【文章內容簡介】 據統計， 2021 年國內肉類總產量達到 8051 萬噸，其中豬肉為 5197 萬噸，占肉類總產量的 64％；牛羊肉為 1220 萬噸，占總產量的 15％；禽肉為 1509 萬噸，占總產量的 19％，禽蛋產量達到 2946 萬噸。 2021 年，我國肉類產量繼續(xù)穩(wěn)定增長，全年肉類、禽蛋產量同比分別增長 1． 0％和 2． 9％。肉制品的迅速增長為食品冷鏈物流行業(yè)迎來了較大的發(fā)展空間。 速凍食品市場需求。 速凍食品利用現代速凍技術，在零下 25℃迅速凍結，然后在零下 18℃或更低的溫度條件下儲藏并進行遠距離運輸和長期保存，常見的有速凍水餃、速凍湯圓、速凍饅頭等。從 1995 年起，我國速凍食品年產量每年以 20％的幅度遞增，年產量 1000多萬噸。據不完全統計，近年來我國現有各類速凍食品生產廠家 2021 余家，年銷售額達 100 多億元。目前，專業(yè)化、社會化、能夠不斷適應市場變化的速凍食品冷鏈配送體系尚未形成，嚴重影響了速凍食品企業(yè)的發(fā)展。 乳制品市場需求。 乳制品包括液態(tài)奶、各種奶粉和其他乳制品等。自 1990 年以來，我國以牛奶為主的乳制品進入了快速發(fā)展時期。 1990～ 2021 年的 20 年間平均增長率為 12． 1％，位居世界第一?？焖僭鲩L的乳制品行業(yè)為冷鏈物流帶來了巨大的需求。一般情況下，生產出的鮮奶都需要運至乳品廠進行加工，屬于鮮度要求嚴格的商品，每天都要配送，如果運輸不當，會導致鮮奶變質，造成重大損失。為保證質量，鮮奶運輸具有特殊的要求。因此，高質量的冷鏈物流運作對促進乳制品行業(yè)發(fā)展具有至關重要的意義。 冷鏈物流過程逐步規(guī)范 近年來，許多食品、藥品等生產 (或銷售 )企業(yè)紛紛成立冷鏈物流部門或將冷鏈物流業(yè)務外包，加大力度監(jiān)控冷鏈物流運作過程，再加之相關冷鏈物流技術標準 的出臺、法律法規(guī)的推動和市場輿論的監(jiān)督，冷鏈物流行業(yè)的運作管理逐步走向規(guī)范。 冷鏈物流企業(yè)逐步發(fā)展 隨著我國冷鏈物流行業(yè)的起步，近年來冷鏈物流企業(yè)也開始發(fā)展。但從總體上看，盡管冷鏈物流企業(yè)得到了快速發(fā)展，但國內專業(yè)化的冷鏈物流企業(yè)仍然不多。 冷鏈物流信息技術開始發(fā)展 冷藏車載全球定位系統 (Global Positioning System，簡稱 GPS)是冷鏈信息技術的重要方面。利用多采點智能溫度儀與冷藏車載 GPS 系統實現無縫對接，能迅速準確地記XXX 大學本科畢業(yè)論文 7 錄和回傳冷藏車廂體內的多點溫度，使冷藏運輸溫度監(jiān)控借助 GPS 系統 在國際互聯網(Inter)和移動通信系統中實現。 冷鏈基礎設施建設將進一步加快 國內冷鏈物流基礎設施建設將快速發(fā)展，主要表現在冷庫設施建設、冷庫技術水平提高和冷藏車輛多元化發(fā)展等方面。冷庫的發(fā)展趨勢主要表現在：一批符合地區(qū)經濟發(fā)展需要的現代化冷藏庫和冷鏈物流配送中心逐步建立，適合農戶建造使用的微型冷庫將快速發(fā)展，果品蔬菜恒溫氣調庫迅速發(fā)展，低溫庫比例將進一步增加。從鐵路冷藏運輸車輛發(fā)展來看，鐵路冷藏車將定位于深冷、高品質貨物的中長途運輸以及低附加值冷藏貨物的長距離運輸。鐵路冷 藏運輸工具將重點發(fā)展以下車型：能與客車連掛的適應城際間運輸的快速冷藏車、能適應貨物品類多樣化及長距離運輸的冷藏集裝箱、能滿足小批量貨物運輸的單節(jié)及小組份機冷車、氣調保鮮車和適應大批量運輸的冷藏集裝箱等。在公路冷藏保溫車發(fā)展方面，未來冷藏車市場將進一步整合，出現兩極分化的趨勢：一種是小噸位、針對短途和小批量運輸的，如超市冷飲、牛奶、冰淇淋、冷藏藥品等配送中心所使用的；另一種是大容量、大噸位的，主要滿足長途運輸的需要。 . 冷鏈物流將逐步實現封閉化運作 目前，冷鏈物流經常出現“斷鏈’現象，影響了產品的質量和安全， 大大增加了產品的損耗。另外，冷鏈物流缺乏應急處理措施，如曾經出現過因執(zhí)法人員檢查違章冷藏運輸車輛時間過長而導致運輸食品發(fā)生變質的情況。為防止上述情況的發(fā)生，需要將生產企業(yè)、冷鏈物流企業(yè)及政府監(jiān)管部門捆綁在一起，實行封閉化運作；需要參與冷鏈物流運作的企業(yè)建立統一的規(guī)范和標準，建立基于物流信息技術的動態(tài)質量跟蹤監(jiān)測系統，建立完善的冷鏈質量信息發(fā)布和責任追究系統等。 冷鏈物流將得到整合，形成完整的系統 首先，加工配送中心建設將成為熱點。以加工配送中心為核心，向冷凍冷藏供應鏈的上游延伸，使賣場、連鎖超市、便利店等下 游節(jié)點與供應鏈上游的溝通更加順暢，使商品采購供應更有保障，有效防止供應鏈斷檔。其次，共同配送成為趨勢。共同配送指為提高物流效率，對許多企業(yè)一起進行配送的方式。共同配送可提高車輛裝載運輸效率，形成規(guī)模效應。從配送成本角度考慮，共同配送比廠家直送、一般配送更為經濟，是未來理想的選擇。 XXX 大學本科畢業(yè)論文 8 幾種常見特種物流面臨的挑戰(zhàn) ?；愤\輸之憂 危險品運輸不出事故則已，如若有事故往往是致命的，而且危害的范圍廣，持續(xù)的時間長，是特種物流中的老大難。 2021 年 3 月 29日晚，京滬高速公路淮安段發(fā)生交通事故，車上罐裝 液氯大量泄露。造成 29人死亡， 456名村民和搶救人員中毒，門診留治人員 1867 人，10500 多村民被迫疏散，大量家畜、農作物死亡，環(huán)境嚴重污染，交通中斷 20小時，經濟損失 4000 多萬元。 據統計， 2021~2021 年間，我國從事危貨運輸的企業(yè)增加率達 41%，運輸車輛增加率達 30%，從業(yè)人員年增長率達 94%。從這組數據可以看出，我國危險品運輸業(yè)的發(fā)展勢頭非常迅猛，而其中的安全隱患亦越發(fā)凸顯。 一直以來，國家有關部門對危險貨物生產、運輸、保管的安全也非常重視，國務院早在 1987 年就頒布了《化學危險物品安全管理條 例》（國發(fā) [1987]14號文），交通運輸部和國家有關部門都先后發(fā)布了危險貨物生產、流通、運輸、儲存等方面的法規(guī)、規(guī)章和相關標準?！翱梢哉f，截至目前，我國對危險貨物運輸的管理經歷了一個逐步探索的過程，并將繼續(xù)加速探索下去?！? 如何突破安全管理上的瓶頸，降低交通事故的發(fā)生頻率，作為安全管理工作者的熱點和難點，每個與交通安全相關的單位和企業(yè)都在積極尋找其破解瓶頸的方法。目前，中國的在危險品物流領域的翹楚們，在總結安全管理經驗和各類事故教訓的基礎上，結合學習借鑒國內外先進的 HSE 管理理念，在國內物流企業(yè)中提出并踐 行著一個新的 HSE 理念：任何事故都是可以避免的。任何事故都是可以避免的” HSE 理念的推出，突破了傳統安全管理觀念上的瓶頸，向傳統安全觀念發(fā)出了挑戰(zhàn)，是安全管理理念質的飛躍，在危險品物流領域中產生了強烈的反響。 冷鏈設備應用之困 現如今，中國食品安全問題已經成為關系國計民生的突出問題，尤其是 2021年三鹿奶粉事件之后，中國食品安全更是熱點新聞不斷，以食為天的中國人從來沒有像現在這樣關注自己的一日三餐的安全問題。 統計數據顯示，超過 20%的食物由于沒有很好地冷藏，在運輸過程中被浪費。XXX 大學本科畢業(yè)論文 9 僅水果、蔬菜等農 產品在采摘、運輸、儲存等物流環(huán)節(jié)上的損失率就達 25%30%，每年有總值約 億美元的農產品在運輸過程中受損，腐爛損耗的果蔬可滿足近 2 億人口的基本營養(yǎng)需求，損耗量居世界首位。 而發(fā)達國家的果蔬損失率則控制在 5%以下。歐、美、日等國食品冷藏運輸率達 80%90%，東歐國家約 50%，而我國只有 10%左右。由于缺乏完善的冷鏈，也造成了某些食品零售價高居不下，一些易腐食品售價中甚至有高達 7 成是用來補償物流過程中損失的貨物價值。而按照國際標準， 易腐物品物流成本最高不超過其總成本的 50%。 究其原因，國家重視不足、 行業(yè)規(guī)范缺乏、冷鏈物流企業(yè)小而分散、設備匱乏、市場發(fā)育不成熟、冷鏈網絡與信息不夠完善、冷藏運輸設施與冷庫容量規(guī)模不足等，各種問題不一而足，這些都是我國冷鏈物流發(fā)展的瓶頸所在。 XXX 大學本科畢業(yè)論文 9 第二章 危險品物流的運作模式分析 本章重點介紹危險品物流的運作模式分析。從危險品物流中西方的差距談起，最后總結了中國目前危險品物流的運作模式，為后文提出解決方法打下堅實的基礎。 危險品物流方面中國與發(fā)達國家存在的差距 本小節(jié)主要人才培養(yǎng)，物流政策，物流技術幾方面淺談了一下中西方在危險品物流方面存在的差異。 中國與發(fā) 達國家在危險品物流 人才培養(yǎng)方面的差距 從業(yè)人員的培訓。 國外發(fā)達國家物流理論起步早，已形成較為合理、相對成熟的物流人才培訓體系和完備的物流職業(yè)資格認證體系，所有企業(yè)從事物流的工作人員，必需經過培訓，考試合格后才能上崗。另外，根據崗位設計出不同的職位，如倉儲工程師、配送工程師及危險品物流人員等。目前，我國主要以物流員、助理物流師、物流師及高級物流師4 個等級劃分物流從業(yè)人員。在發(fā)達國家，從事危險品運輸的司機必須參加職業(yè)責任心的考試。在荷蘭，危險品駕駛員必須取得國家權威考試機構的正式許可證。 課程設置。 針對危 險品物流的人才培養(yǎng)，目前還沒有高校明確設置危險品物流這個專業(yè)方向，高校物流管理專業(yè)課程設置中，也很少涉及到危險品物流的相關課程。目前與危險品相關的一些專業(yè)主要存在于化工、石油類院校，有些院校只在“貨物學”課程中涉及到危險品貨物的分類、特性、配積載、消防及倉儲。隨著危險品物流的發(fā)展，其專業(yè)人才不僅應該具備物流管理專業(yè)人才的基本素質，還應該具備與危險品物流相關的特殊知識。 . 中國與發(fā)達國家在危險品物流 政策方面的差距 包裝方面。 我國運輸危險品貨物采用《危險品貨物包裝標志》（ GB190 90）及 2021 年《包裝儲運圖示標志》（ GB191 2021），對于目前《危險貨物分類與品名編號》（ GB6944 2021）中的 9 類危險品共 22 項，其包裝方面并沒有全部具體而細化的嚴格規(guī)定。 車輛方面。 《中華人民共和國道路交通安全法實施條例》只規(guī)定了營運客車、重型載貨汽車、XXX 大學本科畢業(yè)論文 10 半掛牽引車應當安裝和使用符合國家標準的行車記錄儀，但沒有明文規(guī)定所有危險貨物運輸車輛必須安裝使用行車記錄儀并保存記錄。 處罰及賠償方面。 危險貨物運輸發(fā)生事故危害性大、影響深遠。雖然有的事故有經濟處罰和污染環(huán)境的賠償，但力度不大。至今為止，沒有 正式的處罰法律規(guī)程，導致有些危險品承運企業(yè)的暴利性和冒險性。 . 中國與發(fā)達國家在危險品物流 技術方面的差距 國外物流企業(yè)在實施危險品物流活動中，對危險貨物的包裝、運輸、倉儲及配送等方面使用了許多先進技術，嚴格規(guī)范包裝技術，規(guī)定裝備行車記錄儀、 GPS，綜合各種因素來選擇不同路線使風險最小化，為危險品物流的安全性提供技術支持和保障。 我國危險品物流的技術相對于發(fā)達國家相比存在一定的差距，主要是因為我國對物流技術的研究與應用過多地追求經濟利益，使得我國危險品物流在包裝技術、運輸設備設施及倉儲技術等方面發(fā) 展較慢。危險貨物在運輸、裝卸、包裝、倉儲等任一環(huán)節(jié)發(fā)生事故，造成的經濟損失和社會損失是無法估量的。因此，必須采取有效措施確保危險品物流的安全性。 中國危險品物流運作模式研究 危險品物流運作在組織運輸方面，可以歸納為以下具體運作模式：政府統籌，市場導向，平臺支撐，企業(yè)運作。