船舶火災事故應(yīng)急處置預案與船舶碰撞后應(yīng)急措施匯編-在線瀏覽
2024-11-23 03:09本頁面
【正文】 位；（2）是否有人員傷亡、被困；（3）燃燒物品名、性質(zhì)、數(shù)量等情況；（4）火場附近有無危險品或其它燃燒物處于火災威脅中。，及時向現(xiàn)場滅火指揮或搜救領(lǐng)導小組報告火情，提出救援要求，配合救援工作。，評估火災危險性和影響程度，制定救援行動方案，并根據(jù)險情發(fā)展情況和救援方案的要求增派救援力量。專家小組成員組成除有關(guān)專家外，還應(yīng)邀請船東代表參加。，應(yīng)按搜救領(lǐng)導小組的指示迅速組織力量前往事故現(xiàn)場，并在現(xiàn)場指揮的統(tǒng)一協(xié)調(diào)指揮下采取行動。，與船方共同確定滅火方案，掌握火情，共同制定滅火方案，并報搜救分中心。，確定最佳方案，并制定后備方案。，指揮現(xiàn)場有關(guān)消防船艇統(tǒng)一行動，迅速進行滅火。、搜救領(lǐng)導小組應(yīng)根據(jù)滅火行動的進展成效、專家小組的建議，及時調(diào)整、改進滅火方案，協(xié)調(diào)、增派必要的消防力量、設(shè)施到現(xiàn)場支持。，在事故水域附近劃定警戒區(qū)，實施交通管制，并發(fā)布航行通（警）告；，防止無關(guān)船舶擅自進入警戒區(qū)域?？筛鶕?jù)現(xiàn)場具體情況，搬離火場周圍的可燃物、危險品，關(guān)閉門窗、通風口、通氣孔，切斷電路、油路，不斷用水澆噴艙蓋板、甲板、艙隔壁，使之冷卻，以及調(diào)整滅火部位角度等方法；（2）滅火措施可考慮采用隔離、窒息、冷卻等多種措施；采取窒息滅火或施放大型二氣化碳、鹵化物滅火前，必須確認所有人員已撤離火場；（3）采取密閉窒息方法滅火，必須經(jīng)過足夠長的一段時間之后，在足夠消防力量的戒備下，才能逐步打開封閉裝置，給予通風。對船舶在碼頭發(fā)生火災事故要駛離到外面水域處置，或船舶在碼頭外發(fā)生火災事故要靠泊碼頭進行處置的情況，均要詳細考慮相關(guān)的安全因素。（2）如造成海洋污染，按照《海域污染應(yīng)急處置預案》進行處置。（4）如火勢擴大或有爆炸危險，威脅到周圍船舶、設(shè)施以及附近岸在線的人命財產(chǎn)安全時，應(yīng)組織疏散周圍船舶和人員。搜救領(lǐng)導小組應(yīng)及時進行收集、整理。據(jù)交通部海事局介紹，根據(jù)對1995年至1999年5年內(nèi)的重大事故統(tǒng)計，碰撞事故占70%。因此，專家學者以及各資深船長們便對碰撞事故發(fā)生的主要原因進行總結(jié)以減少事故發(fā)生的頻率和可能，對碰撞后的應(yīng)急措施進行研究，以期降低損失。也有的認為，在很多情況下為保一船而造成兩船損失的增加甚至在有些時候造成兩船傾覆或者沉沒。[1]本文將對船舶碰撞后被撞船的破損狀況和外部條件的分析，確定最終的措施，使得總損失減少到最低。根據(jù)各專家對碰撞后應(yīng)急措施的研究和總結(jié)，現(xiàn)今船舶碰撞后一般采取微速頂?shù)拇胧﹣頊p少船舶的進水量，降低船舶損失，但在某些時候存在一些弊端。由于船舶的雙層底位于水線以下，當撞擊船球鼻首撞入被撞船雙層底后，若碰撞產(chǎn)生破洞很大，則進水量將會很大。而根據(jù)雙層體中線構(gòu)件的隔離作用，只會造成船舶一舷側(cè)進水，產(chǎn)生船舶的橫傾。當外力超過破損處的允許強度時，船舶將會進一步破損使得破洞增大，使得球鼻首更加深入被撞船船體造成船體中線處雙層底構(gòu)件的損害，產(chǎn)生開孔。此外，由于被撞船破損增大，船舶的單位時間總進水量將會增加，船舶繼續(xù)下沉，使得撞擊船承受更大外力，當外力大到靠撞擊船自身退車推力不能脫離被撞船船體時，撞擊船將會隨同被撞船一起下沉，甚至沉沒。同樣地，當船舶因為排水能力小于單位時間進水量時，船舶會下沉，但由于初始時船舶的進水面積較小，進水量也相應(yīng)很小，船舶下沉幅度較小。當船舶下沉到進水面積為整個破洞面積時，船舶進水量會增大，下沉幅度變大，使得被撞船破洞處和撞擊船首部將會承受更大外力。撞擊船由于首部受到外力的下壓，將會引起船體變形，產(chǎn)生中拱。(1)定性分析船舶破損后由于進水，將使得船舶承受由進水產(chǎn)生的外力，船舶將會因此下沉。當船舶排水系統(tǒng)開啟后，排水能力大于排水量，單位時間內(nèi)船舶總的進水量為負，船舶總的進水量將會減少，船舶會因承受外
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