【文章內容簡介】 一、 技術管理的基礎工作 施工方案、作業(yè)指導書等技術文件的編制情況及對施工的指導作用； 技術交底； 工程技術資料與施工進度的同步情況； 對公司已編制或需編制的通用作業(yè)指導書等技術文件的意見和建議。二、 項目技術工作 “四新”技術的推廣應用； 解決的技術難題及產(chǎn)生的經(jīng)濟效益與社會效益； 本項目取得的技術成果。三、 質量管理 質量計劃的編制與實施； 職工培訓； 關鍵工序的過程質量控制情況； 不合格品處置及糾正與預防措施的實施情況。四、 技術人員參與項目經(jīng)營活動的情況 材料計劃與結算實物量的對比，主要有哪些差異； 簽證額占結算量的比重、簽證部分的盈虧情況； 技術人員對工程結算作出了哪些貢獻。第四篇：永武高速公路項目技術工作總結永武高速公路a3合同段中鐵x局永武高速公路a3合同段項目經(jīng)理部XX年12月9日永武高速公路技術工作總結一、工程概況：福建省永安至武平（閩粵界）高速公路建設項目a3標段工程于XX年8月開工，為世界銀行貸款項目。位于三明市永安境內，起于小陶鎮(zhèn)墩頭村，終于小陶鎮(zhèn)下湖口。起訖里程k25+500～k40+，地勢變化較大,沿線山體陡峻。本工程為：雙向四車道高速公路，設計行車速度為80km/h，設計荷載為公路—i級,地震基本烈度為ⅵ度,。本標段共有橋梁14座/，鉆孔樁672根/XX9延米，預應力梁1289片，梁體混凝土44042立方米；隧道5座/3257m，涵洞（通道）30道，互通式立交橋1座，邊溝排水溝15074延米，護坡?lián)鯄?6718立方米；架設梁片1289片。該工程為九局集團有史以來第一個山區(qū)高速公路，地理環(huán)境復雜，線路多次跨河流，施工現(xiàn)場無施工便道，交通困難，施工資源投入大。全線共修建施工便道20公里，共修建施工便橋7座，修建砼攪拌站11個。該工程擁有很多九局集團以前沒有涉足過的施工任務。橋梁工程中下湖口2， 創(chuàng)九局橋梁施工高度之最。采用滑動模板、龍門吊組合施工工藝。隧道工程中百勺洋隧道、黃竹坑1隧道洞身圍巖為強風化花崗巖,圍巖級別以ⅴ級為主,洞頂板較薄，洞內涌水量大。爆破控制技術、監(jiān)控量測工作、隧道防排水要求高，坍塌隱患大。路基施工中，存在大量軟基不良地基、高液限土、高填方、高挖方等特殊路基地段。施工質量要求極高，同時綠化要求及環(huán)保要求也是前所未有的。本工程工期緊，技術標準要求高，橋梁工程中的t梁外觀質量、橋面鋪裝標高控制；路基工程中高液限土填筑、高填、半挖半填路基不均勻沉降、環(huán)保綠化；隧道工程中初期支護厚度和二襯厚度不足、二襯滲水控制等是我項目部技術攻關的重點。二、技術攻關開展情況：針對施工過程中的技術攻關項目，成立qc小組。定期分析工程質量動態(tài)，通過數(shù)據(jù)分析，找出影響工程質量的主要因素，組織攻關。（一）本項目全線預制t梁1289片，t梁的外觀質量好壞直接影響到整體橋梁工程質量。針對此問題，qc小組成員對影響t梁外觀質量進行檢查，分別為：混凝土表面、梁幾何尺寸、外觀邊緣線。結合現(xiàn)狀調查分析的結果，我們圍繞影響t梁外觀質量的問題，對梁外觀質量的缺陷從人、機、料、法、環(huán)五方面進行原因分析。工人責任心不強、質量意識差（為了施工進度忽略質量、注重完成任務而不注重質量、施工隊伍為外包。素質摻雜不齊，質量意識淡薄。）、混凝土質量差（混凝土原材料，碎石粒徑偏大，砂子細度模量小，坍落度控制不嚴格和易性差。）、模板拆除及安裝不符合要求（拆模時間過短，拆除模板后缺邊掉角現(xiàn)象影響t梁的外觀質量）、振搗及施工工藝不規(guī)范（澆筑混凝土過程存在過振和漏振現(xiàn)象，梁底板邊緣經(jīng)常有過振現(xiàn)象、顏色不一致、氣泡多、漏漿和麻面）等四項因素是影響主要因素。針對四項要因制定對策：針對施工人員質量意識差、責任心不強的問題，組織全體施工人員進行質量意識教育和學習預制t梁施工工藝及技術要求，從思想上提高大家的質量意識。同時，制定獎罰措施，每循環(huán)考核預制梁的外觀質量效果。進一步對施工人員施工工藝的學習和教育，開展技能比武，提高操作水平。針對施工方法中存在的問題，進行操作技能的培訓，并對預制混凝土t梁施工工藝要點進行書面技術交底，主管工程師現(xiàn)場跟班進行監(jiān)督和技術指導。試驗工程師根據(jù)施工調整好施工配合比，定時檢測原材料的技術指標，嚴格控制原材料碎石的粒徑和砂的細度模量，對不能滿足材料要求的給予清場，設專人負責混凝土的攪拌質量保證混凝土的和易性。加強模板的平整度以及施工接縫的拼裝，加強振搗設備的檢修和養(yǎng)護，保證設備的正常使用。定期修整模板，確保模板底邊和拼縫處平整度滿足規(guī)范要求。澆注前必須檢查和嵌填模板拼縫，并澆水濕潤；澆注過程中有專人檢查模板質量情況，并嚴格控制每次振搗時限。拆除模板時必須強度達到設計要求方可拆除，避免破壞梁體。改善施工環(huán)境，根據(jù)氣溫調整混凝土的養(yǎng)護次數(shù)和，設臵土工布覆蓋及噴淋相結合養(yǎng)護，振搗遵循緊插慢拔原則，振動棒插入到拔出時間控制在20s為佳，插入下層510cm，振搗至混凝土表面平坦泛漿、不冒氣泡、不顯著下沉為止；馬蹄上口斜面宜作為混凝土分層控制高度，以利排氣；插振搗棒確有困難時，采用附著式振搗器或人工插搗的方法振實。馬蹄以下主要依靠附著式振搗器振搗，腹板上部、翼板混凝土主要依靠插入式振搗器振搗，盡量避免澆注上部混凝土時，啟動附著式振搗器，導致下部即將結硬的混凝土表面出現(xiàn)麻面。塌落度過小時拉回拌和站加水加水泥重新拌制；振搗工具的性能必須與混凝土的工作度相適應；一名振搗手跟著灰斗粗振，另 一名振搗手隨后細振，按規(guī)定的振搗間距精心振搗，尤其加強模板邊角和結合部位的振搗。混凝土拌制時間應足夠；分層厚度不得超過規(guī)范規(guī)定，防止振搗不到位。由專人負責跟班指導，掌握外觀質量變化情況，及時調整技術參數(shù)和施工工藝。通過以上對策實施，預制混凝土的外觀質量有了明顯的改善，預制梁外觀質量大幅度提高。（二）t梁架設后橋面鋪裝頂面標高及平整度比較難以控制，如果控制不好，將造成鋪裝頂面過高，不能保證路面瀝青層厚度。為了既保證瀝青層厚度又不使橋面標高過低而增加瀝青數(shù)量（如果數(shù)量增加，路面施工單位可能會進行索賠），根據(jù)瀝青層厚度允許偏差9mm要求，橋面標高h按照9mm≥h≥0mm控制。在施工過程中分析原因如下：1t梁預拱度的偏差:由于砼梁的施工環(huán)境不可能和理論計算環(huán)境一致,不可避免的存在混凝土強度的差異、砼彈性模量不穩(wěn)定導致梁的起拱值不穩(wěn)定、施加預應力時間差異、架梁時間不一致，導致預拱度計算各種假定條件與實際情況不一致，造成預拱度的偏差。另一方面理論計算公式本身是建立在一些試驗數(shù)據(jù)的基礎上的，理論計算與實際本身存在細微偏差。在實際施工過程中存在以下幾種情況：第一是用標準養(yǎng)護的混凝土試塊彈性模量作為施工張拉條件。當標準養(yǎng)護試塊強度達到設計的張拉強度時，由于梁析養(yǎng)護條件不同，其彈性模量可能尚未達到設計值，導致梁的起拱值大。第二是當計算所采用的鋼絞線的彈性模量值小于實際鋼絞線的彈性模量時，計算的伸長值偏大，造成超張拉，導致梁的起拱值大。第三是施工過程中，波紋管定位不準，造成最大正彎矩發(fā)生變化較大導致梁的起拱值過大或過小。2t梁預制時橫向坡度控制