【文章內(nèi)容簡介】 一、 技術(shù)管理的基礎(chǔ)工作 施工方案、作業(yè)指導(dǎo)書等技術(shù)文件的編制情況及對施工的指導(dǎo)作用； 技術(shù)交底； 工程技術(shù)資料與施工進度的同步情況； 對公司已編制或需編制的通用作業(yè)指導(dǎo)書等技術(shù)文件的意見和建議。二、 項目技術(shù)工作 “四新”技術(shù)的推廣應(yīng)用； 解決的技術(shù)難題及產(chǎn)生的經(jīng)濟效益與社會效益； 本項目取得的技術(shù)成果。三、 質(zhì)量管理 質(zhì)量計劃的編制與實施； 職工培訓(xùn)； 關(guān)鍵工序的過程質(zhì)量控制情況； 不合格品處置及糾正與預(yù)防措施的實施情況。四、 技術(shù)人員參與項目經(jīng)營活動的情況 材料計劃與結(jié)算實物量的對比，主要有哪些差異； 簽證額占結(jié)算量的比重、簽證部分的盈虧情況； 技術(shù)人員對工程結(jié)算作出了哪些貢獻。第四篇：永武高速公路項目技術(shù)工作總結(jié)永武高速公路a3合同段中鐵x局永武高速公路a3合同段項目經(jīng)理部XX年12月9日永武高速公路技術(shù)工作總結(jié)一、工程概況：福建省永安至武平（閩粵界）高速公路建設(shè)項目a3標(biāo)段工程于XX年8月開工，為世界銀行貸款項目。位于三明市永安境內(nèi)，起于小陶鎮(zhèn)墩頭村，終于小陶鎮(zhèn)下湖口。起訖里程k25+500～k40+，地勢變化較大,沿線山體陡峻。本工程為：雙向四車道高速公路，設(shè)計行車速度為80km/h，設(shè)計荷載為公路—i級,地震基本烈度為ⅵ度,。本標(biāo)段共有橋梁14座/，鉆孔樁672根/XX9延米，預(yù)應(yīng)力梁1289片，梁體混凝土44042立方米；隧道5座/3257m，涵洞（通道）30道，互通式立交橋1座，邊溝排水溝15074延米，護坡?lián)鯄?6718立方米；架設(shè)梁片1289片。該工程為九局集團有史以來第一個山區(qū)高速公路，地理環(huán)境復(fù)雜，線路多次跨河流，施工現(xiàn)場無施工便道，交通困難，施工資源投入大。全線共修建施工便道20公里，共修建施工便橋7座，修建砼攪拌站11個。該工程擁有很多九局集團以前沒有涉足過的施工任務(wù)。橋梁工程中下湖口2， 創(chuàng)九局橋梁施工高度之最。采用滑動模板、龍門吊組合施工工藝。隧道工程中百勺洋隧道、黃竹坑1隧道洞身圍巖為強風(fēng)化花崗巖,圍巖級別以ⅴ級為主,洞頂板較薄，洞內(nèi)涌水量大。爆破控制技術(shù)、監(jiān)控量測工作、隧道防排水要求高，坍塌隱患大。路基施工中，存在大量軟基不良地基、高液限土、高填方、高挖方等特殊路基地段。施工質(zhì)量要求極高，同時綠化要求及環(huán)保要求也是前所未有的。本工程工期緊，技術(shù)標(biāo)準要求高，橋梁工程中的t梁外觀質(zhì)量、橋面鋪裝標(biāo)高控制；路基工程中高液限土填筑、高填、半挖半填路基不均勻沉降、環(huán)保綠化；隧道工程中初期支護厚度和二襯厚度不足、二襯滲水控制等是我項目部技術(shù)攻關(guān)的重點。二、技術(shù)攻關(guān)開展情況：針對施工過程中的技術(shù)攻關(guān)項目，成立qc小組。定期分析工程質(zhì)量動態(tài)，通過數(shù)據(jù)分析，找出影響工程質(zhì)量的主要因素，組織攻關(guān)。（一）本項目全線預(yù)制t梁1289片，t梁的外觀質(zhì)量好壞直接影響到整體橋梁工程質(zhì)量。針對此問題，qc小組成員對影響t梁外觀質(zhì)量進行檢查，分別為：混凝土表面、梁幾何尺寸、外觀邊緣線。結(jié)合現(xiàn)狀調(diào)查分析的結(jié)果，我們圍繞影響t梁外觀質(zhì)量的問題，對梁外觀質(zhì)量的缺陷從人、機、料、法、環(huán)五方面進行原因分析。工人責(zé)任心不強、質(zhì)量意識差（為了施工進度忽略質(zhì)量、注重完成任務(wù)而不注重質(zhì)量、施工隊伍為外包。素質(zhì)摻雜不齊，質(zhì)量意識淡薄。）、混凝土質(zhì)量差（混凝土原材料，碎石粒徑偏大，砂子細度模量小，坍落度控制不嚴格和易性差。）、模板拆除及安裝不符合要求（拆模時間過短，拆除模板后缺邊掉角現(xiàn)象影響t梁的外觀質(zhì)量）、振搗及施工工藝不規(guī)范（澆筑混凝土過程存在過振和漏振現(xiàn)象，梁底板邊緣經(jīng)常有過振現(xiàn)象、顏色不一致、氣泡多、漏漿和麻面）等四項因素是影響主要因素。針對四項要因制定對策：針對施工人員質(zhì)量意識差、責(zé)任心不強的問題，組織全體施工人員進行質(zhì)量意識教育和學(xué)習(xí)預(yù)制t梁施工工藝及技術(shù)要求，從思想上提高大家的質(zhì)量意識。同時，制定獎罰措施，每循環(huán)考核預(yù)制梁的外觀質(zhì)量效果。進一步對施工人員施工工藝的學(xué)習(xí)和教育，開展技能比武，提高操作水平。針對施工方法中存在的問題，進行操作技能的培訓(xùn)，并對預(yù)制混凝土t梁施工工藝要點進行書面技術(shù)交底，主管工程師現(xiàn)場跟班進行監(jiān)督和技術(shù)指導(dǎo)。試驗工程師根據(jù)施工調(diào)整好施工配合比，定時檢測原材料的技術(shù)指標(biāo)，嚴格控制原材料碎石的粒徑和砂的細度模量，對不能滿足材料要求的給予清場，設(shè)專人負責(zé)混凝土的攪拌質(zhì)量保證混凝土的和易性。加強模板的平整度以及施工接縫的拼裝，加強振搗設(shè)備的檢修和養(yǎng)護，保證設(shè)備的正常使用。定期修整模板，確保模板底邊和拼縫處平整度滿足規(guī)范要求。澆注前必須檢查和嵌填模板拼縫，并澆水濕潤；澆注過程中有專人檢查模板質(zhì)量情況，并嚴格控制每次振搗時限。拆除模板時必須強度達到設(shè)計要求方可拆除，避免破壞梁體。改善施工環(huán)境，根據(jù)氣溫調(diào)整混凝土的養(yǎng)護次數(shù)和，設(shè)臵土工布覆蓋及噴淋相結(jié)合養(yǎng)護，振搗遵循緊插慢拔原則，振動棒插入到拔出時間控制在20s為佳，插入下層510cm，振搗至混凝土表面平坦泛漿、不冒氣泡、不顯著下沉為止；馬蹄上口斜面宜作為混凝土分層控制高度，以利排氣；插振搗棒確有困難時，采用附著式振搗器或人工插搗的方法振實。馬蹄以下主要依靠附著式振搗器振搗，腹板上部、翼板混凝土主要依靠插入式振搗器振搗，盡量避免澆注上部混凝土?xí)r，啟動附著式振搗器，導(dǎo)致下部即將結(jié)硬的混凝土表面出現(xiàn)麻面。塌落度過小時拉回拌和站加水加水泥重新拌制；振搗工具的性能必須與混凝土的工作度相適應(yīng)；一名振搗手跟著灰斗粗振，另 一名振搗手隨后細振，按規(guī)定的振搗間距精心振搗，尤其加強模板邊角和結(jié)合部位的振搗?；炷涟柚茣r間應(yīng)足夠；分層厚度不得超過規(guī)范規(guī)定，防止振搗不到位。由專人負責(zé)跟班指導(dǎo)，掌握外觀質(zhì)量變化情況，及時調(diào)整技術(shù)參數(shù)和施工工藝。通過以上對策實施，預(yù)制混凝土的外觀質(zhì)量有了明顯的改善，預(yù)制梁外觀質(zhì)量大幅度提高。（二）t梁架設(shè)后橋面鋪裝頂面標(biāo)高及平整度比較難以控制，如果控制不好，將造成鋪裝頂面過高，不能保證路面瀝青層厚度。為了既保證瀝青層厚度又不使橋面標(biāo)高過低而增加瀝青數(shù)量（如果數(shù)量增加，路面施工單位可能會進行索賠），根據(jù)瀝青層厚度允許偏差9mm要求，橋面標(biāo)高h按照9mm≥h≥0mm控制。在施工過程中分析原因如下：1t梁預(yù)拱度的偏差:由于砼梁的施工環(huán)境不可能和理論計算環(huán)境一致,不可避免的存在混凝土強度的差異、砼彈性模量不穩(wěn)定導(dǎo)致梁的起拱值不穩(wěn)定、施加預(yù)應(yīng)力時間差異、架梁時間不一致，導(dǎo)致預(yù)拱度計算各種假定條件與實際情況不一致，造成預(yù)拱度的偏差。另一方面理論計算公式本身是建立在一些試驗數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上的，理論計算與實際本身存在細微偏差。在實際施工過程中存在以下幾種情況：第一是用標(biāo)準養(yǎng)護的混凝土試塊彈性模量作為施工張拉條件。當(dāng)標(biāo)準養(yǎng)護試塊強度達到設(shè)計的張拉強度時，由于梁析養(yǎng)護條件不同，其彈性模量可能尚未達到設(shè)計值，導(dǎo)致梁的起拱值大。第二是當(dāng)計算所采用的鋼絞線的彈性模量值小于實際鋼絞線的彈性模量時，計算的伸長值偏大，造成超張拉，導(dǎo)致梁的起拱值大。第三是施工過程中，波紋管定位不準，造成最大正彎矩發(fā)生變化較大導(dǎo)致梁的起拱值過大或過小。2t梁預(yù)制時橫向坡度控制