【文章內(nèi)容簡介】 業(yè)情況確定。進(jìn)入飛機(jī)安全區(qū)的拖頭拖帶卡 、盤的限制數(shù)量分別為：拖卡六節(jié)、大拖板三節(jié)、小拖板三節(jié)。行李拖頭車除行駛經(jīng)過外，不得在前后貨艙之間區(qū)域停放； F、 行李和貨物卡、盤的置放 —— 卡、盤沿機(jī)般平行于艙門與機(jī) 頭之間的五米外和沿機(jī)身平行于后貨艙門與尾翼之間的五米外區(qū)域。除正在裝卸貨和移動的卡、盤之外，等待或編組的卡、盤不得置放在前后貨艙門之間的區(qū)域，前后貨艙門前作業(yè)的卡、盤不超過一個，替換作業(yè)的卡、盤用人移動和編組。當(dāng)清水車或污水車進(jìn)入作業(yè)時，卡、盤必須避讓至后貨艙門以后區(qū)域； G、 食品車 —— 對有勤務(wù)艙門的飛機(jī)，食品車須?？孔笄趧?wù)艙 9 門，無勤務(wù)艙門的飛機(jī)， ?？亢罂团撻T； H、 清水車或污水車 —— 必須從飛機(jī)左側(cè)駛靠飛機(jī)，如因工作 需要從右側(cè)進(jìn)入且不影響其它特種車作業(yè)的情況下，可從飛機(jī)右側(cè)進(jìn)入作業(yè)。否則要待 其它車輛作業(yè)完畢退出后方能從飛機(jī)右側(cè)駛靠； I、 垃圾車 —— 垃圾車應(yīng)駛靠勤務(wù)艙門，無勤務(wù)艙門時駛靠后客 艙門。其工作時間如與食品車有沖突，則食品車優(yōu)先； J、 推車 —— 在飛機(jī)預(yù)計起飛前十分鐘到位，并掛好拖把。 2 進(jìn)港或過站飛機(jī)停放非登機(jī)橋機(jī)位 A、 有自備梯的小型飛機(jī)原則上放自備梯下客。須靠客梯車 時，通常只在前客艙靠一部客梯車。 B737 機(jī)型（含）以上飛機(jī)靠2 部客梯車， 當(dāng) B737 機(jī)型以上飛機(jī)所飛航班的客座率小于 50%時，可以?？?1 部客梯車； B、 加油車、電源車、氣源車、升降平臺車、傳送帶車、拖頭 車和卡、盤的駛靠順序及擺放位置與飛機(jī)?？康菣C(jī)橋機(jī)位的情況相同； C、 食品車 —— 以圾左勤務(wù)艙門飛機(jī)，食品車必須靠左勤務(wù)艙 門；無勤務(wù)艙門且后客艙門未?？靠吞蒈嚂r靠后客艙；無勤務(wù)艙且后艙門有客梯車停靠時，客人下完后，客梯車避讓食品車，待食品車作業(yè)完成后再?？匡w機(jī)； D、 垃圾車 —— 其駛靠方式與食品車享用，在兩者工作時間有 沖突時，食品車優(yōu)先駛靠； E、 污水車、清水車 —— 與飛機(jī)停放登機(jī)橋機(jī)位時順序相同。 3 本場始發(fā)航空器停放登機(jī)橋機(jī)位 A、 登機(jī)橋 —— 在機(jī)組到位或飛機(jī)已由守衛(wèi)向機(jī)務(wù)移交后開始 始靠飛機(jī)； B、 其余車輛 —— 與過站或進(jìn)港飛機(jī)?？康菣C(jī)橋的情況相同。 4 本場始發(fā)航空器停放非登機(jī)橋機(jī)位 A、 客梯車 —— 在機(jī)組到位或飛機(jī)已由守衛(wèi)移交機(jī)務(wù)后，有自 備梯的小型飛機(jī)放自備梯，無自備梯或 B737 機(jī)型以上（含）飛機(jī)應(yīng)先在前艙門駛靠一部客梯車。上客時，根據(jù)具體情況由運(yùn)輸服 10 務(wù)部決定后客艙是否駛靠客梯車； B、 其余車輛 —— 與?？康菣C(jī)橋時要求相同。 5 除加油車、拖頭車、推車外，其它特種車輛均應(yīng)與機(jī) 身 90 度方向垂直駛靠飛 機(jī)。 6 凡對其駛靠動作進(jìn)行時間限制的特種車均必須在規(guī)定 時間內(nèi)完成其駛靠過程，不得影響其它車輛駛開飛機(jī)。如后續(xù)車輛因按規(guī)定先?？康能囕v晚到而不能提供正常保障服務(wù)，責(zé)任由按規(guī)定先?？康能囕v承擔(dān)。 7 所有特種車輛作業(yè)完畢后，應(yīng)立即退出作業(yè)地點(diǎn)，退 出時，要在安全方面有把握的情況下沿進(jìn)入的反方向退出；在沒有其它車輛影響或不影響其它車輛作業(yè)的情況下，可以選擇安全、有利的方式退出。但不得從飛機(jī)發(fā)動機(jī)內(nèi)側(cè)通過。 8 本規(guī)定內(nèi)的時間計算起點(diǎn)，是指飛機(jī)?？繖C(jī)位動作完 畢、輪檔置放妥當(dāng)?shù)臅r刻。 9 在航班保障運(yùn)作中，如果發(fā)生前一順序的車 輛不能按 時?？匡w機(jī)而影響下一順序車輛作業(yè)時，下一順序車輛司機(jī)有責(zé)任協(xié)調(diào)前一順序司機(jī)盡快讓出?？客ǖ?，被要求的司機(jī)應(yīng)立即讓出停車通道。下一順序車輛的司機(jī)在協(xié)調(diào)時應(yīng)立即報告本單位調(diào)度部門，由調(diào)度部門及時上報指揮中心派員至現(xiàn)場協(xié)調(diào)解決，保證航班生產(chǎn)的正常進(jìn)行。 10 航空器發(fā)動機(jī)開車時，所有機(jī)動車輛嚴(yán)禁在發(fā)動機(jī)后 面行駛；牽引車輛禁止超標(biāo)牽引，即行李托卡不得超過六節(jié)。行李箱、盤不得超過五節(jié)，貨板不得超過三節(jié)。 11 貨物的運(yùn)送應(yīng)按集團(tuán)或有關(guān)部門作業(yè)單位規(guī)定的地點(diǎn) 進(jìn)行交接、運(yùn)送。進(jìn)港貨物由航空貨站直接從停機(jī)位接運(yùn)至貨站。 12 航空垃圾、廢物的運(yùn)輸應(yīng)嚴(yán)格按操作流程進(jìn)行，并由 清潔人員將垃圾和廢物用專用垃圾袋裝好，載入垃圾車內(nèi)，送往指定的垃圾處理場處理。 13 特種車輛的識別：所有運(yùn)行保障的車輛應(yīng)裝上“民航 C—— ****”專用牌照，機(jī)坪服務(wù)部的保障車輛必須噴涂黃色車頂，并安裝黃色閃光燈，同時噴有“深圳黃田國際機(jī)場”字樣， 11 其他保障單位（如食品、油料補(bǔ)給車等按有關(guān)行業(yè)規(guī)定設(shè)定各自的識別標(biāo)志。 14 駕駛員的資格認(rèn)定與考核 1 1 招聘與使用單位在聘用場內(nèi)機(jī)動車輛駕駛員時 ,必須對該駕駛員進(jìn)行下列嚴(yán)格的審查。 A、 是否持有有效的中華人民共和國機(jī) 動車輛駕駛執(zhí)照，并具有 三年以上的駕駛經(jīng)歷； B、 按行業(yè)規(guī)定與標(biāo)準(zhǔn)，是否符合身高、體能、健康狀況，以及 學(xué)歷等基本要求； C、 在招聘市外（無深圳市戶籍）的駕駛員時，招聘部門尤其要 對該駕駛員的主要簡歷，以及所在學(xué)校、工作單位或當(dāng)?shù)貞艏芾聿块T出具的身份及表現(xiàn)方面評價、鑒定等材料進(jìn)行必要的核實(shí)，即政審把關(guān)。 D、 是否符合人事部門及安全管理部門等制訂的其他條件與要 求。 E、 使用單位應(yīng)全面、系統(tǒng)、有計劃地抓好日常訓(xùn)練工作，尤其 要按培訓(xùn)部門制訂的《培訓(xùn)大綱》要求，對其進(jìn)行認(rèn)真的實(shí)地考核；其中對安全操作技能重點(diǎn)考核，各項考核均合 格者，使用單位應(yīng)及時頒發(fā)上崗證。 F、 使用單位應(yīng)及時對駕駛進(jìn)行年度審核的組織工作，要嚴(yán)格執(zhí) 行內(nèi)場駕駛證上崗證一年一審核的制度。 1 2 駕駛員的上崗與考核、審批、發(fā)證工作由使用單位與安全管理和交通管理部門分別負(fù)責(zé)。即使用單位提出書面申請，報集團(tuán)安全督察部審批，批準(zhǔn)后報機(jī)場公安分局交警大隊審批，批準(zhǔn)后由該部門頒發(fā)場內(nèi)機(jī)動車內(nèi)場駕駛證。 15 人員的管理 為維護(hù)機(jī)坪地面運(yùn)行秩序，實(shí)現(xiàn)安全生產(chǎn)和高效運(yùn)作、優(yōu)質(zhì)服務(wù)目標(biāo)。集團(tuán)公司對各運(yùn)行崗位上的操作人員實(shí)施嚴(yán)格的制度化、程序化、規(guī)范化管理。 1 1 參與機(jī)坪地面運(yùn)行 保障服務(wù)的各單位應(yīng)依據(jù)行業(yè) 管理法規(guī)及集團(tuán)的有關(guān)規(guī)定，制定科學(xué)、完善的人員管理制度， 12 尤其在安全運(yùn)行和高效服務(wù)方面，應(yīng)具有系統(tǒng)、配套的管理與考核措施；要充分發(fā)揮各層管理人員的應(yīng)有作用，保證各運(yùn)行崗位上的員工思想穩(wěn)定，工作積極，優(yōu)質(zhì)服務(wù)，敬業(yè)愛崗。 1 2 集團(tuán)各職能管理部門應(yīng)面向基層，深入基層，服 務(wù)基層。同時應(yīng)根據(jù)集團(tuán)規(guī)范化管理標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)施經(jīng)常性的檢查與考核工作，并及時指導(dǎo)式協(xié)助有關(guān)單位完善現(xiàn)場運(yùn)作的管理制度。確保機(jī)坪地面運(yùn)行保障秩序正常、高效。 5 機(jī)位控制原則