船舶火災(zāi)事故應(yīng)急處置預(yù)案與船舶碰撞后應(yīng)急措施匯編(參考版)
2024-11-23 03:09本頁(yè)面
【正文】 。作為船舶的決策者，船長(zhǎng)應(yīng)該綜觀大局，應(yīng)該根據(jù)當(dāng)時(shí)情況迅速及時(shí)地做出正確的判斷，對(duì)于各種情況進(jìn)行分析總結(jié)使損失減少并且應(yīng)該多多了解船舶抗沉方面的知識(shí)，進(jìn)行分析和總結(jié)。根據(jù)以上碰撞情況的分析，作為船舶的決策者絕不能千篇一律地采取現(xiàn)今通常采取的做法——微速進(jìn)車來(lái)堵住破洞以減少進(jìn)水量，使受害船損失減少。因而小船作為撞擊船時(shí)，更應(yīng)該考慮此因素，及時(shí)確定船舶倒車的時(shí)間。根據(jù)船舶動(dòng)力學(xué)得知，一般船舶倒車的推力只有正車推力的60%—70%。撞擊船應(yīng)該及時(shí)、迅速地采用退車使船體完全脫離被撞船，防止本船被牽連造成損害。(4)棄船。當(dāng)以上條件都滿足時(shí)，應(yīng)該迅速?zèng)Q定采取搶灘措施。當(dāng)淺灘的底質(zhì)為巖石或者較堅(jiān)硬的物質(zhì)時(shí)，船舶將會(huì)造成船體刮傷或者更大損害，不適宜搶灘；當(dāng)淺灘底質(zhì)為沙泥或者柔軟物質(zhì)時(shí)，船舶不會(huì)造成大損害適宜搶灘。首先，比較碰撞事故發(fā)生到被撞船所到達(dá)擱淺位置的時(shí)間與船舶從碰撞后進(jìn)水到船舶沉沒的時(shí)間。(3)搶灘。根據(jù)船舶本身推力的大小，確定撞擊船承受被撞船橫傾產(chǎn)生的極限壓力。船舶的浮性變差，造成本船和撞擊船的損壞，因而在采取堵漏措施的同時(shí)應(yīng)該采取措施恢復(fù)船舶正常的浮性和穩(wěn)性，以免產(chǎn)生以上后果。(2)恢復(fù)船舶的浮性和穩(wěn)性。在被撞船采取措施的同時(shí)，撞擊船慢速準(zhǔn)確地微速進(jìn)車，堵住船舶破洞使得船舶進(jìn)水面積減小，單位時(shí)間內(nèi)進(jìn)水量減小?？梢赃x擇從外向里堵。采用軟木塞或者堵漏板進(jìn)行堵漏。開動(dòng)所有排水泵排水，使得船舶單位時(shí)間內(nèi)總的進(jìn)水量減少，來(lái)延緩船舶下沉的幅度，減少因船舶進(jìn)水而造成對(duì)船舶穩(wěn)性和浮性的影響。當(dāng)周圍有波浪時(shí)，應(yīng)該盡量讓船舶在其破洞處于背著波浪的方向停車。在船舶發(fā)生碰撞造成進(jìn)水后，被撞船應(yīng)該立即發(fā)出堵漏警報(bào)，組織全體人員進(jìn)行快速、積極搶救。由于現(xiàn)今通常采取的應(yīng)急措施———微速頂存在的弊端，不可一律采取進(jìn)車來(lái)減少損失，而應(yīng)根據(jù)不同分析確定不同措施。因而可以根據(jù)船舶進(jìn)水量公式求得當(dāng)船舶不再進(jìn)水時(shí)，船舶進(jìn)水量△Q是否大于船舶本身的儲(chǔ)備浮力，來(lái)判斷船舶是否有沉沒的危險(xiǎn)。當(dāng)船舶排水系統(tǒng)開啟后，若測(cè)得船舶的吃水變化量為正值，則可以推得船舶的排水能力小于船舶單位時(shí)間內(nèi)進(jìn)水量，船舶的吃水增加，船舶將繼續(xù)下沉。根據(jù)吃水變化量公式，在單位時(shí)間△t內(nèi)吃水變量△d=△p/TPC。當(dāng)船舶不能平衡所增加的外力時(shí)，船舶將會(huì)傾覆或者沉沒。(1)定性分析船舶碰撞破損后會(huì)產(chǎn)生下沉。由于此種情況，船舶的進(jìn)水不會(huì)很大，撞擊船選擇退車也不會(huì)造成被撞船因進(jìn)水量增大而下沉，但應(yīng)該在周圍觀察其狀態(tài)變化，以決定相應(yīng)補(bǔ)救措施。由于此種情況，船舶碰撞后不會(huì)有太大危險(xiǎn)，可以根據(jù)距離遠(yuǎn)近來(lái)決定是否進(jìn)行搶灘進(jìn)行修理。(2)進(jìn)行搶灘。此時(shí)由于船舶進(jìn)水很少，趨近于零，船舶因破損而受到的影響很小。根據(jù)定性分析，可以了解船舶破損上升和下沉情況，船舶是否安全；根據(jù)定量分析，可以判斷船舶排水量和排水能力的大小，確定應(yīng)采取的措施。因此在船舶碰撞破損進(jìn)水并且開啟船舶排水系統(tǒng)后，測(cè)得船舶的吃水量變化來(lái)估略確定船舶在單位時(shí)間內(nèi)總的進(jìn)水量的大小。由于△t時(shí)間很短，船舶總的排水量和船舶總的進(jìn)水量相比很小，將船舶在單位時(shí)間內(nèi)的進(jìn)水量△p作為船舶額外加重處理，根據(jù)船舶吃水變化公式得△d=△p/TPC。此時(shí)，船舶一進(jìn)水便會(huì)被抽光，船舶時(shí)而下沉?xí)r而上升，總是圍繞著特定位置上下浮動(dòng)。當(dāng)船舶排水系統(tǒng)開啟前，船舶在單位時(shí)間內(nèi)的進(jìn)水量都將會(huì)增加，船舶下沉幅度增大。由于船舶后退的推力小于正車時(shí)的推力，此時(shí)可能造成撞擊船靠本身推力不能脫離被撞船，造成兩船下沉甚至沉沒。外力增大到超過(guò)允許的強(qiáng)度時(shí)，會(huì)造成被撞船破洞增大，破損變大。撞擊船會(huì)認(rèn)為采取微速頂可以平衡此下沉趨勢(shì)，而采取微速頂。根據(jù)船艙結(jié)構(gòu)得知，而且此處承受船舶總縱彎矩，將會(huì)對(duì)船體造成更大損害。此時(shí)由于撞擊船采用
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