【文章內(nèi)容簡介】 公有云和私有云之間的界限 ， 就 像 “ 內(nèi)部／外部 ” 和 “ 部門／合作伙 伴 ” 的概念一 樣，并不十分明顯。根據(jù)項目需求的不同，可能會有不同的解釋。 功能說明 （ 1）支持的虛擬化技術(shù) 警務(wù)云計算平臺解決方案 10 / 173 南京云創(chuàng)存儲科技 有 限公司 20211112 Xen KVM XenServer / XCP VMWare LXC openVZ cCloud Y Y Y 可以 看 出 ， Xen 和 KVM 是 目前 獲 得 最 廣 泛 的 廠 商 虛 擬化 技 術(shù) ， 緊 隨 其后 的 是 VMWare。 需 要 注 意 的是 ， XenServer 是 對 Xen 的 進(jìn) 一 步 封 裝 ， 可 以 認(rèn) 為是 一 種 新 的 虛 擬 化 平 臺 （用 戶 在 XenServer 上 不能 直 接 執(zhí) 行 Xend 相 關(guān)命 令）。 （ 2）系統(tǒng)安裝和配置 前端 計 算節(jié)點 備注 cCloud 在 CentOS 和 Ubuntu 上 計算節(jié)點上必須安裝相應(yīng)的 Agent。 安裝配置相對簡單 3 典 型應(yīng) 用 面向公眾的實時智能導(dǎo)航 信 息服務(wù) 實時智能導(dǎo)航信息服務(wù)平臺 是 將云計算資源和交通資源在集中共享的基礎(chǔ)上 ， 建立 起統(tǒng)一規(guī)劃 、 統(tǒng)一組織 、 統(tǒng)一管理 、 統(tǒng)一調(diào)配 ， 使整個平臺得到優(yōu)化 ， 實現(xiàn)滿足各種交 通需求的一體化智能交通物聯(lián)網(wǎng)。 平臺通過基于總線技術(shù)的數(shù)據(jù)交換平臺采集交通流 、 浮動車 、 天氣等 多 源異構(gòu)數(shù)據(jù)， 獲得各種交通相關(guān)信息。經(jīng)由數(shù)據(jù)處理平臺基于多源異構(gòu)數(shù) 據(jù) 融合技術(shù)和 GIS 技術(shù)進(jìn) 行數(shù)據(jù)分析 ， 得到實時交通狀態(tài)和歷史交通規(guī)律 ， 通過多種信息發(fā)布媒體和渠道 ， 為政 府、企事業(yè)和個人提供多層次的交通信息服務(wù)。 該服務(wù)平臺根據(jù)服務(wù)類型及方式主要提供三種服務(wù)方式 ： 請求 、 推送及消息訂閱方 式 。 六大服務(wù)領(lǐng)域 ： 定 位導(dǎo)航 、 實時路況 、 資 訊服務(wù) 、 媒體服務(wù) 、 話 務(wù)服務(wù) 、 群體服務(wù)。 警務(wù)云計算平臺解決方案 11 / 173 南京云創(chuàng)存儲科技 有 限公司 20211112 ? 定 位 導(dǎo) 航功能 地圖瀏覽 、 位置 搜 索 、 路徑計算 、 地圖 定 位 、 線路導(dǎo)航 、 興趣 點 服務(wù) 、實時路徑計 算 ?實 時 路 況功能 實時路況資訊、實時停車資訊、突發(fā)事件 通 知 ? 資 訊 服 務(wù)功能 天氣查詢 、 新聞查詢 、 股票查詢 、 消費(fèi)信息 、 違 章查詢 、 公共交通信息 、 周邊信息 推送 ? 媒 體 服 務(wù)功能 在線音樂、離線音樂、在線視頻、離線視頻、交 通 廣播 ?話 務(wù) 服 務(wù)功能 免提電話 、 語音撥號 、 號碼預(yù)存 、 藍(lán)牙免提 、 短信朗讀 、 短信預(yù)設(shè) 、電話服 務(wù) 點播 ?群 體 服 務(wù)功能 群體車輛誘導(dǎo)、停車誘導(dǎo)、特情信息發(fā)布、交通規(guī) 則 宣傳 警務(wù)云計算平臺解決方案 12 / 173 南京云創(chuàng)存儲科技 有 限公司 20211112 ? 云 終 端 同步 功 能 賬號同步、數(shù)據(jù)同步、設(shè)置同步，操 作 同步 該項 應(yīng) 用的價值意義 ? 提高道路交通的運(yùn)行效率與大眾的出行效率 ? 有效減少道路擁堵、緩解城市交通系統(tǒng)壓力 ? 為城市交通管理者提供更準(zhǔn)確的決策依據(jù)，提高管理效率 ? 預(yù)計每年減少 20%的 汽車能源開銷 ? 預(yù)計對噪音、二 氧 化碳、尾氣排放量等有效降低 30%左右 城市交通智能調(diào)度與誘導(dǎo) 系統(tǒng) 城市智能交通 綜 合指 揮 調(diào)度系統(tǒng)由中 心 系統(tǒng) 暨 集成管控指揮 調(diào) 度中 心 系統(tǒng)和交 通 路況采集分析處理子系統(tǒng) 、 交通誘導(dǎo)發(fā)布子系統(tǒng) 、 交通事件檢測子系統(tǒng) 、 移動目標(biāo)定位 子系統(tǒng) 、 道路視頻監(jiān)控子系統(tǒng)和電子警察子系統(tǒng)等六個子系統(tǒng)構(gòu)成 。 集成管控指揮調(diào)度 中心系 統(tǒng) 完成中 心 平 臺 與各子 系 統(tǒng)間和 子 系 統(tǒng) 相互間 的 集成管 控 及 中 心的指 揮 調(diào)度 管 理功能；交通路況采集分析處理子系統(tǒng)以多種手段對道路交通狀況進(jìn)行采集分析處理； 交通事 件 檢測子 系 統(tǒng) 通 過視頻 檢 測等方 式 動 態(tài) 檢測道 路 交通的 異 常 事 件 信息 并 自動 報 警 ； 交通誘導(dǎo)發(fā)布子系統(tǒng)自動接收來自中心管控指揮調(diào)度平臺和相關(guān)子系統(tǒng)的各種道路 擁堵和異常事件信息并對相關(guān)路況信息進(jìn)行多平臺誘導(dǎo)發(fā)布等 ； 道路視頻監(jiān)控子系統(tǒng)可 在中心管控平臺界面上實時操作監(jiān)控處理來自各類攝像機(jī)等外場視頻設(shè)備的圖像信息； 電子警察子系統(tǒng)實現(xiàn)對各種交通違法行為的自動檢測和處罰等 。 中心系統(tǒng)與各子系統(tǒng)互 相協(xié)調(diào) ， 共同構(gòu)成一個有機(jī)的整體 ， 實現(xiàn)交通管理從簡單靜態(tài)管理到動態(tài)智能管理的轉(zhuǎn) 變。 警務(wù)云計算平臺解決方案 13 / 173 南京云創(chuàng)存儲科技 有 限公司 20211112 交通誘導(dǎo)系統(tǒng)是智能交通系統(tǒng) (Intelligent Transportation System， ITS)的重 要子系統(tǒng)之一。它是諸多高新技術(shù) (如地理信息系統(tǒng)、定位技術(shù)、導(dǎo)航 技術(shù) 、 現(xiàn)代無線通信技術(shù) 等 )的集成， 具有多種功能 。 利用它可幫助駕駛員 迅速找到從當(dāng)前位置到達(dá)目的地的 最佳行駛路線 ， 協(xié)助出行者方便地進(jìn) 入到原先沒有去過的地方 ， 如果有實 時交通信息的支撐 ， 交通誘導(dǎo)系統(tǒng)能 夠有效地引導(dǎo)車輛在路網(wǎng)中運(yùn)行 ， 減 少車輛在道路上的行駛時間 ， 并最終 實現(xiàn)交通量在整個路網(wǎng)中的均勻分 配。 交通誘導(dǎo)系統(tǒng)自誕生以來 ， 就受 到了人們的普遍關(guān)注 。 許多發(fā)達(dá)國家如美國 、 德國 、日本等將其列入國家研究計劃 ， 投 入廠大量的人力 、 物力和財力對其進(jìn)行研 究 、 試驗和開發(fā) 。 隨著相關(guān)技術(shù)的成熟和系統(tǒng) 的實用化，交通誘導(dǎo)系統(tǒng)在未來交通管理中將扮演越來越重要的角色。 車輛誘導(dǎo)系統(tǒng)是交通綜合信息平臺的重要應(yīng)用模塊 。 系統(tǒng)建設(shè)目標(biāo)是 ： 基于交通綜 合信息平臺及各子平臺 向 城市居民提供出行路線引導(dǎo)服務(wù) ， 同時也向交通綜合信息平臺 及有關(guān)部門提供實時道路交通數(shù)據(jù) ， 通過動態(tài)交通信息的獲取及處理 ， 引導(dǎo)駕駛員合理 規(guī)避交通擁堵 ， 以最佳路線到達(dá)目的地 ， 從而達(dá)到充分利用城市路網(wǎng)能力 ， 提高通行效 率的目的 。 在研究深度上 ， 不僅要解決系統(tǒng)開發(fā)初期的關(guān)鍵技術(shù)問題 ， 而且要設(shè)計安裝 運(yùn)行一批車載設(shè)備進(jìn)行示范實驗，實現(xiàn)車輛誘導(dǎo)信息服 務(wù) (包括對特殊車輛的定位和導(dǎo) 航服務(wù) )。 國內(nèi)外交通誘導(dǎo)系統(tǒng)研發(fā)現(xiàn)狀交通誘導(dǎo)系統(tǒng)能有效地解決 ， 城市交通擁擠 、 減少交 通事故 、 降低空氣污染 、 提 高運(yùn)輸效率 ， 發(fā)達(dá)國家非常重視車裁定位導(dǎo)航系統(tǒng)的開發(fā)和 應(yīng)用，現(xiàn)已形成了日、美、歐三足鼎立的局面。 警務(wù)云計算平臺解決方案 14 / 173 南京云創(chuàng)存儲科技 有 限公司 20211112 (1) 日本的典型車輛導(dǎo)航系統(tǒng)日本的導(dǎo)航系統(tǒng)以豐田公司與日本警察省、郵政省、 建設(shè)省共同開發(fā)的基于全球定位系 統(tǒng) (GPS)和道路車輛信息通信系統(tǒng) (VICS)的導(dǎo)航系統(tǒng) 為代表。 VICS 是日本東京一家具有半官半民性質(zhì)的交通信息處理、發(fā)布中心，它將警 察部門和高速公路管理部 門 提供的交通堵塞 、 駕駛所需時間 、 交通事故 、 道路施工 、 車 速及路線限制 ， 以及停車場空位 等 信息編輯處理后及時傳輸給交 通 參與者 ， 特別是在汽車導(dǎo)航車載 機(jī) 上以文字 、 圖形顯示 。 目前日本 已 有多家大公司研制出車載裝置， 如 松下公司生產(chǎn)的 KXGA3L 已在日 本 多種類型的車輛上得到了應(yīng)用。 (2) 美國的典型車輛導(dǎo)航 系 統(tǒng) TRAVTEK 是美國有 代 表性的城 市 交通誘導(dǎo)系統(tǒng) 。 它以實時路線引 導(dǎo)和服務(wù)信息系統(tǒng)實用化為目 的 ， 由交通管理中心 、 信息與服 務(wù)中心 、 裝有導(dǎo)航裝置的車輛組 成 。 交通管理中心進(jìn)行道路交通 信息的收集 、 管理與提供 ， 同時 還提供系統(tǒng)運(yùn)行所必需的信息； 信息服務(wù)中心收集觀光設(shè)施 、