同截光類(lèi)型的燈具是為了定性 滿(mǎn)足它們對(duì)眩光限制的不同要求。如果要確認(rèn)是否能滿(mǎn)足眩光限制的定量要求，則要通過(guò)計(jì)算來(lái)確定。 在禁止機(jī)動(dòng)車(chē)通行的商業(yè)步行街、人行道路、人行地道、人行天橋等場(chǎng)所，對(duì)眩光限制不是很?chē)?yán)格，燈光有適度的耀眼效果反而有利于創(chuàng)造一種活躍的氣氛，因此對(duì)燈具的配光性能要求可以適當(dāng)放寬，在此類(lèi)場(chǎng)所可以采用兼顧功能性和裝飾性?xún)煞矫嬉蟮臒艟呋蛘呤茄b飾性燈具。由于這些場(chǎng)所的燈具安裝高度一般都比較低，認(rèn)為損壞的可能性較大，因此選用裝飾性燈具時(shí)，要求它必須具有較高的機(jī)械強(qiáng)度。特別是玻璃和透明罩等易碎部件，應(yīng)能通過(guò)《燈具一般 安全要求與試驗(yàn)》 。之所以要求上射光通比不應(yīng)超過(guò) 25%，是為了減少射向天空的光通量、防止光污染。 制訂本條的目的是為了控制高桿燈的照射范圍和限制眩光，且使照射范圍內(nèi)的平均照度和照度均勻度符合本標(biāo)準(zhǔn)的要求。 在本條中，關(guān)于密閉燈具的使用，針對(duì)一般道路環(huán)境和污染嚴(yán)重且維護(hù)困難的道路環(huán)境，分別規(guī)定選擇不應(yīng)低于防塵防濺級(jí)別（ IP54）和塵密防噴水級(jí)別（ IP65）的燈具。采用這種防護(hù)等級(jí)的燈具可以做到有效地減少維護(hù)的工作量，提高燈具的維護(hù)系數(shù)，有利于節(jié)約能源。 、 在某些特殊的環(huán)境中，通過(guò)有針對(duì)性地選用具有特殊性能的燈具，可以達(dá)到延長(zhǎng)燈具和光源的使用壽命，減少維護(hù)費(fèi)用的目的。 與普通電感鎮(zhèn)流器相比，節(jié)能型電感鎮(zhèn)流器節(jié)能效果好，但價(jià)格偏高，而且需要一個(gè)逐步推廣和逐293 中國(guó)最大的管理資源中心 漸被接受的過(guò)程，故本標(biāo)準(zhǔn)作出了“宜配用”的規(guī)定，即推薦使用的含義。近幾年，與 150W 以下高強(qiáng)度氣體放電燈配用的電子鎮(zhèn)流器已漸趨成熟并投放市場(chǎng)，由于它具有節(jié)能和其他一些優(yōu)點(diǎn)，受到了比較廣泛的認(rèn)可，因此本標(biāo)準(zhǔn)作出“功率較小的光源可配用電子鎮(zhèn)流器”的規(guī)定。 高強(qiáng)度氣體 放電燈的鎮(zhèn)流器、觸發(fā)器（統(tǒng)稱(chēng)附屬裝置）一般是與燈具安裝在一起的，但也有分開(kāi)設(shè)置的。此時(shí)附屬裝置與光源的距離應(yīng)該是越小越好，最大不能超過(guò)生產(chǎn)廠商對(duì)其產(chǎn)品所作的規(guī)定要求，目的是確保氣體放電燈能正常啟動(dòng)。