船舶火災(zāi)事故應(yīng)急處置預(yù)案與船舶碰撞后應(yīng)急措施匯編(編輯修改稿)
2024-11-23 03:09 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 物維護(hù)系統(tǒng)已損壞，船上液體貨物狀態(tài)不穩(wěn)定的，必須將液貨艙殘余的液化氣和油艙中剩余燃油進(jìn)行妥善處置；（12）火災(zāi)事故的處置應(yīng)以就地、就近處置為原則。對(duì)船舶在碼頭發(fā)生火災(zāi)事故要駛離到外面水域處置，或船舶在碼頭外發(fā)生火災(zāi)事故要靠泊碼頭進(jìn)行處置的情況，均要詳細(xì)考慮相關(guān)的安全因素。（1）客（滾）船發(fā)生火災(zāi)，按照《客船事故人員轉(zhuǎn)移應(yīng)急處置預(yù)案》疏散旅客。（2）如造成海洋污染，按照《海域污染應(yīng)急處置預(yù)案》進(jìn)行處置。（3）如造成妨礙航行安全的沉船或沉物，參照《集裝箱落海事故應(yīng)急處置預(yù)案》進(jìn)行處置。（4）如火勢(shì)擴(kuò)大或有爆炸危險(xiǎn)，威脅到周圍船舶、設(shè)施以及附近岸在線的人命財(cái)產(chǎn)安全時(shí)，應(yīng)組織疏散周圍船舶和人員。5資料收集參加救援行動(dòng)的單位應(yīng)做好本單位出動(dòng)的船艇、人力物力資源、任務(wù)、行動(dòng)情況、物品消耗以及其它有關(guān)情況的記錄，并及時(shí)報(bào)搜救領(lǐng)導(dǎo)小組。搜救領(lǐng)導(dǎo)小組應(yīng)及時(shí)進(jìn)行收集、整理。6總結(jié)評(píng)估，對(duì)救援行動(dòng)及時(shí)進(jìn)行總結(jié)，對(duì)救援行動(dòng)的成效進(jìn)行評(píng)估，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，指出問(wèn)題，提出建議。船舶碰撞后應(yīng)急措施引言船舶碰撞事故在海事中發(fā)生率高，經(jīng)濟(jì)損失通常很大，而且時(shí)常造成船毀人亡。據(jù)交通部海事局介紹，根據(jù)對(duì)1995年至1999年5年內(nèi)的重大事故統(tǒng)計(jì)，碰撞事故占70%。船舶碰撞以其發(fā)生之多和嚴(yán)重程度位居海事事故之首。因此，專家學(xué)者以及各資深船長(zhǎng)們便對(duì)碰撞事故發(fā)生的主要原因進(jìn)行總結(jié)以減少事故發(fā)生的頻率和可能，對(duì)碰撞后的應(yīng)急措施進(jìn)行研究，以期降低損失?，F(xiàn)今面對(duì)兩船碰撞人們對(duì)其研究的主要方法是視情況采取慢車頂推撞擊船船體堵住破損口以減少進(jìn)水量，確信脫離險(xiǎn)境方可離去。也有的認(rèn)為，在很多情況下為保一船而造成兩船損失的增加甚至在有些時(shí)候造成兩船傾覆或者沉沒(méi)。此時(shí)作為船舶的決策者，應(yīng)該顧及本船自身的利益，義無(wú)返顧地選擇倒車以減少總損失。[1]本文將對(duì)船舶碰撞后被撞船的破損狀況和外部條件的分析，確定最終的措施，使得總損失減少到最低。由于船首部位加強(qiáng)，而且局部堅(jiān)硬而船中光滑且未進(jìn)行防撞艙壁的設(shè)置，局部承受壓力小，因而船首對(duì)船中碰撞成為船舶碰撞中造成損害最大，且對(duì)其研究最多。根據(jù)各專家對(duì)碰撞后應(yīng)急措施的研究和總結(jié)，現(xiàn)今船舶碰撞后一般采取微速頂?shù)拇胧﹣?lái)減少船舶的進(jìn)水量，降低船舶損失，但在某些時(shí)候存在一些弊端。由于船舶的雙層底位于水線以下，當(dāng)撞擊船球鼻首撞入被撞船雙層底后，若碰撞產(chǎn)生破洞很大，則進(jìn)水量將會(huì)很大。若船舶排水能力小于單位時(shí)間進(jìn)水量，船舶內(nèi)的進(jìn)水量將會(huì)大大增加。而根據(jù)雙層體中線構(gòu)件的隔離作用，只會(huì)造成船舶一舷側(cè)進(jìn)水，產(chǎn)生船舶的橫傾。此時(shí)由于撞擊船采用微速頂?shù)拇胧?，撞擊船球鼻首與被撞船破洞相連，被撞船由于橫傾將會(huì)把船體壓在撞擊船球鼻首上，使得撞擊船承受一定外力來(lái)阻擋被撞船的繼續(xù)橫傾。當(dāng)外力超過(guò)破損處的允許強(qiáng)度時(shí)，船舶將會(huì)進(jìn)一步破損使得破洞增大，使得球鼻首更加深入被撞船船體造成船體中線處雙層底構(gòu)件的損害，產(chǎn)生開(kāi)孔。根據(jù)船艙結(jié)構(gòu)得知，而且此處承受船舶總縱彎矩，將會(huì)對(duì)船體造成更大損害。此外，由于被撞船破損增大，船舶的單位時(shí)間總進(jìn)水量將會(huì)增加，船舶繼續(xù)下沉，使得撞擊船承受更大外力，當(dāng)外力大到靠撞擊船自身退車推力不能脫離被撞船船體時(shí)，撞擊船將會(huì)隨同被撞船一起下沉，甚至沉沒(méi)。同樣地，當(dāng)船舶因?yàn)榕潘芰π∮趩挝粫r(shí)間進(jìn)水量時(shí)，船舶會(huì)下沉，但由于初始時(shí)船舶的進(jìn)水面積較小，進(jìn)水量也相應(yīng)很小，船舶下沉幅度較小。撞擊船會(huì)認(rèn)為采取微速頂可以平衡此下沉趨勢(shì)，而采取微速頂。當(dāng)船舶下沉到進(jìn)水面積為整個(gè)破洞面積時(shí)，船舶進(jìn)水量會(huì)增大，下沉幅度變大，使得被撞船破洞處和撞擊船首部將會(huì)承受更大外力。外力增大到超過(guò)允許的強(qiáng)度時(shí)，會(huì)造成被撞船破洞增大，破損變大。撞擊船由于首部受到外力的下壓，將會(huì)引起船體變形，產(chǎn)生中拱。由于船舶后
范文總結(jié)相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號(hào)-1